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保時捷與Mobileye合作推SuperVision輔助駕駛系統，用在未來新車上

如今不管新能源，還是傳統燃油的新車，基本都會搭載一套L2或者所謂的L2.5級別輔助駕駛系統，提供定速巡航、跟車和車道保持等功能，幫助司機更輕松駕駛車輛，這種被稱為ADAS的系統，出現在家用車上自然是非常合理的，但一向追求駕控體驗的保時捷（Porsche），現在也最新公布與Mobileye合作打造一套名為SuperVision的輔助駕駛系統，用在保時捷未來的新車上。 雖然保時捷以911、718系列跑車所聞名，但他們主力銷售的其實還是Cayenne、Panamera這些更注重日常家用的車型上，近年保時捷開始逐步將家用車系列轉向電動化，除了推出純電動轎跑Taycan，其平民價位的中型SUV Macan確定下一代將會是純電動車，而在2030年之前，他們最重要的車型Cayenne，也會基於大眾PPE平台推出純電動版。 在以電動車為首的新能源世代，輔助駕駛甚至未來更高階的半自動、全自動駕駛系統，被視為各家車廠最重要的賣點之一，所以保時捷在這方面也是需要給他們的主力客戶提供合理的體驗。據介紹，SuperVision是一套混合的ADAS系統，由11個攝像頭，加上前後的雷達組成，這不同於Tesla推崇的純視覺，屬於是目前業內流行的做法。另外在車內還有一套司機檢測系統，而所有數據都通過Mobileye最新EyeQ 6晶片進行處理，提供自動泊車、巡航跟車以及一些緊急避險在內的功能。 作為大眾集團旗下的公司，保時捷向來會共享利用集團的一些資源，不過大眾在自動駕駛系統的開發並不順利，他們在去年才撤資Argo AI，轉向與Bosch、高通和地平線機器人合作，很可能還需要很長一段時間才拿得出靠譜的方案，這使得保時捷在現階段不得不先找外援Mobileye，而除了保時捷，大眾的商用車也選擇了與Mobileye合作，在2024年上市的ID.Buzz會一套有類似的輔助駕駛系統。 ...

Intel歷史性時刻：Mobileye EyeQ自動駕駛晶片出貨1億顆

Intel旗下的Mobileye宣布，被譽為高級駕駛輔助系統(ADAS)大腦的EyeQ SoC系統集成晶片，出貨量已突破1億顆。 在早期，只有豪華轎車、SUV才會配備這種更安全的ADAS系統，而經過Intel、Mobileye的不懈努力，基於純視覺的ADAS系統問世，普通小轎車也有了低成本的計算機視覺技術。 如今，大部分在產汽車都搭載了這項先進的安全技術，ADAS業務也貢獻了Mobileye過去四年總銷售額的約60％。 研究表明，基本的被動ADAS功能，比如前防撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）、盲區探測，就可以有效地減少碰撞的發生次數和事故的嚴重程度，而這些功能都是由Mobileye率先推出的。 2017年3月，Intel斥巨資153億美元(當事約合人民幣1000億元)，收購了以色列自動駕駛創業公司Mobileye，該公司占據著ADAS 80％的市場，也是特斯拉的系統供應商。 來源：快科技

英特爾宣布有意將Mobileye單獨上市，估值或超過500億美元

英特爾宣布，有意將Mobileye單獨上市。Mobileye是英特爾負責汽車自動駕駛業務的子公司，屬於輔助駕駛和自動駕駛解決方案的市場領導者之一。在過去一段時間里，是英特爾各項業務中表現較好的部分。預計Mobileye在2021年的營收，將比2020年增長40%以上。 英特爾表示，Mobileye的首次公開募股（IPO）預計會在2022年中旬進行，有關IPO及其條件和時間，將取決於市場條件做最終決定。英特爾認為，通過單獨將Mobileye上市，可以為英特爾的股東釋放Mobileye的價值。未來英特爾將保留Mobileye的多數股權，並會與Mobileye繼續作為戰略合作夥伴關系，在汽車技術市場的項目上合作，以實現雙方利益的最大化。 Mobileye的管理團隊將得以保留，Amnon Shashua教授會繼續擔任CEO，最近英特爾收購的Moovit、以及從事雷射雷達等項目開發的英特爾團隊將會作為Mobileye的一部分。在英特爾收購Mobileye的四年里，Mobileye的營收有了大幅度增長，實現了多項技術創新，為大規模部署自動駕駛做好了准備。英特爾預計到2030年，晶片將占高端汽車總物料清單（BOM）的20%。有業內人士表示，Mobileye的估值將超過500億美元。 英特爾一直希望Mobileye可以成為自動駕駛系統的主流品牌，已經開始在紐約市進行路面測試了，也是紐約唯一一家持有自動駕駛汽車測試許可證的公司。Mobileye計劃於2022年在德國慕尼黑推出商用自動駕駛網約車服務，客戶可以通過Sixt或Mobileye的應用程式叫車。英特爾也會與大眾汽車合作，在以色列測試自動駕駛計程車服務，計劃在2022年推出。同時英特爾還在等待韓國的監管機構批准，打算在當地也推出同樣的服務。 Mobileye自動駕駛網約車服務使用的車型，是第一款採用Mobileye完整解決方案的產品，其搭載的攝像頭、雷達和雷射雷達傳感器融合了眾多Mobileye的駕駛策略。Mobileye Drive自動駕駛系統搭載了8顆EyeQ 5晶片，模塊體積為324 x 232 x 89 mm，算力為192 TOPs，功耗僅650W。 ...

Mobileye將在德國慕尼黑推出自動駕駛網約車服務，未來晶片在BOM的比重會加大

英特爾負責汽車自動駕駛業務的子公司Mobileye宣布，將於2022年在德國慕尼黑推出商用自動駕駛網約車服務，客戶可以通過Sixt或Mobileye的應用程式叫車。該服務將會與Sixt和Moovit合作運營，前者是德國的租車服務公司，後者是一家總部位於以色列的初創公司，從事移動數據方面的工作，近期被英特爾以9億美元收購了。 據The Verge報導，Mobileye早期會配備安全駕駛員進行測試，在沒有獲得德國監管機構批准之前，不會從測試完全轉向商業運營。在現今開展自動駕駛業務的企業里，Mobileye的計劃可以說是雄心勃勃，正在開發四種不同的產品，自動化程度也不一樣，目前向25家公司提供高級駕駛輔助系統（ADAS）。 這次推出自動駕駛網約車服務使用的車型，是第一款採用Mobileye完整解決方案的產品，其搭載的攝像頭、雷達和雷射雷達傳感器融合了眾多Mobileye的駕駛策略。Mobileye Drive自動駕駛系統搭載了8顆EyeQ 5晶片，模塊體積為324 x 232 x 89 mm，算力為192 TOPs，功耗僅650W。 英特爾表示也會與大眾汽車合作，在以色列測試自動駕駛計程車服務，計劃在2022年推出。同時英特爾還在等待韓國的監管機構批准，打算在當地也推出同樣的服務。此前，Mobileye還宣布會在紐約測試車輛的計劃。 英特爾CEO帕特-基爾辛格（Pat Gelsinger）表示在2019年晶片僅占汽車物料清單（BOM）的4%，局限於ECU和車載娛樂系統。未來晶片會扮演更重要的角色，包括自動駕駛等，這會成為交通領域的下一件大事。預計到了2030年，晶片能占據汽車物料清單的20%，而汽車晶片的總體市場規模將增長超過一倍，達到1150億美元，約占整個晶片市場的11%。 ...