Tag: Model 3

近 1 個月的時間里，特斯拉漲了 4 次價。 10 月 27 日，Model Y 高性能版價格上調 1.4 萬元 11 月 9 日，Model 3 長續航煥新版價格上調 1500 元，Model Y 長續航版價格上調 2500 元 11 月...

特斯拉賺錢越來越難了。 特斯拉今早剛發布的三季度財報顯示，其財務業績和去年同期相比出現了一定程度的下滑。 具體來看，受汽車銷售價格下降和成本上升的壓力，特斯拉的營收和利潤指標均有下降，總營收同比下降 9%，達到 234 億美元；毛利為 41.8 億美元，同比下降 22%；GAAP 淨利潤為 18.5 億美元，同比降低了超過 40%。 特斯拉將淨利潤下滑的原因歸咎於多方面。 一是由於公司對工廠進行升級，產量減少，導致了交付量的下降，另一方面，特斯拉正在大力投資人工智慧，並且已經「啟用了世界上上最大的超級計算機之一」，其計算能力比上一季度增加了一倍。 現金流方面，特斯拉本季度的經營活動現金流為 33 億美元，同比下降 35%；自由現金流 8.48 億美元，同比下降了 74%，季度末現金余額較上季度增長 30 億美元，達 261 億美元。 ▲圖片來自：Bleeping Computer 看完營收，來看交付。 本季度，特斯拉在全球范圍內生產了超過 43 萬輛汽車，交付車輛超...

在今年的早些時候，面對特斯拉的頻繁降價，馬斯克曾經表示： 大規模需求受到負擔能力的限制，如果價格太高難以負擔，需求也就不復存在。 馬斯克想賣低價車，讓不少消費者都盯上了「19 萬的特斯拉」。 然而，特斯拉 Model 3 的歷史最低售價也只觸達 22.99 萬，距離 20 萬大關，還有兩萬元的區間，更別說 1 字頭「喜提」了。 改款之後，煥新版 Model 3 的預售價格更是到了 25.99 萬元，即便實際售價可能略有降低，但在短期內，只要供需關系仍未改變，19 萬的 Model 3，想想就得了。 但馬斯克想造更低價車型，進一步提升銷量的想法從未停過。 在今年 5 月的股東大會上，特斯拉就已經向大眾展示過「下一代平台」以及新的緊湊級車型渲染輪廓，特斯拉希望用足夠低廉的售價，讓這台神秘新車突破 400 萬輛的年銷量目標。 這也意味著，特斯拉工廠新一輪的成本控制和技術升級，都在路上了。 時間就是金錢，效率就是生命 在 Model...

只要是提起特斯拉 Model 3，就永遠逃不開「毛坯房」的譏諷。 在新勢力集中崛起的這兩三年裡，不同格調的豪華內飾變著花樣地養刁我們的審美胃口，相比之下，特斯拉 Model 3 的內飾的確是乏善可陳。 但，Model 3 已經是特斯拉在 7 年前發布的車型產品了。 在特斯拉的上海超級工廠，每台 Model 3 完成生產下線只需要 40 秒的時間。高度自動化、模塊化的生產方式，決定了特斯拉車型更新頻次低的特性。對於特斯拉來說，每一處細小的改動都會帶來成本的異動。對成本變化極度敏感的特斯拉，想要在降本和更新之間找到平衡，並不是一件容易的事情。 過去 7 年間，特斯拉在降本 30% 的基礎上，陸續完成了 Model 3 的小改款動作。但小打小鬧的改動，始終難以擺脫掉「毛坯房」的笑談，Model 3 的內飾在內卷激烈的新能源市場掉隊了。 ▲圖片來自：REUTERS 情況在今年的...

9 月 1 日，特斯拉 Model 3 煥新版正式上市，為這個發布了 7 年的老車型注入了新的活力。 但令人始料未及的是，Model 3 的起售價從原來的 23.19 萬元，上漲到了 25.99 萬元，長續航版本的售價更是來到了 29.59 萬元。 這讓人不禁生疑，幅度如此之大的價格上調是否合理？尤其是在競爭如此激烈的中國新能源市場，如此定價是否影響了終端銷售？ 現在距離新 Model 3 的發布，正好過去一周，我們不妨來試著探尋一下問題的答案。 Model 3 的價格，不是亂定的 整件事，要從煥新前的老款 Model 3...

9 月 1 日，新款 Model 3 發布，本次改款是其自 2016 年來首次改款，新車在外觀、內飾、配置等處都進行了微調。 但並不是每一處調整都能滿足消費者，目前最大的爭議就是 Tesla 把無懷檔設計帶到了新 Model 3 上，簡約一直是 Tesla 在設計上的追求，要不是政策原因，估計特斯拉連方向盤都想取消掉。所以一直有人說特斯拉 Model 3 和 Model Y 是汽車裡面的「毛坯房」。 雖說新 Model 3...

This is all nets baby. Nothing but nets.（這全都是神經網絡，除了神經網絡再無其他。） 在開播不久之後，頂流主播馬斯克，在直播中對 FSD Beta V12 做出了這一句概括。 是的，馬斯克最近開了一場直播，向大家演示尚未正式發布的 FSD Beta V12 在路上的實際表現。 與之前的 FSD Beta 不同的是，FSD Beta V12 是首個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛，換句話說，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。 盡管出鏡發言早就駕輕就熟，但馬主播顯然對開視頻直播這件事有點生澀。 在出發之前，他還在思考應該選擇橫屏還是豎屏這樣的入門級問題。在直播過程中，橫屏與豎屏不斷切換，沒有固定支架支撐的畫面頻繁抖動，手指甚至一度擋到了鏡頭。 單從直播觀感來說，這確實屬於門檻都沒摸到。 就是這樣一場畫質堪比十年前，畫面頻繁抖動旋轉，主播有一搭沒一搭的聊著天，甚至開播時還有些靦腆的直播，當下已經有了高達...

Model 3 簡直就是一台冷酷無情的「降本機器」。 特斯拉前財政首席官 Zach Kirkhorn 曾經對外界透露，特斯拉一直以來都在精進 Model 3 的降本工藝，截至 2022 年，Model 3 單車型的生產成本已經降低了至少 30%。 ▲Zach Kirkhorn 我們不久前在董車會《19 萬的 Model 3，快要來了》的文章中，追蹤報導過新款 Model 3 的一些降本動作。除了將一體壓鑄技術從車身帶到內飾，特斯拉還對智能硬體 HW 4.0 的存儲、運存性能進行了「閹割」，由外至內完成了「極致降本」。 不過，看起來還是低估了特斯拉這位「降本大師」的手法。X...

就在剛剛，余承東在社交平台上宣布，首款搭載全新 HarmonyOS 4 車機系統的車型，將會是華為與奇瑞合作的智選車——內部代號 EH3 純電轎跑。這款宣稱採用顛覆性設計語言的純電轎跑，將會在本季度正式發布。 從余承東發布的諜照圖中可以看出，這台純電轎跑頂置雷射雷達，左右側方翼子板位置裝載了環視攝像頭。車頭使用了奇瑞高性能品牌「LUXEED」星途車標，前臉與保時捷 Taycan、零跑 S01 有些相似，流線型車身加上隱藏式門把手，整車外觀設計語言主打年輕運動化。 ▲華為 X 奇瑞 實際上，這款純電轎跑來得比我們想像中還要再慢些。 在去年年底，華為與奇瑞聯手的消息傳出後，一位接近華為內部人士透露，這款內部代號 EH3 的純電轎跑車型將會基於奇瑞 E 平台打造，打進 20 萬價格區間，直接與特斯拉 Model 3 同台競爭，新車預計會在 2023 年的 4 月份正式上市。 EH3...

今天是端午假期的第二天，一則重磅新聞打亂了我的假期計劃： 新款 Model 3 迎來了一次足量爆料，信息量之多，讓我不得不打開電腦，寫下這篇文章。 話不多說，系好安全帶。 ▲新款 Model 3 假想圖，圖片來自 Medium，作者@CYBRTRK420 Teslascope 最近采訪了十幾位不同職位的特斯拉員工，知曉了十多項新 Model 3 的具體更新，他們表示，新款 Model 3 代表了特斯拉在過去 16 年裡不間斷的創新和獨創性，是特斯拉現有車型中最重要的更新。 Highland（新 Model 3 的內部代號）稱得上是一次對於 Model 3 的「全面檢修」，特斯拉在 Highland...

4 個月前，路透社首次曝光了特斯拉的一個名為「Highland」的新項目，為特斯拉 Model 3 的改款車型。 彼時，有知情人士稱新款 Model 3 的主要改進方向是減少內部組件的數量，降低車身的復雜程度，外觀和內飾也有一定程度的變化，但具體改動未知。 但就在今天，not a tesla app 揭露了「Highland」項目的具體變化，十分詳盡，且可信度頗高。 下面我們一起來看看。 重新設計的大燈 新款 Model 3 的頭燈造型將於現款有所區別，這可能是新車最為明顯的外部變化。同時，特斯拉還將利用此次改款，為 Model 3 加入矩陣式 LED 大燈。 前保險槓 特斯拉為新款 Model 3 帶來了更為平滑的前保險槓，以獲得更好的空氣動力學表現。新保險槓的中間的進氣口處還新增了一個攝像頭，移除超聲波雷達後，特斯拉會通過這個攝像頭來解決車頭前部的盲區問題。 ▲Cybertruck 的前保險槓也有一個攝像頭 後保險槓 車輛的後保險槓也經過了重新設計，但特斯拉並沒有在車身後部加入新的攝像頭，後保險槓的改變可能只是為了降低生產成本。 後視鏡 後視鏡造型有變化，但不多。 新增攝像頭 特斯拉最近為...

剛剛，特斯拉來了一波大降價。 Model 3 降價 3.6 萬元，後輪驅動版降至 22.99 萬元，高性能版為 32.99 萬元。 Model Y 降價 2.9 萬元，後輪驅動版降至 25.99 萬元，長續航版為 30.99 萬元，高性能版則為 35.99 萬元。 經過這一輪降價，Model 3 和 Model Y 的起售價已經突破了...

給大家講一個恐怖故事： 特斯拉 Model 3 已經是 5 年前發布的車型了，這意味著—— 不知不覺，你又老了 5 歲。 開個玩笑，下面來談正事：這輛 5 年前問世的車，終於要改款了。 路透社 11 月 28 日報導稱，據四位知情人士透露，特斯拉正在推進一個代號為「Highland」的項目，這正是 Model 3 的改款車型。 知情人士表示，「Highland」改進的重點是減少內部組件的數量，降低車身的復雜程度。 同時，特斯拉可能還會帶來消費者更加喜聞樂見的升級：將 Model S 上的 Yoke 方向盤和 17 英寸中控屏引入...

去年剛提車那會做了個分享，開到今年接近四萬公里了，本著窮鬼也能快樂玩耍的這個大前提，改了一些心情件，下面就分享一些我開了一年的感受。 一.感受車確實是好車，動力輸出強勁且平順，油門跟腳，剎車改完之後腳感很好，改件眾多，操控很好，而且系統會允許很大程度的滑動，還有賽道模式可以自由的玩，但是缺點也很明顯，強制的單踏板，後排的桌椅太短，後備箱頂會卡住，沒有Y那麼完全的空間感。總體來說是個偏科很嚴重的問題兒童。 首先其實是電耗，我開車短途比較多，開個兩三公里就到了，其他基本都是跑山，所以電耗基本維持在表顯23左右，實際電耗28左右，電耗相對來說會比普通人高，實際上的續航在300不到，兩百出頭這樣 而且沒有私人充電樁，理論上大概一星期一充，實際上可能兩到三天或者一天一充，每次大概半個小時左右就能充到300左右，好在離家近，早上吃早餐順便充一下就行，正常開的話大概是15這樣，差不多是四百左右，所以續航多少看個人，看腳法了。 夏天特斯拉的大玻璃確實很曬，即使已經是全車貼了威固V70的情況下依然很曬，無解，只能用淘寶那種車頂擋板才能好一點，至於溫度嘛... 二.改裝 1.剎車 首先是剎車，全車更換了GD鋼喉提升腳感，更換和光BF4剎車油，更換前後MX72剎車皮提升剎車力 但是MX72對盤體侵入性比較大，對於特斯拉原裝的剎車盤來說MX72大機率會產生非常尖銳的嘯叫 特斯拉用的前卡鉗是brembo F50 大4卡鉗搭配355MM通風碟，原廠的F50在不動硬體的情況下最大隻能吃到355MM，升級更大尺寸的剎車盤需要切腳位，所以在卡鉗制動力足夠（沒錢）的情況下，升級一套同尺寸的RH 355MM 700度高碳盤能提升一部分制動力和耐高溫性能。 後面用的是單活塞卡鉗，原廠是330MM的剎車盤，因為特斯拉的設計原因，在不動任何硬體的情況下也只能吃到330MM，但是可以通過加墊片的方式把輪轂和剎車隔開，這樣最大就可以用380MM的剎車盤 所以在足夠貧窮的情況下，我選擇了直接拿原廠330的盤去車個花紋，既然要威，那肯定是車endless的樹枝紋啦，沒有實測過後剎車盤單獨提升的數據，體感上來說只是散熱好了一點 2.避震 考慮過很多牌子的避震，包括ohlins的DFV、KW的V3、AGT、博德的R1和BC的BR以上只有KW V3是2way的，價格拿到手大概在一萬八左右，可調范圍大，但是相對來說不是很好調ohlins DFV 獨特的雙流閥設計讓它能夠在大部分情況下都保持貼地飛行，價格到手在3萬左右，我們車隊的標配，基本上沒有缺點，另外國內特斯拉的DFV有很多種搭配，包括彈簧的磅數，買之前要先咨詢清楚改裝店賣你的是哪一種 然後是AGT，很舒服，競技上偏弱，極限姿態會比較怪，即使調到最硬的阻尼也無解，然後我們車隊有人開斷過，在吊耳的位置，價格一萬出頭 然後是博德R1 邦邦硬 邦邦硬 基本沒有舒適可言，開起來就是蹦蹦車，不是很喜歡，價格六千出頭 最後就是BCBR，七千出頭的價位，我調好之後體感很舒服，緊致有韌性，沒有多餘的餘震，回彈和壓縮都恰到好處，參數是最硬往回前10後7，前2後1指，不卡超充地鎖 當然，這是我後排從來不坐人的數據，一但後排坐滿或者拉貨就會變成後平指，還是又調回了2指 3.輪轂本著窮鬼的這個大原則，嘗試過更換20MM的法蘭盤來提升顏值去做齊邊數據，本身我就很喜歡高性能版的這個輪轂，齊邊之後的效果也很好，讓人滿意 但是吧，作為一個深圳長大受到濃烈的JDM文化薰陶的我，總感覺藍色就一定要搭古銅色才夠競技，但是作為一個窮鬼，別說購買動輒三四萬的正版鈴了，就是STAR這種一萬出頭的價格都是我得吃好久泡麵才能買的，正當我苦惱之際，我的朋友和我推薦了他之前買過的台州廠 對接了廠家之後發現原來鈴也可以這麼便宜，和我把原裝的拿去噴漆是一個價格，這就擊破了我的最後一絲防線，買然後從眾多的鈴里面開始挑,TE37、阿迪王GT、RID這些經典的鈴，但是想想我都花了錢了還搞和人家一樣的不是顯得我很不獨特，就看上了HRE的P101SC，我甚至還摳圖P了個效果圖，然後窮念作祟又猶猶豫豫了半個月 最後我老婆給了我零花錢就當520的禮物送了我一套鈴，經歷了20天的等待總算是到手了，啞光古銅確實是騷到嚇人，數據是廠家給我算的，本來是想給我做9J ET30的，結果在我強烈的要求之下改成了前8.5J ET28 後9.5J ET32，ET是老闆計算的，結果是前輪齊邊，後輪差大概5MM，但是要上5MM墊片要換螺杆，而且會撞輪拱，想想就沒換，畢竟換全車螺杆要接近一千塊，屬實是沒必要。搭配前後升級的剎車盤之後整輛車確實是競技了很多，顏值提升了一截，右前是去醫院不知道被哪個大神颳了就跑，沒時間看監控只能吃啞巴虧了，下次還是開哨兵 正好我感覺我的車偏磨很嚴重，上架子一看四個輪子各有各的想法，估計是之前去特斯拉修的時候技師給我調到了 4.賽道體驗 和朋友們很早就約好了跑七月份的王者杯賽道日，所以在上次更換輪轂的時候換了四條衛途的SPEC Z V02R，根據官方的說法，就是在SPEC Z原本的基礎上增加了半熱熔的成分，我本來以為會很厲害，不過跑了一段時間之後才發現這個胎的抓地力介於PS4S和PS4之間，比P0稍弱一些，不過對於1200一條的265來說也沒什麼好挑剔的就是了 很早就到會場充電了，跑麻涌還是有好處的，就是特斯拉的持續作戰能力很強，跑一節下來充充電還能繼續跑，很方便 很不巧，下午的正賽下雨，上午跑了一節最快圈1.09，其實挺慢的，一起來的朋友Taycan跑了1.07，而且還是只跑了幾圈，最快圈是朋友的二階718，也是第一次來，只能說不愧是經常跑比賽的男人 根據我們車隊的說法，這台車原廠能跑到1.04，我們隊長改完的能做到58秒尾，僅次於三位光頭胎的大哥，不過跑賽道也就圖一樂，別出去吃草就行了 5.外觀件 前面有說到，model3的改件是非常多的，其中就包括了各式各樣的包圍，暗殺星、巴博斯、robot、IMP、ACP、UP、GT3、GT4等各種槓，價格差別也很大，其中我個人比較喜歡的是這套ACP robot 一代 就在我即將剁手的時候，我聽到了和robot認識的朋友發我的robot二代渲染圖 這個靚仔的大尾翼，這個具有攻擊性的前鏟後唇 這不就是我心目中的完美包圍 於是我又等了接近半年，等到了實裝 robot二代這套包圍最開始其實是有問題的，因為前槓下面是封死的，有些沒經驗的改裝店直接裝上去，然後就會燒壓縮機，一個壓縮機要七千塊 像上面這樣 需要自己單獨割開下面那部分，或者像下面這樣加錢給廠家讓他們自己手工給你開好格柵 另外，早期配備的霧燈也被取消了，因為送的霧燈用的時間久了之後會發黃，並且需要配置額外的取電線，不然就得破線，於是廠家就更換成了後期的這一種帶外殼的，然後賣我包圍的大哥聽我說要DIY個霧燈進去，很仗義的幫我去找廠家搞了原來的那套有霧燈的模具給我做了.... 後來裝這套包圍也遇到了很吐血的事情，例如我前槓花多了三百塊開的格柵不知道是什麼原因竟然斷了一根格柵，好在那個位置是車牌的安裝點看不到，不然真的會讓人崩潰，還有像robot的這套玻璃鋼包圍沒辦法直接裝車，不像PP材質可以直接對位就安裝，需要調整才能裝上去，我原來那家改裝店搞了半天搞不上，半夜十一點去和廠家對接，最後還是換了一家店去安裝，也是很讓人頭疼 好在最後換了店之後成功裝車，這里要感謝一下賣我包圍的大哥，我從他那白嫖了個免費的model3 GT4包圍的LED霧燈，成功裝車 期間的各種事情也是他幫我盯著改裝店做的，合完模之後丟去噴漆調整花了一星期最後花了26天整才搞完，而且非常的爛，後面再說 這個尾翼也是很搞笑，廠家少發了4個螺絲，而且他們自己都不知道少發了哪四個螺絲，更好笑的是，他發過來的鋁合金和尾翼連接部分的螺絲只有8MM的牙，實際測量一下里面有16MM的紋，就挺搞笑的，而且廠家發過來的四顆螺絲里面還有一顆螺絲是沒有頂上那個咬合口，是沒辦法用的螺絲的 我讓廠家把四種螺絲的規格都發給我，我自己買螺絲，廠家還不給我....只能說帥是真的，廠家不行也是真的 取車，最後改車總共花了一個月，就簡單的前後槓改裝，整個改裝過程確實非常的崩潰，也不知道是不是我手氣不行，這套包圍無論是合模還是精度都非常之低，低到令人發指的地步，首先是之前說到的，裝不上包圍，前面的一邊甚至是沒有可用卡扣的，於是有一邊就是空著的，靠壓力強行合模的，例如大燈位是完全合不來的，會插出來一塊，邊角也是 然後是後面，後面的卡扣也是固定不了，然後改裝店和廠家的商量結果以廠家說讓他們打自攻螺絲固定結束，確實是第一次見到這麼拉稀的改裝包圍廠，就這種精度還要做半個多月，牛逼 後包圍因為和尾箱蓋有誤差，導致尾箱蓋每次都會吸得很重，要不是我全車貼了膜，估計尾箱蓋的漆也沒了 最後也是最搞笑的一件事，我第一次見到前鏟設計出來就是貼著前槓的，我一直以為所有的前鏟，哪怕是淘寶一百塊一隻的爆款前鏟也至少應該是這樣平行的 沒想到有廠家能做成這樣 別的也不說了，本來這篇貼就是為了這個包圍和尾翼去做的，結果無論是尾翼還是包圍都差強人意，只能說robot確實是無論從製造水平還是售後水平都讓人非常非常的無語，尾翼我也不打算裝車了，先丟著吧，花了一萬多，一整個月去改裝還做成這樣， 有遇到有緣人我還是就換去CMST吧來源：Chiphell

開著車在路上正常行駛，但擁有系統駕駛系統的車卻沒有任何緣由地突然啟動了剎車。這些危險的場景是不少特斯拉車主親身經歷過的「驚魂時刻」。有人把這種現象叫做「幽靈剎車」，也有人稱為「幻影制動」。 ▲圖片來自：Unsplash 不論名稱是什麼，這種反常的現象都讓許多特斯拉車主開始擔心。然而，在今年 5 月份，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示收到了 758 份關於特斯拉「幽靈剎車」的投訴。 ▲圖片來自：AutoEvolution 於是，NHTSA 就這些事件向特斯拉發出了一封長達 14 頁的信件進行「信息請求」。請求包括有關錯誤制動的所有消費者和現場報告，以及碰撞、受傷、死亡、和財產損失索賠的報告。還有特斯拉的全自動駕駛系統和自動緊急制動系統在這些事故發生時是否處於活動狀態。 此外，NHTSA 在信中還要求特斯拉提供汽車開始制動時的初始速度、最終速度和平均減速度。它還詢問自動化系統是否檢測到目標障礙物，以及特斯拉是否有制動事件的相關視頻。 ▲圖片來自：NHTSA NHTSA 進行「信息請求」的重點，是特斯拉在檢測金屬橋梁、S 形曲線、迎面而來和交叉交通以及包括大型卡車在內的不同尺寸車輛時對自動化系統的測試。它還想了解相機如何處理因雪或大雨造成的反射、陰影、眩光和遮擋的信息…… 其實在今年 2 月，NHTSA 就表示已經收到幾百份來自特斯拉車主的投訴，內容都是關於車輛無故制動。隨後，NHTSA 開始對 416000 輛特斯拉汽車進行調查，調查涵蓋了 2021 年和 2022 年推出的所有特斯拉 Model 3 和...

導讀 特斯拉或重啟 Model S Plaid+開發 IndiEV 推出能打 3A 遊戲的電動汽車 特斯拉 Model 3 成為美國最暢銷二手車型 東風本田 INSPIRE 中文正式命名「英仕派」 三菱全新歐藍德 PHEV 官圖發布 美汽協：在理想條件下評估駕駛輔助系統不合理 隨著供應反彈，豐田旨在彌補部分生產損失 廣汽埃安計劃於 2022 年初實現產能翻倍 Electrom 踏板式輕型電動車進入生產階段 雷克薩斯展示氫動力全地形車 F1 2022 賽季的季前測試將延長至 8 天 荷蘭學生打造太陽能房車，一天能跑 730 公里 今日話題：充電的時候如何打發時間？ 特斯拉或重啟 Model...

今天 7 月，特斯拉發布了 FSD Beta 9.0 版本，它摒棄了所有雷達傳感器，所有數據均來自於光學圖像視覺系統 ——Tesla Vison。 也正是從這個版本開始，特斯拉具備了城市道路的自動駕駛輔助功能，能夠在交通情況復雜的城市道路中完成變道、超車等動作。 但這個劃時代的版本似乎並不完美。 從相關測試人員上傳的視頻來看，車輛在完成通過路口、匯入主路、盲彎左轉等難度較高的動作時，顯得十分猶豫，像一個剛拿到駕照不久的新手，在路口不知所措。 最終，還是需要人工介入。 ▲特斯拉在匯入主路時猶豫不決，圖片來自：@Chuck Cook *如果你想了解更多關於 FSD Beta 9.0 的信息，點擊這里。 時間僅僅過去兩個月，9 月 10 日晚，一個軟體推送讓擁有測試資格的車主們興奮不已，沒錯，那就是 FSD Beta 10。 FSD Beta 10 更新了什麼？ 用一句話來總結 FSD...