整個蘇伊士運河亂成一鍋粥。
蘇伊士運河，地中海的咽喉，曾經大英帝國的生命線，連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，世界上最重要的水路之一——
今天被堵了。
Ever Given，長賜號貨輪，船齡3年，長400米、寬59米，吃水15.7米，總噸位21.9萬噸，世界上最大貨輪之一，由台灣第一大海運公司長榮海運所擁有——就是它給堵的。
事情的經過並不復雜。3月4日，長賜號從寧波出發，走遠東~歐洲航線，預計23日通過蘇伊士運河，31日抵達荷蘭鹿特丹。但由於尚未確定的特殊狀況，該貨輪在今日14時，距河口南段6海里處失去控制，船身偏離航道，頭尾相繼擱淺，最終橫亘在狹窄的蘇伊士運河上，成為一道不可踰越的高牆。
緊跟其後的「馬士基丹佛號」上的一位網友在近距離拍攝下這一幕，並感慨道：「從表面上看，這艘船卡得十分嚴重」。
當然，不止表面上，長賜號實際也卡得十分嚴重。發現擱淺後，其本身數次嘗試重新浮起皆以失敗告終。埃及政府火燒火燎地派出全部能夠出動的7艘拖船，結果葫蘆娃們齊心協力各顯神通也沒法撼動爺爺分毫。
小藍點拉大黃船
從天上俯瞰，現在的蘇伊士運河是這樣的。
用現實生活作比喻，現在的蘇伊士運河是這樣的。
蘇伊士運河在全球貿易中的重要性眾所皆知，如今被一艘船堵死，上百條貨輪卡在地中海和紅海間進退不得，後果自然是十分嚴重的。
最立竿見影的是，中東出口西歐的石油有七成經由蘇伊士運河運送，長賜號這麼一卡，萎靡了兩個星期的油價瞬間實現了一個短暫的小蹦。
這麼大的事故，這麼嚴重的後果，肯定是得由各方承擔責任的，比如說蘇伊士運河自己，肯定就有不對的地方。
你可能沒有親眼見識過蘇伊士運河是何等模樣，但通過第一人（船）稱，依舊能夠輕易感受它的狹窄。
2015年，埃及政府花費80億美元完成了一項運河擴建工程，就圖個加深主要航道，縮短船隻等待時間。結果呢，2017年，東方海外貨櫃航運的一蒐集裝箱船在沙灘上擱淺數小時，2020年，赫伯羅特船舶旗下的一艘貨輪以長賜號差不多的姿勢在運河上擱淺，耽誤了5個多小時才回到正軌。
似曾相識的劇情
話說回來，一個巴掌拍不響，除了蘇伊士運河自己的問題，長賜號也不是什麼好船。根據調查，有關長賜號為何失控，目前有兩個說法，一是遭遇強風吹襲，導致意外觸底擱淺；二是機艙突然停電，貨船直接失去控制。
而當下唯一能夠確定的是，真正堵死蘇伊士運河之前，長賜號曾經奮力掙扎，並在廣闊的海面上航行出一道詭異的路線圖。
將其呈現得更明顯一些，你就會發現長賜號竟然在堵河之前繪製出一隻簡易卻形神皆備的丁丁。
還有更極端的觀點認為埃及政府也有責任，長賜號堵在這里是受了冥冥之中天意的影響，有關這點尚待考證。
數個小時過去，黑鍋都分完了，長賜號卻依舊沒有什麼動靜，這是壞事，是可能一定程度影響世界經濟的重大事故，但生活告訴我們，無力改變的時候就要嘗試着去接受，於是，全球范圍的自娛自樂開始了。
長賜號以一己之力給全世界添亂子，人人都笑長賜號，可人人又都是長賜號。
而一旦接受了代入自己這種設定，氛圍一下就變得悲涼起來。
這種推己及船的悲涼發展到極致，堵船事件的另一主角終於出現了，沒錯，它就是明明已經登場但你可能根本沒有注意到的挖掘機小朋友。
在這呢
蘇伊士運河管理局已經明確表示，如今來看，要想移動貨船，必須先清理掉船隻擱淺區域周圍的沙子，而這項重任，自然落到了可憐、弱小、又無助的挖掘機身上。
如果你從未體會過反差萌，那麼這就是。如果你從未體會過絕望，那麼這也是。
歐美民眾因為受疫情影響比較大，更是觸景生情為之涕泗橫流。
——疫情第三波反復 ——嘗試回歸正常生活的我
當然，物極必反的道理在這里也行得通，喪到極點，雞湯味兒就出來了。
多年以後，正在含飴弄孫的老挖掘機會回想起那個瑟瑟發抖在巨輪下挖沙土的遙遠的下午。
挖掘機的故事還在繼續，作為事故主角之一的台灣同胞們也因此站到了舞台的中心。
其中一部分臉皮比較薄的網友認為，這船開得真丟人，咱們丟臉都丟到全世界去了。
另一部分則不以為然，只要你有一顆苦中作樂的心，只要你有一雙善於發現的眼睛，就能看到二戰期間沙漠之狐隆美爾都沒能奪下來的蘇伊士運河，已經被台灣用一艘船癱瘓了。
這不，台灣長榮不就因此名揚天下了。
更令人感到冥冥之中真有一股天意的是，2019年，高雄市長韓國瑜在政見發表會中首次提出「塞子說」，用來比喻中國、台灣和美國之間的關系。
傳統的「棋子說」將台灣比作是攻伐棋局中的一枚棋子。「塞子說」卻不一樣，據韓國瑜的表達，台海政局就好似一個大浴缸，泡澡需要浴缸和水，但沒有最小的塞子，澡依然沒法泡。
不太好理解，對吧？正常。當初台北市市長柯文哲聽到這一比喻，也傻眼了好一陣子，才大概反應過來這是要三方精誠合作共創美好未來的意思，並最終做出「比喻太過天馬行空，要想象力好才聽得懂」的結論。
可如今看來，韓國瑜的比喻哪里是天馬行空，簡直是未卜先知——台灣真的成為了世界版圖中的那枚塞子了。
來源：遊研社
