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今年5月中旬，楊先生准備在杭州購買一輛特斯拉，隨後特斯拉的工作人員給楊先生建了專門的微信群，還拉進了一位姓尤的經理。據群里介紹，尤經理是招商銀行（下文簡稱「招行」）的客戶經理，而招行是特斯拉金融服務的官方合作機構之一，可進行汽車分期等貸款業務。 ▲特斯拉官網的金融服務頁面 楊先生在群里詢問「利率」是多少，尤經理作了答復。楊先生表示，自己其實不需要貸款，但如果足夠便宜，會考慮一下。尤經理隨即答復「年化費率3.5%」，並表示能享受專屬優惠。楊先生擔心自己理解不准確，還再次和尤經理確認：「3.5是所有費用成本吧？」尤經理回答：「對的。」 楊先生被說服了。他告訴《消費者報導》，自己多年來使用招行，工資卡、信用卡用的都是招行卡，對招行已經有相當程度的信任感。他在尤經理的指引下，辦理了18萬的招行汽車分期貸款。 貸款流程走完後，楊先生在某次與同事的閒聊中，卻發現自己被「坑」了。 「我同事提醒我，客戶經理可能沒有按照央行的『年化利率』來告知，實際貸款的年化利率要在3.5%的基礎上乘以1.8左右。」楊先生馬上找尤經理詢問年化利率，尤經理答復年化利率為6.6%，並解釋道，告知楊先生年化費率是3.5%時，楊先生是認可的。 楊先生對尤經理的解釋非常不認同，「作為普通消費者，我們其實只了解『年化利率』的概念，哪里分得清費率和利率呢？」為此，楊先生還查詢了央行的相關文件。「央行、銀保監會要求金融機構統一對消費者明示的貸款成本概念，央行把這個要求做得滴水不露，以防有些金融機構變換貸款用詞花樣鑽空子，但招行卻不按要求履行，欺騙消費者。」楊先生認為，招行的業務經理把「年化利率」偷換成「年化費率」，是在給用戶挖坑。 ▲中國人民銀行公告〔2021〕第3號（下文簡稱3號公告） 為了進一步釐清問題，楊先生想細讀一下自己的貸款合同，找找里面是否有明示汽車分期的「年化利率」，但他查詢了招行相關的App、官網等，均沒有發現合同的蹤影，只有自己郵箱里收到的一份《招商銀行信用卡汽車分期交易確認函》，而在這份確認函里，也沒有關於「年化利率」的任何字眼。 「尤經理說，走辦理流程時有個訂單確認，里面有標注利率。我真希望能重走一遍流程，去看看到底怎麼標注的。目前在招行App、確認函、官網等任何地方都再也無法查詢到，也沒有訂單留痕。」楊先生對此頗感無奈。 針對楊先生的案例，《消費者報導》給招商銀行股份有限公司信用卡中心發送了采訪函，詢問對此有何回應。截稿前，招商銀行信用卡中心品牌與用戶經營部的工作人員聯系了本刊，在核實了楊先生的訂單情況後，該部門用郵件進行了答復。 郵件里稱，辦理汽車分期業務時，客戶經理為客戶列出了清晰的還款計劃表格，明確告知月供（包含本金和分期手續費）。客戶在放款前通過掌上生活App確認訂單，確認訂單界面有明顯露出的年化利率，客戶確認訂單後才辦理放款。招行在客戶申請汽車分期流程中，均充分告知客戶年化利率。 對於楊先生找不到貸款合同一事，郵件稱，客戶申請招行汽車分期業務，在正式申請環節需簽署《招商銀行消費金融業務合約》，客戶如有需要，可聯系招行客戶經理調閱該合約。 但楊先生對招行的回復並不認可，他再次強調，自己「全程都沒有看到年化利率」。楊先生此前也曾讓尤經理出示合同，但尤經理表示沒有紙質合同。 辦理流程存在安全隱患？ 除上述問題外，楊先生還指出，辦理貸款業務的部分流程也存在著一些風險。 「辦理貸款時是他們自動幫我搞成確認訂單的，尤經理還讓我把手機驗證碼發給她，我當場就質疑這樣做有潛在風險，但對方說，如果不給驗證碼就辦不下去，我只好給了。」 「其實我由始至終都沒見過這位招行經理，辦理步驟基本就是在微信里給我發招行小程序、網頁等等，讓我在里面填寫信息。」楊先生補充道。 對於楊先生的擔憂，招商銀行信用卡中心品牌與用戶經營部回復稱，招行通過人臉識別、採集身份證信息等要素確認為客戶本人申請，是為了嚴格落實監管關於確認客戶身份的相關要求，而客戶經理在系統中提交動態驗證碼，是用來確認客戶本人真實的申請意願。在信息安全方面，招行會通過多種舉措充分保障消費者個人信息安全。 各方有說法 「如果每個人都這樣稀里糊塗辦理了高價的分期貸款，這將涉及多大的金額啊！」楊先生表示，自己的後續打算是起訴招行。而特斯拉在其中扮演了牽橋搭線的角色，楊先生認為其也有責任保證官方合作銀行「不挖坑」，因此他打算連帶特斯拉一並起訴。 對於楊先生的案例，北京市京師（鄭州）律師事務所的歐陽一鵬律師認為，貸款服務和汽車銷售服務的主體不同，承擔責任也不同，各自獨立為自己的經營行為負責。因此，只要特斯拉不存在強制捆綁對外銷售貸款服務，保障了消費者的自由選擇權，那麼消費者對貸款的疑問，可能在法律責任上並不能直接關聯到特斯拉，因為貸款服務的主體不是特斯拉。 歐陽律師還表示，根據消費者提供的有限資料，還無法判斷招商銀行是否存在模糊「年化利率」、誘導消費者進行貸款的行為。《民法典》關於合同的規定，招商銀行若存在違反中國人民銀行（2021）3號公告的行為，可能會觸發金融行業內部系統的監管甚至是處罰，但對於處罰的內容，3號公告並未明確提及，也不能直接作為解除貸款合同的依據。 因此，歐陽律師提醒廣大消費者，電子合同在日常生活中日益普遍，簽約甚至已經不需要傳統的簽字蓋章。但通過電子合同形式簽訂的合同仍然具有法律上的約束力，消費者簽署前應當仔細審查合同條款，避免權益受損。 楊仲山律師、潘文靜律師則認為，根據3號公告的第一點及第三點，法律關系性質認定：消費者向招商銀行申請辦理汽車分期業務用於支付部分購車款，招商銀行根據約定打款至指定供應商。因此，消費者與招商銀行之間達成的借款合意，符合金融借款合同法律關系的特徵，形成的是金融借款合同法律關系。消費者楊先生提供的材料顯示，招行發送至他郵箱的交易確認函有提到分期手續費率，但未將分期手續費率折算為年化形式，沒有以明顯的方式向借款人展示年化利率。單從確認函來看，招行的行為違反了相關規定，違反了文件的指導精神。但招行未展示年化利率的行為不影響雙方借款合同的效力。 楊仲山律師、潘文靜律師還表示，根據《中華人民共和國商業銀行法（修正）》第五條，商業銀行與客戶的業務往來，應當遵循平等、自願、公平和誠實信用的原則。第三十七條規定，商業銀行貸款，應當與借款人訂立書面合同。合同應當約定貸款種類、借款用途、金額、利率、還款期限、還款方式、違約責任和雙方認為需要約定的其他事項。在該案例中，招行為消費者辦理信用卡分期，銀行出借資金，按約定期限和方式由消費者償還金額（即本金和手續費），這里雖用手續費命名，但其性質與利息有相似之處，用手續費代替利息有換概念的意思。汽車分期交易的性質定義為金融借款法律關系。按文件規定貸款成本應包括利息及與貸款直接相關的各類費用。招商銀行未將與貸款直接相關的手續費折算成年化利率的形式明確告知消費者，違反了文件的具體規定。消費者稱其不清楚分期手續費的相關規定，招商銀行若事先未明確告知消費者，則此種行為涉嫌違反商業銀行法的基本原則。 《消費者報導》認為，類似於招商銀行這樣的大型金融機構，假若存在管理上或程序上的瑕疵，面對著龐大的金融知識儲備有限的消費群體，容易產生糾紛，因此，楊先生所遭遇的問題，應該得到重視。 來源：cnBeta

6 月 2 日，三言財經報導了「特斯拉法務部」開通了官方微博和今日頭條官方帳號一事。特斯拉法務部帳號開通後，很快就在頭條號關注了兩個自媒體帳號。 被特斯拉法務部關注之一的自媒體「五千年的兔子」反映，早在 5 月 29 日時，他就已經收到當時還沒「加 V」 的特斯拉法務部私信。 根據私信內容，特斯拉法務部指控「五千年的兔子」持續發布涉及特斯拉的侵權內容，目前已經向北京法院提起訴訟。 五千年的兔子把這件事公布後，特斯拉法務部進而評論稱：「網際網路不是法外之地」。 6 月 4 日凌晨，五千年的兔子發長文談了自己關注特斯拉一系列事件的原因以及被起訴後的經歷和感受。 本人是汽車品質工程師，寫報告是日常 遭到大批網友網暴 每個人都有評論的權利 五千年的兔子首先透露了自己的專業工作。 他是一名汽車品質工程師，每天需要和各種投訴案件打交道。工作內容包括檢查車輛和零件、與設計、主機廠、供應商等開會。「寫報告做報告是我的日常，或許車子哪好我說不清楚，但是車子哪會怎麼出問題，我太懂了」。 因此，五千年的兔子表示出於職業敏感，看到數據就要分析、看到不良就要探明原因，所以在特斯拉相關事件發生後，自己就寫了兩篇專業分析文章。 自己的分析文章以及推斷結論也遭到大批網友批評，起初和那些不具備專業知識的網友「對線」自然占據上風，但五千年的兔子稱當得知自己被特斯拉起訴後還是頗有些意外。 他回顧了此前發表的分析文章，認為自己對河南女特斯拉車主事件和海南特斯拉剎車失靈事件的分析沒有問題，「數據是死的，分析過程也無法辯駁」。 但收到特斯拉法務部私信後，他透露自己被各種評論和私信「淹沒」，有提醒他前車之鑒的、有讓他准備好錢的、還有在私信里要他去坐牢的等。「一時間我好像成了罪人，十惡不赦的那種」。五千年的兔子坦言不明白為何招致那麼多人恨自己，也是生平第一次體會到了網暴。 面對這種情況，他直言自己也開始「犯怵」，擔心無法鬥得過特斯拉這種級別的公司。但是自己也得到了很多網友、專業人士以及媒體的支持。這也使得自己更有信心堅持走下去。 三言財經注意到，在該博主動態下，的確有很多網友發聲表達對他的支持。還有人更是表示願意為這名博主提供物質支持。 他進一步強調，自己不會冒著被起訴的風險造謠生事。不可以捏造事實，但是每個人都有進行評論的權利。 五千年的兔子直言即使有一天自己會被外界惡意中傷，但他還是相信會有無數和自己一樣的人站出來，也會得到大家的支持。 關注特斯拉事故 發表兩篇分析文章 自媒體五千年的兔子的社交平台擁有 1.5 萬粉絲；並且在近兩個月以來持續關注各個地區發生的特斯拉事故。他發表的動態和文章中，除了轉述每起特斯拉事故新聞外，也針對被質疑最多的「剎車失靈」問題做出自己的推測。 比如 4 月 24 日，五千年的兔子發文，詳細分析了「上海車展維權事件」中特斯拉剎車問題。根據特斯拉公布的事故發生前的行車數據，他通過詳盡的理論分析得出結論特斯拉剎車是有問題，並且表達了對維權女車主的支持； 5 月 1 日，五千年的兔子又發文稱特斯拉剎車失靈問題可能和純視覺自動駕駛存在缺陷有關。他詳細解析了特斯拉使用的視覺自動駕駛技術，並且闡述了這種技術在特殊環境下存在的缺陷，從而導致剎車問題。 截至目前，特斯拉法務部官方微博、頭條帳號仍未發表任何內容；而特斯拉方面也未對起訴自媒體一事做出回應。 以下是全文： 從來沒想到，我做頭條文化幾年，最後卻靠特斯拉法務部出圈。 我是一個汽車品質工程師，天天跟投訴案子的那種。看車看零件、和設計&主機廠&供應商調會開會、寫報告做報告就是我的日常。或許車子哪好我說不清楚，但車子哪會怎麼出問題，我太懂了。 出於職業敏感，看到數據就要分析，看到不良就要探明真因，於是在某事件後看到數據就寫了一些專業分析的文章。結果呢就很懸疑的被圍攻了，但偏偏評論區的人在專業上還無法駁倒我。我當時還納悶為什麼那麼多人來，咋就沒有一個能打的，還沾沾自喜來著。 結果還沒得意多久，我就光榮得到了終極 boss...

6月2日消息，據媒體報導，根據向美國專利商標局提交的一份新商標申請，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）正尋求進入餐飲業。 根據5月27日的備案文件，該公司申請了三個新商標，將涵蓋餐飲服務、彈出式餐飲服務、自助餐飲服務、外賣餐飲服務。 美國專利商標局表示，特斯拉的申請已被受理（已達到最低備案要求），但尚未指派審查員。 早在2017年，特斯拉當時的首席技術官JB Straubel就曾表示，該公司可能會進入餐飲業。這個想法是把電動汽車充電站變成提供全方位服務的便利店，同時還提供食品。 2018年，馬斯克表示，特斯拉計劃在洛杉磯新建的超級充電站開設一家「老式免下車、旱冰鞋和搖滾餐廳」。 然而，幾年過去了，馬斯克的想法還沒有變為現實。如今的新商標申請，意味著他的目標離實現又近了一步。馬斯克今年4月份聲稱，他仍然希望在這個地方建設「50年代的餐廳」。 媒體報導稱，雖然特斯拉之前沒有該行業的經驗，但該公司可能會與老牌的連鎖餐廳合作。 來源：遊民星空

想了 3 年，默了 3 年，特斯拉開餐廳的計劃終於有了新動態。 據媒體 electrek 報導，5 月 27 日特斯拉向美國專利商標局提交了一份文件，申請了三個新商標，包括「餐廳服務、快閃餐廳、自助餐廳、外賣餐廳」服務。美國專利商標局表示，該申請已通過基本審查要求，計劃 8 月 27 日左右交由律師進行審查。 這次特斯拉為其餐廳服務品牌申請了新商標，就是為開啟「超級充電站餐廳」計劃而准備。這項計劃最初正式提出是在 2018 年，馬斯克表示想要在超級充電站中增加復古式餐廳，讓車主在充電的間隙可以享受餐廳服務。 說白了，就是要搭建一個 Plus、MAX 版的汽車服務站。 近日的商標申請中，特斯拉使用了「Tesla」、字母「T」和風格化的 Tesla 名稱，這也意味著，充電站的餐廳將以「特斯拉餐廳」的商標出現。 ▲風格化的特斯拉商標 目前雖未知結果如何，但馬斯克在推進「超級充電站餐廳」項目上可謂是有所期許，但磕磕絆絆。從最初的想法至今已有 3 年，餐廳業務一直被不斷擱淺。但在特斯拉建設的各地的充電站中，一直「小」有嘗試。 我們來梳理一下，特斯拉這些年為試水餐飲的「小」動作： 2017 年，特斯拉在凱特曼市建造的超級充電站中，加入了車主休息室，可供車主看電視、喝咖啡消遣。 2018 年，馬斯克正式放話：要在...

關於不文明駕駛或者開車加塞，網絡上有這樣的段子流傳，「我開車最討厭兩種人，一種是亂加塞的，另一種是不讓我加塞的」。對於違法駕駛的車輛，不少車主想必也會有這樣的心理。 只不過，如此雙標，對和諧交通環境的建設可以說是沒有絲毫益處，甚至雙標翻車的話，則是搬起石頭砸自己的腳。 日前，「北京交警」官方微信公眾號發布消息稱，今日有有網民發布視頻並@北京交警對不文明駕駛行為舉報。 網友稱，5月21日早上八點半左右，在朝陽區鼎成路居然之家附近，其駕駛摩托車行駛中遇到對向車道一輛特斯拉小客車壓黃線超車迎面而來，十分危險希望北京交警依法處理。 在視頻中摩托車駕駛人，表達了對小客車違法行為的不滿。不過，觀察細致入微的網友，在視頻評論區提出質疑，摩托車駕駛員同樣存在交通違法行為。 網友制圖指出了多項摩托車主違法「實錘」，雖然不完全准確，但北京交警還是立即展開了調查取證工作。 5月24日辦案民警通知特斯拉駕駛員到朝陽交通支隊亞運村大隊接受調查，同時摩托車駕駛人也被傳喚至交通隊，民警詳細了解了當時情況，並指出了視頻中雙方存在的交通違法行為。 兩位駕駛員承認了自己的交通違法行為，且認識到了自己的過錯。 最終，特斯拉駕駛員因逆向行駛的違法行為，被處以200元罰款，駕駛證記3分；交管部門對摩托車駕駛員存在的九項交通通違法行為，共處罰款1300元，駕駛證記8分。 來源：cnBeta

5月19日晚間消息，據媒體報導，特斯拉維權女車主起訴陶琳一案，已被河南省安陽法院受理。5月6日，特斯拉上海維權女車主張女士及其丈夫以原告的身份向河南省安陽市北關區人民法院提起民事訴訟，請求判令特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、陶琳等被告承擔停止侵害、消除影響、賠禮道歉、支付精神損失等侵權責任。 原告提起民事訴訟的事實和理由是：2021年2月21日，原告的特斯拉汽車追尾其他車輛，造成嚴重事故，車內原告的父母親受傷住院。2021年4月19日，被告特斯拉公司大中華區副總裁陶琳在接受媒體采訪時稱：「近期的負面都是她（指原告）貢獻的」「只願意高額賠償」「一定堅持要高額的賠償」「我覺得她很專業，背後應該是有（人）的」。2021年4月28日，被告特斯拉（上海）有限公司通過官方微博「特斯拉」發文稱：張女士的丈夫說「自己身邊還有來自北京的『團隊』在協助，與他人『合作』中受人幫助只能聽話，該『團隊』稱可以幫助其『洗白』並滿足其訴求……」。被告公開發表無中生有、違背事實的不實言論，意在塑造原告無理取鬧、職業車鬧的負面形象。上述不實信息在網際網路上大量傳播，嚴重誤導社會輿論。被告的行為不僅嚴重降低了原告的社會評價，且對原告及其家屬的生活造成嚴重困擾。原告每日遭到天量網絡攻擊和辱罵，本人及家屬承受巨大精神壓力，名譽損失慘重。 黑龍江海聞律師事務所主任李學軍律師就此案向新浪科技解答了其中影響雙方是否勝訴的幾個關鍵問題，主要集中在以下幾點： 1、 誰是侵權行為人，即張女士的起訴對象應該是誰。 2、 張女士以侵犯名譽權糾紛為由提起訴訟證據是否充分。 3、 張女士在車展現場維權的遭遇與此次訴訟的關聯。 4、 侵犯名譽權訴訟對於特斯拉汽車產品質量糾紛的影響。 李學軍律師告訴新浪科技，從侵權法的視角，陶琳的言論認定被告構成對張女士的侮辱或誹謗，存在一定難度。《民法典》規定可以成為侵犯名譽權的主體為組織或個人。張女士訴狀中陳述的侵權事實，以特斯拉（上海）有限公司名義對外發布，特斯拉（上海）有限公司應當是本案的侵權行為人。特斯拉汽車（北京）有限公司是否共同實施了侵權行為還需要相關證據的支持。 如果陶琳代表特斯拉（上海）有限公司接受采訪的事實存在，能代表特斯拉（上海）有限公司的立場和觀點，則應當認定為職務行為。但是，即便認定陶琳女士的行為為職務行為，由於職務行為產生的後果應當由其所代表的單位即特斯拉（上海）有限公司承擔，陶琳女士據此則有理由抗辯張女士將其列為本案的被告。 因此。李學軍律師認為，張女士提起訴訟時以特斯拉公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、陶琳女士為共同被告，不僅加重了自己作為原告的舉證責任，在法律依據方面也尚需加強論證。依據現有的證據，法院判令三被告共同承擔侵權責任的可能性不大。 從舉證的角度，李學軍律師認為，以侵權法的視角，陶琳的言論被認定為被告構成對張女士的侮辱或誹謗，也存在一定難度。主要是幾個原因，第一，需要由原告進一步解釋或證明陶琳女士口中的「負面」指的什麼，以及陶琳口中的「負面」與原告的行為有無關聯；其次，原告有無向被告主張賠償及賠償額度為多少才為適當；最後，「背後應該是有（人）的」應當如何理解及「背後……有（人）」即構成侵權的理由。 李學軍律師表示，證明被告實施的「侮辱、誹謗」行為與原告的社會評價降低之間存在因果關系，是原告贏得訴訟的關鍵。如果張女士就此不能提供充分的證據予以證明，以被告侵犯名譽權為案由提起訴訟，則不應被視為明智之舉，很可能遭至敗訴的風險。 那麼，張女士在2021上海國際車展上維權時被現場的幾名男子以異常粗暴和不雅的方式抬走，是否是合法行為？李學軍律師認為，在一般條件下，現場的幾名男子以異常粗暴和不雅的方式將張女士抬走的行為不但限制了張女士的身體權和行動自由，也侵犯了消費者的人格尊嚴。該行為在公共場所實施，經過媒體報導後，在全國范圍內廣為人知，張女士的社會評價可能因此降低。如果該行為由特斯拉實施，張女士完全有理由可以將該事實作為特斯拉公司侵犯張女士名譽權的事實，向其主張權利，但是，張女士在起訴狀中沒有將該行為與被告侵權的行為相關聯。 站在特斯拉的立場上，假設前述行為系特斯拉所為，但特斯拉公司主張前述行為不屬於侵犯張女士名譽權的行為，特斯拉公司只能選擇按「自助行為」的角度去解釋前述行為。特斯拉公司應盡最大努力提供證據證明該行為屬於《民法典》第1177條規定的「合法權益受到侵害，情況緊迫且不能及時獲得國家機關保護，不立即採取措施將使其合法權益受到難以彌補的損害的」情況下，「在保護自己合法權益的必要范圍內」採取的「合理措施」。 在該種條件下，特斯拉公司應提供2021上海國際車展上張女士維權不當行為發生時，特斯拉公司是否向警方報案，或車展現場管理機構報告情況，以及警方未出警或車展現場管理機構拒絕處理等證據，以證明特斯拉公司實施前述行為的緊迫性。否則，實施以犧牲他人身體權、行動自由和人格尊嚴為代價的行為，不能被認定為是合法的「自助行為」。當然，特斯拉公司如欲證明「自助行為」成立，需要特斯拉公司的應訴律師具有高超的業務水準。 張女士與特斯拉糾紛源於特斯拉汽車是否存在剎車失靈的質量問題。原告雖然在民事起訴書中已提及特斯拉汽車的質量問題，但是，原告提起的民事訴訟屬於名譽權糾紛案件，根據民事訴訟「不告不理」原則，人民法院不會對特斯拉汽車質量問題進行審理。 李學軍律師認為，雖然產品質量糾紛案件與名譽權糾紛案件屬於不同的案件，但從整體主義的角度出發，張女士的特斯拉汽車是否存在質量問題，對原被告雙方在整個事件發生過程中行為的正當性仍具有一定的影響。張女士提起的名譽權糾紛訴訟，在一定程度上，沖淡了張女士主張特斯拉汽車存在剎車失靈的產品質量問題的主張。 如果張女士針對特斯拉汽車是否存在剎車失靈的產品質量問題尋求相關行政程序或者司法程序解決問題，將對評判整個事件的是非曲直產生重要的影響。相反，即便法院認定特斯拉公司實施了侵犯張女士名譽權行為，特斯拉公司需向張女士賠禮道歉，賠償經濟損失，特斯拉汽車是否存在剎車失靈的產品質量問題仍沒有得到根本解決。 李學軍律師表示，站在張女士的立場上，特斯拉汽車是否存在剎車失靈的產品質量問題不僅涉及張女士及家人的私權利，還關乎所有特斯拉汽車的車主和社會公眾的人身權利和財產權利，而且與公共利益密切相關。張女士如將維護名譽權與主張特斯拉汽車是否存在剎車失靈的產品質量問題有機地結合在一起，無疑是站了在道德的至高點上。 站在特斯拉公司的立場上，只有將名譽權糾紛與汽車產品質量糾紛分離開來，將張女士的不當維權行為與本案聯系起來，充分依據《民法典》規定的「自助行為」制度，才有可能贏得本案的勝訴。 李學軍律師指出，結合目前公開報導和披露的信息來看，特斯拉公司在履行尊重消費者尊嚴、保證消費者合法權益等方面尚有需要改進之處。作為跨國大型企業，特斯拉公司在尊重消費者尊嚴、保證消費者合法權益等方面，有義務且有能力做得更好。若反其道而行，堅持或變相堅持所謂的「絕不妥協」策略，即使在具體的案件中獲勝，也可能陷入「贏了官司、丟了市場」的尷尬境地。 另外，特斯拉公司應尊重消費者的利益訴求，採取相關技術措施，確保中國消費者使用其汽車產品的各項數據能為中國消費者所有、所用，確保中國消費者的知情權、個人信息保護權，從而更好的維護消費者的安全保障權、損害賠償權等個體權利得到切實的保護。 需要特別強調的是，中國消費者使用自動駕駛汽車產生的各項數據，不僅關繫到消費者的個體權益，而且關乎公共安全和國家數據安全等整體權益。確保自動駕駛汽車產生的相關數據為中國消費者所有、所用，不僅具有維護消費者個體權益的微觀價值，而且具有維護公共安全和國家數據安全、維護國家主權等宏觀價值。 來源：cnBeta

一個研究小組在對20世紀早期設計的復製品進行了一系列實驗後發現，工程師尼古拉·特斯拉在一個世紀前發明的一個閥門不僅比以前意識到的功能更強，而且在百年後的今天還有其他潛在的應用。《自然通訊》雜誌上報導的研究結果表明，特斯拉的裝置，即他所說的"閥狀管道"可以利用發動機和其他機械的振動來泵送燃料、冷卻劑、潤滑劑和其他氣體和液體。 現在被稱為 "特斯拉閥門"的專利裝置激發了在流動網絡和電路中引導水流的策略。 紐約大學Courant數學科學研究所的副教授、該論文的資深作者Leif Ristroph解釋說："這個有100年歷史的發明仍然沒有被完全理解，並且可能以尚未考慮的方式在現代技術中發揮作用，這一點很了不起。雖然特斯拉作為電流和電路的巫師而聞名，但他在控制流動或流體電流方面鮮為人知的工作確實領先於時代。" 在三種不同的速度下，反向（從右到左）流動的比較。水流用綠色和藍色的染料進行了可視化，顯示出在更高的速度下，水流會被破壞。 特斯拉閥門，即一系列相互連接的水滴形環路被設計成只在一個方向上通過流體流，並且沒有移動部件。該裝置為正向流動提供了一條清晰的路徑，但反向流動的路徑較慢。但後者的缺點事實上表明，在需要控制流動而不是釋放流動的情況下，有一個潛在的、尚未實現的好處。 為了了解閥門的功能，Ristroph和他的合作者，紐約大學物理學研究生Quynh Nguyen和Joanna Abouezzi（研究時為紐約大學本科生）在紐約大學應用數學實驗室進行了一系列實驗。在這里，他們復制了特斯拉閥門的設計，並對其進行了測試，測量其在兩個方向上通過流動的阻力。 總的來說，他們發現該設備的反應有點像一個開關。在低流速下，正向和反向流動的阻力沒有區別，但在超過一定的流速時，該裝置突然 "打開"，並開始明顯對抗反向流動。 "至關重要的是，這種開啟伴隨著反向湍流的產生，它用渦流和破壞性電流'堵塞'管道，"此外，湍流出現的速度遠遠低於以前觀察到的更標準形狀的管道--比圓柱形管道或管子中的傳統湍流速度低20倍。這顯示了它在控制流量方面的力量，這可以在許多應用中使用。"研究人員發現，當流量不穩定時--當流量以脈沖或振盪的形式出現時，該閥門的工作效果甚至更好，然後該裝置將其轉換為平滑和定向的輸出流量。這種抽水動作模仿了將交流電轉化為直流電的AC-DC轉換器。 "我們認為這就是特斯拉對該設備的想法，因為他正在考慮用電流進行類似的操作，"Ristroph觀察到。"事實上，他最著名的是發明了交流電機以及交流-直流轉換器。" 今天，鑒於閥門控制流量和在低速下產生湍流的能力，Ristroph看到了特斯拉在20世紀初發明用於今天的可能性。 "特斯拉的裝置是傳統止回閥的替代品，傳統止回閥的活動部件往往會隨著時間的推移而磨損，而現在我們知道它在混合方面非常有效，它可以用來利用發動機和機械的振動來泵送燃料、冷卻劑、潤滑油或其他氣體和液體。" 來源：cnBeta

美國一名男子因在高速公路上坐在一輛特斯拉的後排讓車輛在「無人駕駛」狀態下行駛被捕，出獄一天後立刻買了一輛新的特斯拉，並坐在後座上「開」到電視台接受采訪，自稱「不差錢」。 25歲的Param Sharma當地時間周一晚被加州高速公路巡警逮捕，他當時坐在一輛特斯拉的後座上，讓這輛車在高速公路上行駛，駕駛座上沒有人。他被指控魯莽駕駛和不服從警官命令，坐了一天牢。 加州警方稱，Sharma在4月27日就曾被發現有類似行為。 令人氣憤的是，Sharma在接受媒體采訪時仍堅稱自己沒有錯，還會繼續這樣坐在後排上「開車」。他還說，馬斯克會希望他繼續這樣做，「它實際上是被設計成坐在後座上的，我覺得坐在後座比坐在駕駛座更安全，而且我的車處於自動駕駛模式下更安全。我相信我的汽車自動駕駛模式，而不是路上的每個人。」 在出獄一天後，Sharma得意洋洋地開著一輛嶄新的特斯拉Model 3到當地電視台接受采訪，仍然坐在後排。 他說自己「有的是錢」，「我有無限的錢可以花在特斯拉上。如果你拿走我的特斯拉，我會買另一輛特斯拉。就是這樣。」 他還說：「這里就像一個客廳。埃隆·馬斯克開車載著我，我在奢華中放鬆。」 Sharma在接受電視台采訪時表示，他買了一輛有全自動駕駛（FSD）套件的特斯拉。這款價值1萬美元的先進駕駛輔助系統比標準的Autopilot系統更先進，能讓汽車自動變換車道，導航高速公路上的匝道和出口，識別停止標志和交通燈。 但這些並不能讓特斯拉實現完全自動駕駛，該公司表示，司機在使用該功能時仍需要保持充分注意。 盡管如此，Sharma說他並不打算停止坐在特斯拉的後座上，雖然這個特技動作對行人和其他司機會造成明顯的危險。 他說，「我覺得到2022年中，坐在後座會變得很正常。我認為，現在人們只是在小題大做。」 來源：cnBeta

在剛過去的周末，馬斯克參加了美國脫口秀節目《周六夜現場》，不過他的身份不是嘉賓，而是作為當期脫口秀的主持人。 之所以作為主持人出席，大概是因為以嘉賓身份出場的話，光介紹他的頭銜就要占用半期節目。 「下面讓我們有請，特斯拉 CEO、SpaceX CEO 兼 CTO、Sloar City 聯合創始人、超級高鐵 The Boring City 公司創始人、腦機科技 Neuralink 公司創始人、X Æ A-12 的父親，以及狗狗幣（Dogecoin）教父——伊隆·馬斯克！」 冗長的前綴聽起來像是宗教里的教皇登場？在一些狂熱的粉絲眼里，馬斯克儼然成為了新的信仰對象。 在幣圈「呼風喚雨」的馬斯克 最近，矽谷大佬們都很忙。 前腳庫克和扎克伯格還因為 iOS 14.5 更新的隱私追蹤權爭得「面紅耳赤」，後腳就傳出比爾·蓋茨夫婦要離婚的消息，觀眾們還沒來得及吃瓜，各大新聞頭條又被另一個年輕的矽谷大佬「屠版」。 這次，是關於馬斯克和一隻「狗狗」的故事。 如果說狗是人類最好的朋友，那麼以著名的柴犬表情包 Doge 誕生的狗狗幣，最好的朋友一定是馬斯克。 加密貨幣成為了當下新的投資熱潮，加密貨幣的概念是晦澀難懂的，去中心化、區塊鏈等等專業的技術名詞可以勸退一大批對技術過敏的投資者。 但同時加密貨幣也有傳統投資產品的基本屬性——漲與跌、暴漲與暴跌，這也足以吸引一大批看不懂規則的玩家下場撈金。 在超過 5000 款加密貨幣的龐大市場中，狗狗幣是一個特殊的存在。 狗狗幣的誕生完全是一個黑色幽默，在 2013...

近日，電動汽車製造廠商特斯拉（Tesla）發布了2021年第一季度財報，顯示在本季度，營收環比保持平穩，得益於生產和銷售量的增加，同比則出現74%的增長。 財報顯示，特斯拉在2021年第一季淨利潤為4.38億美元，同比增長2638%，環比增長62%。同時，通過監管信貸獲得的收入為5.18億美元，這是五年來的最高水平。一般對特斯拉財務的批評點都在於，其淨利潤一直較大幅度低於監管信貸收入。在這個季度，淨利潤是監管信貸收入的84%，更接近於100%，因為這意味著利潤更多來自電動汽車的銷售。特斯拉表示，計劃今年車輛交付量將增長50%，由去年的50萬輛增加到75萬輛，這與去年年末預測的一致。 據特斯拉官方表示，在這個季度里淨支出了12億美元用於比特幣及相關支出。據Wccftech分析，特斯拉在這個季度里不但購買了比特幣，還賣出了一些，從中獲得了收益，大概是1.01億美元。特斯拉所說的「數字資產」應該就是對持有的加密貨幣的稱呼，顯示至本季度末為13億美元。看來近期比特幣行情高漲，對特斯拉來說收獲不少。 在過去，特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)提交的公告顯示，公司已購買了價值15億美元的比特幣。在今年早些時候，特斯拉已開始接受比特幣進行支付。 ...

近日，有消息傳出上海車展特斯拉維權女車主張某是利用偉巴斯特的媒體證進入車展。剛剛，偉巴斯特官方向紅星資本局提供了一份聲明。聲明中稱，偉巴斯特和其工作人員與某品牌維權事件及人士並無任何關聯。偉巴斯特對造謠影響公司形象的行為保留採取法律措施的權力。 但偉巴斯特官方同時告訴紅星資本局，上海車展時向一些媒體提供了媒體日單日通行證，所以並不清楚媒體證是否被轉讓了出去。此外，對於張女士的證件上「韋巴斯特」的名稱錯誤一事，偉巴斯特官方告訴紅星資本局，證件上的廠商名字都是申請人自己填寫的，可能出現填寫錯誤的情況。 特斯拉維權女車主張某於25日結束行拘並再次於其抖音帳號發聲，張某表示，對於特斯拉全球副總裁陶琳指出「背後有人」的說法，她認為是特斯拉惡意揣測，警方已經證實其維權行為沒有任何人指使和操控。 但張某是如何在上海車展媒體日進去的呢？ 有細心網友發現，張某曾於4月19日9時在抖音發布一則視頻，視頻的封面有疑似她進入車展所持的證件。 從視頻中能夠看出這是電子證件，顯示了包括姓名、身份證號碼、手機號等信息，而證件上面顯示有汽車零部件供應商「韋巴斯特」，這也讓部分網友猜測張某進入上海車展是通過「韋巴斯特」的名義進入車展。 不過值得注意的是，該公司名稱通常寫為「偉巴斯特」，而張某的證件上則是「韋巴斯特」。 對此，偉巴斯特官方發給紅星資本局的聲明稱： 偉巴斯特出於正常工作需要，為參加本次2021上海車展媒體日活動的一些媒體提供了媒體日單日通行證。該單日通行證須由實際使用人自行綁定信息激活。 經上海車展主辦方和公安機關調查證實，偉巴斯特屬於在正常工作范圍內使用媒體日單日通行證，偉巴斯特和其工作人員與某品牌維權事件及人士並無任何關聯。偉巴斯特對造謠影響公司形象的行為保留採取法律措施的權力。 偉巴斯特集團是幾乎所有全球汽車製造商的創新系統全球合作夥伴，世界百強汽車零配件供應商之一，總部位於德國慕尼黑。偉巴斯特於2001年開始為中國汽車製造商提供原裝配套服務並迅速成為中國汽車天窗市場的領導者，在中國的11個基地為絕大部分全球汽車製造商及中國本土汽車製造商提供汽車天窗、加熱器、充電樁和動力電池總成的開發和製造服務。 根據公開資料，偉巴斯特成立於1901年，是一家全球性的汽車配件供應商，尤其是其天窗系統，在汽車天窗領域的市場份額高達50%。它的客戶包括中國幾乎所有合資及自主品牌汽車，比如一汽大眾、上汽大眾、北京奔馳、廣汽豐田、北京現代等合資企業，同時還包括一汽、上汽、吉利、蔚來、理想等眾多自主品牌汽車製造商。 來源：cnBeta

據媒體報導，特斯拉執行長埃隆·馬斯克希望將每個家庭變成一個分布式「發電站」，產生、儲存甚至將能源送回電網，所有這些都使用該公司的產品。雖然該公司多年來一直在銷售太陽能和儲能產品，但公司的一項新政策是捆綁銷售太陽能和儲能產品，馬斯克周一的評論揭示了一項旨在通過吸引公用事業來擴大這些業務的戰略。 「這對特斯拉和電力公司來說都是一個繁榮的未來。如果不這樣做，電力公司將無法為他們的客戶提供服務。他們將無法做到這一點，」馬斯克在投資者電話會議上說，他指出去年夏天加州的滾動停電和最近德克薩斯州的電網故障，證明電網可靠性已成為一個更大的問題。 上周，該公司修改了其網站內容，防止客戶只購買太陽能或其Powerwall儲能產品，而是要求購買一個系統。馬斯克後來在一條推文中宣布了這一舉措，稱 "太陽能產品將完全供給Powerwall"，"Powerwall將只在公用事業電表和房屋主斷路器面板之間進行接口，實現超級簡單的安裝，並在公用事業停電期間實現無縫的全屋備份"。 馬斯克的觀點是，電網將需要更多的電線、更多的發電廠和更大的變電站，以利用可再生能源和存儲來實現完全脫碳。在馬斯克看來，分布式住宅系統--當然是使用特斯拉產品--將提供更好的途徑。他的主張得到了麻省理工學院最近研究的部分支持，該研究發現，美國可以通過增加一倍以上的輸電能力來實現零碳電網。普林斯頓大學的另一項研究表明，美國可能需要在2050年之前將其輸電系統增加兩倍，以實現淨零排放。 馬斯克正在想像一個與我們今天的電網系統完全不同的電網系統，該系統由電網運營商，獨立組織（如加利福尼亞獨立系統運營商或德克薩斯州電力可靠性委員會）集中控制和運行。這是一個充滿了官僚主義和後勤挑戰的願景。公用事業和監管政策將需要解決如何處理大量湧入的所謂 "分布式能源資源"，如住宅屋頂上的太陽能電池板，這可能與公用事業長期建立的商業模式相悖。 值得注意的是，僅靠可再生能源加儲能是否足以使能源網脫碳是一個有爭議的問題。許多專家認為，可再生能源的土地使用需求、存儲要求和間歇性問題可能會使其作為國家主要電力來源的角色成為一個夢想。但馬斯克長期以來一直看好可再生能源加儲能的模式，他去年7月發推文說：「物理學傾向於電動運輸，電池用於固定儲能，太陽能/風能用於發電。」 來源：cnBeta

近日，兩名女子在上海車展中在特斯拉車頂維權的事件引發了熱議。截至目前，該事件仍在發酵。據最新消息，特斯拉已提交事發前半小時的車輛原始數據。 《經濟參考報》記者梳理髮現，近年來，特斯拉已經多次被車主稱失控加速、剎車失靈，並發生多起撞擊事故。此次車頂維權，再次將特斯拉車輛安全問題拉回大眾視線。儘管在網友和媒體的熱議下，特斯拉對維權消費者的態度有所緩和，但是對更多消費者和公眾來說，行車數據不透明、第三方檢測機構難服眾、企業漠視消費者反饋等三大問題仍亟待解決。 事故不斷 特斯拉屢陷爭議 事實上，近年來特斯拉已多次因「剎車失靈」「意外加速」「自燃」等事件陷入爭議。《經濟參考報》記者對2021以來的相關事故進行不完全梳理髮現，特斯拉給出的解釋和答覆多為「車主誤操作」「路面狀況不理想」「汽車不存在問題」等。 ——2021年1月1日，上海車主稱汽車失控20分鐘。 1月1日，上海車主梁女士稱，駕駛特斯拉Model 3出行時，汽車失控20分鐘，其間梁女士拍下了特斯拉 21 秒的失控狀態，腳離開踏板後，汽車仍然自行加速。根據梁女士介紹，特斯拉售後承認 21 秒存在失控，但在此之前和之後的失控狀態表示否認。對於失控原因解釋為外部環境氣溫過低，其次是因為汽車在下緩坡。 21 秒失控加速是偶發事件，並不能說明車輛有問題。 隨後「特斯拉客戶支持」微博回應稱，經後台數據分析及該路段勘察，確認拍攝視頻的路段是一段下坡，由於重力勢能的原因車輛發生加速。特斯拉稱對此正同客戶溝通解釋說明。 ——2021年1月13日，美國國家公路交通安全管理局要求特斯拉召回汽車。 1月13日，美國國家公路交通安全管理局正式致函特斯拉公司，要求後者召回約15.8萬輛Model S和Model X電動車，認定兩款車的觸摸屏存在缺陷，可致安全風險。據美聯社報導，美國車主先前向美國國家公路交通安全管理局（下稱「管理局」）投訴Model S和Model X觸摸屏黑屏，管理局去年6月啟動調查，數月後將調查升級為工程分析，認定上述批次汽車觸摸屏有缺陷，5到6年內可能出故障。 分析人士認為，發函意味著特斯拉先前拒絕啟動管理局認為有必要的召回。管理局故障調查辦公室前主任弗蘭克·博里斯告訴美聯社記者，特斯拉顯然對管理局先前的要求無動於衷，繼而收到信函，這是特斯拉「自作自受」。管理局說，儘管特斯拉多次更新軟體試圖解決部分問題，但彌補措施「不充分」。汽車安全中心主管賈森·萊文認為，特斯拉本應「替換實體部件」，卻試圖以更新軟體敷衍了事。 ——2021年1月，出現充電問題「甩鍋」國網未果後致歉 1月，江西南昌的塗先生購買僅6天的特斯拉Model 3，在一處超級充電樁上充電後，突然斷電無法啟動，車窗也無法關上，只能用紙片擋著。經檢查，售後負責人表示，故障是因充電瞬間國家電網電流太大，不一定是車輛有問題。 「從診斷的數據看，是因為瞬間電流過載導致的。我們是按照220伏或者380伏進行固定整流，但國家電網如果電壓突然升高，會隨著電壓一起升高。」特斯拉售後相關負責人解釋稱。 1月31日，國網南昌供電公司發布聲明稱，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，在使用中電源線路電壓穩定無異常，符合國家規定的電源質量要求；建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。 2月1日，特斯拉向南昌電網致歉，稱當時導致電流過載的具體原因還在檢查中。 ——2021年1月，特斯拉Model 3自燃 1月19日晚，上海閔行區某小區發生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據稱，現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象，味道刺鼻。 據工作人員透露，這輛特斯拉Model 3轎車駛入地下車庫後，車主發現起火，隨後下車求助，不久火勢一度失去控制，幸虧消防隊員及時趕到撲滅大火，但車輛整體基本燒廢，所幸未造成人員傷亡。 1月20日，特斯拉對此作出回應：初步判斷原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。 ——2021年3月11日， 特斯拉車主稱「剎車失靈」導致撞車。 3月11日，海南海口一位特斯拉model 3車主蒙先生稱，自己的車出現了剎車失靈的狀況並撞車。蒙先生停車時，剎車失靈撞牆進溝，當時時速不到30km。對此特斯拉的回覆是：地面濕滑，制動踏板踩得輕，導致制動距離變長。 ——2021年4月11日，剎車再次「失靈」，汽車撞牆。 停車場又現特斯拉剎車失靈事件。車主劉先生稱車子是在車庫拐彎時剎不住，直至撞到牆面後逼停。特斯拉回應稱，因地面摩擦力太低導致ABS啟動有滑行，具體原因在進一步調查處理中。 ——2021年3月，美國有關部門展開關於特斯拉裝車事故調查。 當地時間3月18日，美國國家公路交通安全管理局披露，已對27起特斯拉汽車撞車事故展開調查，其中多起事故可能與特斯拉的自動駕駛系統相關。 3月17日，美國密西根州一輛特斯拉汽車與一輛停在高速路邊的巡邏警車相撞，所幸無人受傷，美國密西根州警方目前懷疑當時這輛特斯拉車處於自動駕駛模式。 此前，美國國家公路交通安全管理局還在調查一起3月11日在底特律發生的事故，事故中，一輛特斯拉汽車沖入一輛牽引式大卡車車底，導致一名乘客重傷。不過當地警方表示，他們認為當時特斯拉汽車沒有使用自動駕駛模式。 美國國家公路交通安全管理局證實，這27起事故中，有4起已經完成調查並公布結果，23起仍在調查中。對此，特斯拉公司沒有發布任何聲明。 ——2021年4月17日，特斯拉汽車撞車後起火。 4月17日22時，廣州增城區東江大道北發生一宗交通事故，一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離牆和其他車輛，後發生起火，事故導致車上一人死亡。 廣州市公安局增城區分局21日在官方微博發布消息稱，經初步調查，事發時左某駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離牆及王某駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡，隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。 反轉、道歉，是否就足夠？ 一系列事件迫使特斯拉屢屢道歉，但是公眾關心的三大問題卻仍然待解。 ——數據不透明，造成消費者維權困難。 此次上海車展維權事件中，維權車主張女士曾提出，要求特斯拉公司提供事故發生前半小時完整的行車數據。特斯拉公司則表示，要滿足三個前提條件才可提供數據：一是需簽訂協議約定數據用途，二是投訴人把車輛移到鈑噴中心車間，三是共同委託第三方檢測公司檢測剎車系統是否存在質量問題。對此，投訴人張女士則要求被投訴人先提供數據再討論鑑定事宜。 最終，當地市場監督部門不得不向更上一級部門請示是否可以強制特斯拉提供數據。在得到河南省市場監督部門明確後， 21日，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。 《經濟參考報》記者了解到，此前多起涉及特斯拉汽車事故的維權案例中，消費者往往維權困難，重要原因就是特斯拉獨家擁有行車數據，並對行車數據有「解釋權」。據了解，特斯拉車輛的行駛數據，目前只能通過特斯拉後台查看，車主無法獲取，相關部門也較難對此做出監管。這就導致剎車失靈、突然加速等事故發生後，最終解釋權往往只歸特斯拉所有，造成眾多特斯拉車主維權難，車主和特斯拉雙方總是各執一詞。 對此，有網友甚至稱，「建議買特斯拉的，剎車、油門、行車記錄全部裝上，」防止發生事故後因沒有數據而吃虧。 正如中消協對此次事件的回應所說，「技術優勢不應成為解決問題的阻礙」。中消協認為，企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決相關消費者訴求。希望涉事企業積極配合調查，主動提供數據和資料，妥善處理消費糾紛，切實保護消費者合法權益。 22日，中汽協也針對這一問題作出回應。秘書長助理兼技術部部長王耀表示，安全永遠是汽車產品的核心要素。從行業長期發展來看，應以數據分類分級為基礎，數據生命周期為切入點，構建適應行業發展、確保數據安全、滿足政府有效監管的數據管理體系。未來建議政府針對智能網聯汽車涉及的不同數據類型，修訂、補充不適應智能網聯汽車發展所需的法規及標準，同時建議通過採用多中心化數據治理模式，進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。 ——第三方檢測機構是否可信？ 《經濟參考報》記者了解到，事實上，許多維權的特斯拉車主都不願意採用特斯拉指定的第三方數據檢測機構。特斯拉稱，此次維權事件車主張女士拒絕了委託第三方檢測機構檢測的提議。但是張女士表示：「我們不是不同意第三方機構檢測，只是希望選擇一個專業權威的機構進行鑑定。」 為什麼消費者對企業提出的第三方檢測產生不信任？中國人民大學法學院教授劉俊海接受媒體採訪時表示：「因為消費者擔心第三方檢測機構和車企有業務合作。第三方鑑定機構要腳踏實地鑄造公信。比如徹底隔絕和車企之間的業務合作聯繫。有業務合作聯繫的，立即迴避。檢測機構的工作人員也要簽署承諾，有利益關係的迴避。同時簽字的專家要對自己虛假鑑定的結果承擔民事賠償責任，情節嚴重構成犯罪的要追究刑事責任。這樣才能夠取信於民、取信於消費者。第三方檢測機構要拿出公信力來。」 今年 3 月，海口特斯拉車主蒙先生所經歷的「剎車失靈」事件中，特斯拉委託了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛進行了檢測，結果顯示剎車系統合格。 但網友卻對此並不買帳。有網友稱，在這份第三方檢測報告的「驅動型式」一項中，顯示的是4x2前驅，而根據特斯拉官網顯示，目前在售的特斯拉Model3僅提供後輪驅動和全輪驅動兩種型式，因此部分網友也對這份報告產生了質疑。 ——何為「不合理訴求」？企業「沒有辦法妥協」的傲慢要不得 業內專家認為，目前，汽車維權難主要是證據難、舉證難、時間長、成本高。事實上，企業在公眾影響力、對數據和信息的解釋力等方面的優勢，都導致企業往往處於強勢地位，消費者在維權過程中和企業很難對等。所謂「不鬧不靈、一鬧就靈」的背後，是消費者維權無果的無奈。 然而，特斯拉麵對維權的消費者，卻發出強硬回應：「我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。」 《經濟參考報》在多個平台均發現不少自稱特斯拉車主的網友對特斯拉汽車剎車、加速等問題發出疑問。這些究竟是消費者「誤操作」造成，還是汽車本身有問題，仍有待解答，但諸多來自消費者的質疑難道值得企業重視：消費者反饋了問題，企業卻在有關部門和機構調查出結果前就稱消費者提的是「不合理訴求」？產品發展確實有必經的過程，但前提是保障使用者的生命和財產安全，而非讓消費者做企業拓展市場、改變市場野心下的「棋子」和「小白鼠」。 （經濟參考網） 找記者、求報導、求幫助，各大應用市場下載「齊魯壹點」APP或搜索微信小程序「壹點情報站」，全省600多位主流媒體記者在線等你來報料！ 來源：kknews特斯拉維權事件何止首次？！為何真相總難尋、維權總未果？

2020年4月20日在英國南安普敦拍攝的特斯拉新車。美國國家公路交通安全管理局13日要求特斯拉召回部分Model S和Model X車型，共計15.8萬輛，召回原因是這些汽車存在觸屏失靈問題，影響車輛的安全功能，比如除霧和倒車影像等，從而構成安全風險。 新華社/法新 南都訊 記者盧亮 4月21日，坊間盛傳平安產險在部分省市已經拒絕為特斯拉新車主上保。已經上保到期並需要續保的，政策也開始收緊。這一部分省市包括河南、浙江、陝西以及北京和上海。 深圳是特斯拉的重要市場，也頗受深圳車主的追捧。4月21日，平安產險在深圳地區的負責人向南都記者證實，對於特斯拉車主，目前深圳地區並沒有拒保，都還是正常的承保。 平安產險： 無「暫停為車主上險」情況 而對於平安產險在全國範圍的政策，平安產險方面向南都記者進一步回應表示，經核實，公司沒有「在部分省市暫停為特斯拉車主新上險」的情況。平安產險持續按車險綜合改革精神，通過擴大保險責任、提供增值服務等方式，為傳統車和新能源車主客戶提供全方位的保險保障和服務支持。 南都記者也注意到，頭部車險機構在深圳地區目前也沒有公開表示停止為特斯拉上保。 有車主稱特斯拉車輛修理費太貴 有一些知情人士稱，坊間關於收緊續保的風聲，主要還是因為特斯拉的車輛修理費太貴。一位特斯拉Model 3車主此前爆料稱，其在2020年報保險修汽車尾部最終花了兩萬元，而燃油車相同的部位維修僅需3000元。 特斯拉一直處在風口浪尖。近日，有女子站特斯拉車頂維權一事引發熱議，並持續發酵。4月20日晚間，特斯拉發布公告向車主致歉稱，已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。 值得注意的是，公開數字顯示，3月份特斯拉銷量大增，但是惡評不少。 觀察 從造車熱到特斯拉車主維權風波：要「進擊」而不是「冒進」 最近，「特斯拉車展維權事件」在熱搜霸榜。4月19日，在上海車展特斯拉展台上，一名女子身穿印有「剎車失靈」的T恤，爬上車頂大喊維權，引發全網熱議。第二天，該女子因擾亂公共秩序被警方處以行政拘留五日，而特斯拉迫於輿論壓力，終於在當天深夜道歉。 那麼，從國內造車新勢力到特斯拉，為何針對他們生產的新能源汽車維權事件總是層出不窮？背後有什麼原因？ 自1886年德國人卡爾·奔馳生產出世界上第一輛汽車以來，至今100多年的歷史進程中，從奔馳到福特，從豐田到現代，從歐洲到美國再到日韓，當初躍躍欲試的入局者，成為一方霸主，但這些跨國巨頭們一直逃脫不了「燃油車技術」的主宰。 即便在2008年，「鋼鐵俠」埃隆·馬斯克帶著特斯拉生產的第一輛汽車，闖入了車市變局的無人之地的時候，有人仍嘲笑其痴心妄想。在特斯拉Model 3量產之時，馬斯克一度離破產僅剩一個月的時間，甚至試圖約蘋果CEO庫克出來談收購，但最終被庫克拒絕了。 在燃油車群雄環視之下，開拓者馬斯克還是憑藉政府與資本市場的加持，開始了逆襲之路。2017年，首批30輛Model 3落地量產。與此同時，當年特斯拉市值超過福特，上市7年便幹掉了1956年上市的百年車企。2021年1月，特斯拉市值甚至超過全球九大傳統車企市值的總和。 當然，在此期間馬斯克還「上天入地」。比如，抽空把火箭送進了太空，在華盛頓挖隧道開闢地下交通等等。 但是，這場產業戰爭遠遠未結束。傳統車企開始醒悟，攜帶百年來沉澱的經驗緩過神來要進行大反攻。面對這種壓力，馬斯克想要彎道超車，在新車量產的時候自然不會像傳統車企那樣動輒進行幾萬公里的測試。 今年年初，馬斯克在接受採訪時就進行了「自錘」。他說，在特斯拉剛開始提高產量的時候，甚至出現油漆還沒足夠干車就已經拉出廠的情況。因此，在那段時間特斯拉生產的車輛存在做工問題也就不足為奇了，狂人馬斯克甚至還告知消費者，不要在生產旺季購買特斯拉汽車。 雖然特斯拉維權事件孰是孰非尚不清楚，然而，特斯拉想彎道超車是特斯拉一家公司的奮鬥故事。但是，在這個奮鬥故事中，消費者不能為特斯拉自己的技術風險兜底，惡果不能由弱勢的消費者承擔。 有業內人士稱，汽車畢竟是出行工具，安全性、動力系統以及駕駛樂趣是汽車的本質。但要強調的是，目前新能源汽車並非沒有缺點，比如目前大多數車型跑不了長途，還有充電時間過長等等。所以，奉勸各大新能源車企，在產品還不是很成熟的時候，切莫在消費者傷口上撒鹽。 最近，連華為、小米都加入了造車行業，給新能源汽車再加了一把火。在這里也想提醒國內的造車企業們，造車要「進擊」而不是「冒進」，可千萬不能把自己的成功建立在普通人的痛苦之上。 黃良東 來源：kknews平安產險否認拒保特斯拉

上海車展特斯拉女車主維權事件還在發酵，特斯拉官方也第三次發表公開聲明，匯報最新進展。 4月21日早些時候，鄭州市鄭東新區市場監督管理局透露，已經責成特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司，立即出具相關行車數據。 國家市場監督管理總局也高度重視，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門，依法維護消費者合法權益，同時強調，企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務。 特斯拉在回應中表示，4月21日下午，特斯拉已主動與鄭州市市場監督管理局聯繫並匯報相關情況，為了維護消費者的權益，願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據，給第三方鑑定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。 同時，特斯拉懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，早日還原真相，特斯拉將承擔鑑定產生的全部費用。 特斯拉還承諾，無論檢測結果如何，都接受。 不過奇怪的是，特斯拉三次官方表態，都選擇是接近午夜，也引發諸多網友質疑：難道是在走美國時間？能不能換白天發有點誠意？ 特斯拉最新回應全文—— 尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們： 再次感謝大家一直以來的關切。 我們的專門處理小組正在全力開展工作，現將最新進展向大家匯報： 今天下午，我們已主動與鄭州市市場監督管理局聯繫並匯報相關情況，為了維護消費者的權益，我們願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑑定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。 同時懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，早日還原真相。 我們承擔鑑定產生的全部費用。同時我們承諾，無論檢測結果如何，我們都接受。 再次感謝大家的理解。 來源：kknews特斯拉深夜再發聲：懇請鑑定 還原真相

2021年的上海車展我戲稱之為「電動車展」，因為車展現場有很多電動新車，也出現了一些全新品牌，豪華和合資品牌也紛紛發布全新品牌戰略準備在新能源市場一展拳腳。因為是一條全新的賽道，特斯拉能賣這麼高的價格，此前蔚來、小鵬和理想也驗證了高價的可行性。所以這次的上海車展推出的新車都豪氣萬丈，定價高過特斯拉MODEL 3直接叫板的新車不少，而且每一款車都有自己的獨門絕技。 恆馳1：D級豪華純電動車了解一下 恆馳在上海車展一口氣發布了九款新車，發朋友圈九宮格正正好。 而恆馳展台的C位車型就是恆馳1，這款車並沒有公布價格，但透露的幾個信息讓人震驚。 首先恆馳1定位是一款D級純電動車，這款車長5320mm、軸距3170mm，確實是奔馳S級的體態，目前中國品牌除了紅旗還沒有其他品牌造出來這種級別的豪華車。 此外官方還公布了一個信息：新車續航里程760km，這些目前都是開創性的成績。 當然，遺憾的是這輛車沒有公布價格，從定位來看，這輛恆馳顯然是恆馳系列的巔峰之作，照理來說百萬級定價應該都不會讓人意外。 可能有人會問具體時間，恆馳在發布的同時還帶著媒體參觀了上海工廠，以恆大的造車決心，預計很快就能買到恆大新車了。 蔚來ET7：純電市場的寶馬5系？ 蔚來的展台很大，在一個不起眼的角落了展示著最新的第二代換電技術，2分鐘完成換電且不用舉升車輛。 ET7為蔚來的首款轎車，躲在一個專門的展位，轉動著給你看。可能因為車展燈光等原因，ET7在車展看起來的質感更加出色。 蔚來ET7的定位同樣很高，車長5098mm、軸距3060mm，車寬接近2米，無論怎麼看，這都是一輛豪車的身段比例了。 還是先說說這輛車的價格吧，目前ET7有普通版和首發版兩款車型，前者售價44.8萬元，後者為52.6萬元（價格均為補貼前），無論車身尺寸還是定價都跟寶馬5系直面競爭。 相比寶馬5系，蔚來ET7的造型其實跟各大新勢力類似，都整得比較科幻，還有比較特別的地方應該是車頂凸起的犄角們——自動駕駛傳感器，這是由innovusion提供的貨真價實的雷射雷達。 此外，蔚來TE7全車由11顆解析度高達800萬像素的攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、增強主駕感知等33個傳感器組成的Aquila系統。同時搭載了四顆英偉達Orin晶片，總算力達到了1016Tops。 在這個拼算力，拼雷達、拼智能是時代，蔚來ET7可不敢掉隊。最後蔚來ET7配備雙電機智能四驅系統，0-100km/h加速僅需3.9秒。 儘管價格尺寸跟寶馬5系直面競爭，但內核其實又是完全不同的考量。問題來了，在這個新時代，你選寶馬還是蔚來？ 極氪001：吉利的豪華電動開局產品 極氪是什麼？又一個全新品牌？非也！看到極氪的第一眼你就不會有這種想法了，儘管定位為新能源車，但造型設計就是領克的味道。 極氪001這個名字很好理解，就是第一款極氪的汽車，作為第一款車型，自然還是要「高舉高打」。 極氪001車身長度接近5米（4970mm），軸距同樣超過3米（3005mm），寬度1999mm。這輛車造型還挺特別，不是傳統意義上的轎車或者SUV定義，而是一輛「獵裝車」，你可以看成性能版的旅行車，造型設計非常別致。 極氪001的關鍵數據同樣不弱：搭載的極芯電池包可實現712km的續航，充電這塊也有看點，極充技術可實現充電5分鐘續航120km的成績，相當驚人了。 性能方面也很強大，高性能永磁雙子電驅系統可實現3.8秒破百，電動車的極速也能達到200km/h。 最讓人期待的是這輛車的操控，五檔高度可調的智能電控空氣懸掛，加上此前領克賽道上的驚喜，這輛車開起來會是什麼感覺，難道能接近甚至超越特斯拉？ 關鍵是極氪001的定價也很有吸引力，28.1-36萬元的價格跟特斯拉MODEL 3就是針尖對麥芒的硬碰硬，極氪品牌能終結予取予求的特斯拉嗎？我覺得有戲。 智己L7：上汽的智能純電豪華轎車答案 2021年上海車展，智己汽車旗下首款智能純電動轎車——智己L7正式開啟預售，預售價為40.88萬元。這款車定位於高端智能純電動汽車品牌，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造。 智己L7的顏值同樣非常科幻有未來感，新車搭載12 顆高清攝像頭, 5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達，實現360度、超視距全路況感知。 智己L7全系標配93kWh電池，全球首用摻矽補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，續航里程最高可達655km（CLTC）。驅動系統方面，最大功率400kW，最大扭矩700 Nm。官方數據顯示可以實現0-100km/h加速時間3.9秒。 底盤方面配備前雙叉臂+後五連杆獨立懸架，搭載後輪轉向系統，並且由F1威廉士車隊的技術團隊深度參與調教，操控性能值得期待。 智己L7的車長為5098mm、車寬1960mm、軸距3100mm。整體尺寸和價格跟蔚來ET7不相上下，最大的對手除了相互之外，傳統燃油C級豪車才是最需要搶奪的市場。 R汽車ES33：電動豪華市場一片藍海 ES33是上汽R品牌的高端產品，跟智己屬於不同的品牌團隊打造。為何有了智己還要一個R汽車？上汽的答案是這個市場一片藍海，兩個品牌都不夠！ ES33是一款超級前衛的轎跑型SUV，整車低趴很有躍躍欲試的氣勢感，在看多了轎車之後突然來一款SUV還挺能吸引眼球。 ES33比如全車搭載了33個傳感器，包括12個超聲波傳感器、12個超高清攝像頭、2個4D成像雷達、6個長距點雲雷達，以及一顆全球首發量產的1550納米Luminar lris雷射雷達。 另外 ES33採用的是英偉達最新的orin晶片，其算力達到500-1000+TOPS，而目前量產車載晶片中最頂級的特斯拉，FSD的算力也才144TOPS（單個晶片只有72TOPS）。 在最核心的算法方面，上汽R汽車採用的是全棧自研的方式，目前能夠全棧自研的車企並不多，特斯拉、小鵬、蔚來是最具代表的幾個企業。 最後，上汽的這款車計劃在2022年下半年交付上市，價格方面目前沒有公布，啟動的是盲訂但按照接受，這輛車的核心區間肯定在30萬元區間甚至更高。 極狐阿爾法S：跟華為一起造款帥車 上海車展的前兩天，ARCFOX極狐阿爾法S就宣布正式上市，共推出四個版本，售價25.19-34.49萬元。與此同時，ARCFOX極狐與華為攜手打造的——阿爾法S 華為HI版也如期亮相，推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。 有了華為的參與, 阿爾法S 華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯繫統，可實現所有設備協同，讓用戶真切體驗到萬物互聯，基本上華為生態自動完成同步嫁接。 此外阿爾法S的自動駕駛非常強大。因為擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭。阿爾法S智能高階駕駛輔助系統不僅可以在高速行駛時自動控制車速，保持車道，更可以在城區複雜路況巡航時及時預判潛在危險因素，適時做出調整，真正讓用戶體驗自動駕駛。 在三電系統上，極狐阿爾法S搭載194Wh/kg高能量密度電池包，實現708KM超長續航，同時它具備750V閃電秒充，充電十分鐘就能駕駛約200km。性能方面,極狐阿爾法S零百加速僅需4.2s. 極狐是典型的初看不驚人，細看嚇一跳的產品。整車用用料、加速、續航、自動駕駛、智能生態的布局上都領先對手一截，這非常罕見，在造優秀的新能源汽車方面，極狐是認真的。 小鵬電動飛機：你們還在玩陸地汽車？ 轎跑型SUV和獵裝車算什麼？小鵬汽車直接造飛機了。這次上海車展正式發布了一款名為領航者X1的飛行器。作為一款概念版「新車」，這款飛行器向我們展示了小鵬對於未來出行的理解。就拿這輛飛機作為這個選題的收尾吧。 外觀方面，小鵬領航者X1的飛行器「露骨」的外觀並沒有過多花哨之處，整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，就像是個放大版的無人機。 這款飛行汽車小鵬已經研發了好幾年，性能方面，作為小鵬飛行家族的「職能擔當」，X1最大飛行高度可達1000米，速度約130公里/小時，空機含電池重量160KG，最大起飛重量420KG，規劃應用於個人出行、應急救援、個人娛樂飛行活動等場景。 你以為這個飛行器就是個噱頭？並不是，何小鵬計劃在在今年年底就讓媒體去體驗這款新飛機了。而何小鵬還在思考的問題是怎麼讓飛機和汽車真正結合起來的問題，也就是飛行汽車。這可是一款飛機，如果面世的話，價格應該不會太低吧？ 2021年的上海車展可以說驚喜無限，中國品牌成為了絕對的主角，從來沒有在哪個車展能一次性見到這麼多定價在40萬甚至更高的新車如此大規模的發布，這些車無一例外的在造型設計、智能、自動駕駛方面建樹很高。汽車未來會變成怎麼，中國汽車在全球汽車市場的格局如何，這次車展的批量發布就是一個重大信號。 來源：kknews多達六款中國品牌新車比特斯拉賣得貴 甚至還有直接造飛機的

特斯拉還在風口浪尖上。 車展維權的事件還沒有最終結果，但特斯拉又在這幾天接連發生了幾起疑似的失控事件。雖然沒有詳細的結論，無法判斷是否與車輛問題有關，但在這個時間點上還在不斷發生負面事件，對特斯拉實在不太有利。 另外今天還傳聞平安保險在部分地區叫停了特斯拉上險的業務，但之後平安與特斯拉官方都雙雙否認。 南寧特斯拉車主掛橫幅維權，廣州特斯拉撞牆起火 首先來看第一起，4月20日，廣西南寧的特斯拉車主把一輛撞損的Model 3車型停放在鬧市區，車身上掛著橫幅，上面寫著「自動加速」、「剎車失靈」等字樣。周圍群眾反映這輛車停放在這里已經有一段時間了，但車主具體發生了什麼事情，大家都不是很清楚。 第二起事件發生在廣州增城，根據當地警方通報，4月17日22時許，增城區東江大道北發生一宗交通事故。經初步調查，事發時左某(男，33歲)駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離牆及王某(女，32歲)駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。事故原因仍在進一步調查中。 這顯然是一起車輛撞擊導致的起火事件，而至於為何車輛會發生撞擊目前還在調查之中。 網傳：平安拒絕給特斯拉上險，平安、特斯拉接連否認 而在昨天，特斯拉的蝴蝶效應還在不斷顯現。有媒體報導稱，在河南、浙江、陝西以及北京和上海等部分省市，平安車險已經拒絕為特斯拉新車主上保，已經上保到期並需要續保的，政策也開始收緊。 不過很快平安方面就做出了回應：經核實，公司沒有「在部分省市暫停為特斯拉車主新上險」的情況。而特斯拉也否認了這一傳聞。 而根據一些網絡媒體的報導來看，假如保險公司真的針對特斯拉停止上險業務也並不意外，因為特斯拉車險業務在保險公司都處於虧損狀態，保險公司想收緊這方面的損失，也是合情合理。 寫在最後 今年315晚會沒有特斯拉，很多網友都覺得不公平。如今才過去1個月特斯拉還是沒能逃過此劫被全國聲討，中國有句俗話叫秋後算帳，今年春天還沒過完，特斯拉的「帳」就要開始算起來了。 來源：kknews特斯拉又曝車主維權，網傳平安停止特斯拉上險，官方回應一切正常

特斯拉上海車展，車頂「剎車失靈」女車主維權事件繼續發酵，引來國家相關部門重視。 據悉，近日市場監管總局高度重視，已經責成相關地區市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。同時也特彆強調，企業要切實履行質量主體責任，為消費者提供優質且安全的產品和售後服務。 其實早在3月初，鄭州市場監督管理局曾接到鄭州市市場監管局分轉的張女士關於特斯拉汽車消費糾紛投訴件，緣由是「剎車失靈」，車主與4S店多次交涉沒有結果，最終要求監管部門介入。隨後的一天，站在此次車展特斯拉車頂的車主張女士就在4S店門口維權。 然而當時因為雙方分歧非常大，暫時沒有處理結果。 然而目前上級部門已明確批覆，這一問題屬於消費者知情權範疇，4月21日，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。 然而在最近的一周，特斯拉接連多次發出回應，也一般都是接受調查、求真相之類的言辭，隨後也被眾多網友怒噴，每次官方發言都是在半夜12點左右，「一點誠意都沒有」。 特斯拉官方還稱懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，早日還原真相。 希望相關部門能夠給到一個合理的解釋，不要草草了事。 (7669534) 來源：kknews國家市場監管總局怒噴特斯拉：尊重消費者

出於對新能源智能網聯汽車的信心，湖北武漢的李亮（化名）通過網絡訂購了一輛特斯拉，並於今年3月12日在武漢市光谷特斯拉體驗店提車。但他不曾想到，短短兩天內居然在地下車庫連續三次「剎車剎不住」，最終發生碰撞事故。 特斯拉「剎車失靈」，撞向車庫欄杆。圖片由車主提供 在當地市場監管部門的協調下，特斯拉最終將售價25萬元的事故車以24萬元回購，李亮則承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。 類似的故事也發生在海南。3月16日，此前一直不認可特斯拉解釋的喻女士，已與特斯拉汽車銷售服務（海南）有限公司（以下簡稱「特斯拉海南公司」）約定將所購特斯拉Model 3過戶至後者名下，後者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士回購車輛。 「我們只要求特斯拉退款退車，但特斯拉讓我們修好後賣給別人。」在上海國際車展「車頂維權」者張某的妹妹也質疑稱，「剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？」 另一上海車展維權者李女士也告訴《中國經營報》記者，與上述情況類似，特斯拉方面曾表示可以在事故車維修後「當作二手車高價賣出去」。「首先，電動車保值率很低，二手能賣出多少錢？其次，車輛已經存在剎車失靈現象，如果再流入市場不是會有更大的隱患？這樣我可能會良心不安一輩子。」李女士感慨道。 特斯拉回購車輛究竟會如何處置？是否有二次流通出售的可能？對此，特斯拉公關人員在接受本報記者採訪時表示：「上述情況我不是很了解，沒有聽說過有類似回購事故車的情況。」上海一家特斯拉體驗店工作人員則表示，對於回購車輛，特斯拉會拉到工廠統一銷毀，「現在上海工廠造一台新車只要三天，我們不可能進行二次銷售的」。 深陷「失控門」 李亮告訴記者，第一次「失控」發生在提車後的第四天。3月16日早上7時05分到10分之間，李亮在復地東湖國際4期地下車庫平地剛啟動車輛不久，轉彎時明顯感到剎不住車、方向盤失控、左右晃動，但由於車速較慢所以沒有出現撞車事故。 失控後的特斯拉車輛。圖片由車主提供 但僅僅不到20分鐘，李亮行車到達武漢大學校外的地下車庫，轉彎後又感到「剎不住車」。「車輛明顯出現晃動、失控的情況，還好路面寬闊，否則很可能發生碰撞。」回憶起半小時內的兩次「剎車失控」的情景，李亮至今仍是心有餘悸。 為何剛買的特斯拉新車會連續「剎車失靈」呢？帶著疑問和憂慮，李亮彼時立即聯繫了特斯拉的售後服務群，在群里尋求幫助，但銷售經理只簡單回復「abs介入的工作原理」，這讓李亮認為是自己可能還不夠熟悉新車的操作。李亮當場也提出希望能夠檢測一下車輛，但並沒有得到進一步回復。 所謂事不過三，「剎車失靈」最終讓李亮駕車發生了碰撞事故。李亮告訴記者，3月17日早上8時18分左右，他駕駛著特斯拉準備從街面入口進入位於武漢市漢街第三街區的地下停車場。「從下坡道上以10餘公里/小時的速度向地下車庫行駛，剎車再次失控、怎麼踩剎車也不管用，直接撞向了收費亭和旁邊停放的車輛。當時，車輛自帶的智能防撞剎車系統絲毫沒有發揮作用，車內安全氣囊也沒彈出。」 「事發突然，我作為有著近20年駕齡的老司機，只感到無法掌控、無可奈何，我無法理解一輛特斯拉新車為何會發生這種事故。事後查看現場也發現，整個道路路面乾燥，根本不存在濕滑問題。當調看車載行車記錄的時候，發現已經看不到事發時間的影像記錄資料了。」李亮說。 最終，李亮在當地市場監管部門的協調下，與特斯拉達成了協議：特斯拉將售價25萬元的事故車輛以24萬元回購，李亮自身承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。 此前的特斯拉海南「失控」事件也是類似的劇情。3月16日，特斯拉車主喻女士發表聲明稱，認可第三方檢測機構出具的檢測結果，認同車輛制動系統性能正常，不存在質量問題。此後，該名認證為「特斯拉海南碰撞事故車主」的微博用戶刪除了此前的所有質疑內容，消失在了輿論浪潮中。同日曝光的協議顯示，喻女士已與特斯拉海南公司達成協議，後者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士購買Model 3車輛，最終將所購車輛過戶至了特斯拉海南公司名下。此前，特斯拉在其回應說明中表示：「根據車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板後，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。」而就在「回購」事故車和解前一天，喻女士還發文對特斯拉的結論表示質疑，並提出了「七大問題」。 回購事故車再銷售疑雲 4月20日23時25分，在「掙扎」了一整天後，針對「上海車展維權」事件，特斯拉官方微博發布聲明稱：「就未能及時解決車主的問題深表歉意。」其同時表示：「始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。」 四川成都特斯拉Model3車主駕車失控衝上過街天橋。圖片由車主提供 然而，道歉掩蓋不了特斯拉的行車安全問題。4月20日晚，一段「特斯拉發生碰撞後起火」的視頻在社交網絡熱傳。視頻顯示，一輛特斯拉轎車在從右後方超車的過程中，撞擊到路側的水泥橋體，此後特斯拉起火，車輛被嚴重燒毀。事故現場，有醫護人員正在對躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。 4月21日中午，廣州市公安局增城區分局通報了相關情況，該事故造成1人死亡。根據警方通報，4月17日22時許，增城區東江大道北發生一宗交通事故。經初步調查，事發時左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離牆及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。 事實上，特斯拉車輛碰撞起火的案例在國內外並非孤例。記者梳理美國國家交通安全管理局網站及公開資料後發現，2013年以來，全球範圍內共發生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受傷。從事故原因來看，超過九成事故由車輛失控引起，共計200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。 與此同時，特斯拉將事故車回購之後是否會進行二次銷售，也成為了大眾心中的疑慮。 上海國際車展「車頂維權」者張某的妹妹也表示，2021年2月21日，車輛在事故發生後第一時間便被特斯拉鄭州福塔維修中心工作人員拖到店內，直到3月4日才取出。張某的妹妹質疑稱，3月27日，特斯拉高層提出的解決方案是讓車主同意保險公司修車，修好後特斯拉再幫助賣個好價格。「我們的要求是退車退款。剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？」張某的妹妹表示。 工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔告訴記者，特斯拉對於事故車，採取先讓保險公司維修再讓經銷商去回購的模式，在現有法律法規下是合理合法的。「在這種情況下，車主的保險、購置稅等損失只能自認倒霉了。」而在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林看來，因為整個電動車行業崛起時間不長，特斯拉在安全性能方面積累的工藝和技術必定十分有限。「特斯拉堅持網際網路營銷模式，努力壓縮線下網點規模，最終的目的是壓縮成本，並快速攻占市場份額。電動車對抗傳統內燃車是破局之舉，但需要通過性價比來占據更多的市場份額。所以服務是特斯拉的短板，不只是成本問題，還在於逃避售後責任。」盤和林說。（來源：中國經營網 郭陽琛 張家振/文） 來源：kknews追問特斯拉：事故車輛「回購再銷售」？

在這次上海車展會上，凱迪拉克發布了Lyriq，這也將是開啟凱迪拉克在中大型新能源車的「大門」車型。從我們了解到的信息中，該車已經在海外市場即將進入量產階段， 在今年9月份開啟預定模式，交付時間定於明年，海外售價為59990美元，約合人民幣為39萬元左右，未來國內上市之後，競爭的對手還是特斯拉Model X這樣的中大型SUV車型，我們一起來了解下這款凱迪拉克Lyriq是台什麼樣的車。 凱迪拉克Lyriq在外觀方面和我們常見的燃油版凱迪拉克車型還是有所不同，採用了全新的家族式風格設計語言，貫穿式大尺寸中網，內部採用了封閉式格柵造型設計，大燈組採用了分體式設計，中網雙側格柵為我們熟悉的豎式樣式，那單燈光採用點陣式設計，同時格柵上帶有金屬裝飾造型，前唇下方帶有金屬裝飾，不僅提升該車的顏值，同時起到很好的保護作用。 車身側面車頂採用了全黑色塗裝，腰線採用了貫穿式設計，隱藏式門把手的搭配，提升了該車的科技感和豪華感，車體邊緣配備了側裙包裹，門體下方帶有銀色裝飾條，車身配備了多幅式輪合金輪轂圈，彰顯出不一樣的氣場。 尾部帶有掀背式造型，個性的尾燈伴隨著尾柱形成「L」樣式，尾門下方雙側格柵處同樣帶有尾燈光源，在夜晚視覺感上，提升了很大的視覺感，包圍下方同樣帶有提示尾燈，尾部整體也偏向運動時尚。從外觀上，相比同級別特斯拉Model X顏值更高。 凱迪拉克Lyriq內飾部分，整體還是偏向美系的感覺，中控採用了33英寸懸浮式貫穿式弧度大屏，這也是其他車型中很少遇到的，雖然和液晶儀錶盤融為一體，但帶有弧度的設計，還是少之又少，三幅式功能方向盤上帶有金屬裝飾，和車內金屬裝飾形成了統一化的點綴，旋鈕式換擋，內飾整體看起來科技感十足。 該車搭載後置電動機，配備100kW·h鋰離子電池組，最大功率輸出254千瓦，最大扭矩440牛米，可見動力數據還是非常強。 來源：kknews凱迪拉克Lyriq即將投產，明年交付，比特斯拉Model X顏值更高

陳勝、吳廣乃謀曰：「今亡亦死，舉大計亦死，等死，死國可乎？」陳勝曰：「天下苦秦久矣 」。 彼時秦朝昏庸暴政，天下百姓苦不堪言。面對此種情境，起義或許會死，順從卻只能去死。於是各路兵馬揭竿而起，發生了流傳至今的「燕雀安知鴻鵠之志」、「霸王別姬」、「四面楚歌」等等故事。 最終劉邦稱帝，黃袍加身；霸王落敗，烏江自刎；陳勝吳廣未能成為鴻鵠，死於自己人之手。 革命向來如此，會有流血犧牲，最終勝者為王、敗者為寇。而不爭者，只能消逝於歷史洪流。 天下苦特斯拉久矣 以史為鏡，可以知興替，鑒如今，拿來鑒汽車圈兒也一樣適用。 筆者為何要說天下苦特斯拉久矣？先讓我們來了解一下特斯拉的最新糾紛案例： 4月19日，正值上海車展媒體日，全國各地無數汽車媒體前往了現場，準備搜集最新發布的技術信息、參觀時代前沿的概念車型、獲取新車上市的一手資料。 這天本該是各家車企的高光時刻，特斯拉展台卻突髮狀況，一名身穿「剎車失靈」字樣的女子爬上車頂，大喊「特斯拉剎車失靈」！ 上海車展防暴隊迅速趕到現場處理，該女子被粗暴抬走。 展台也被暫時封鎖了約二十分鐘，紅線外是熙熙攘攘的人流，紅線內是表情肅穆的特斯拉工作人員，氣氛好似山雨欲來，一片沉悶。 很快，這件事就點燃了各大媒體，那天上午的上海車展，四處都迴蕩著「特斯拉剎車失靈」的視頻回放聲音。 關於事情的來龍去脈，維權女車主曾在微博上發表自述： 但特斯拉公開數據說車主超速到118.5km/h才導致事故發生，雙方各執一詞，難以達成一致。 值得注意的是，從2月21日發生事故，直到今天，即4月22日，車主才通過「鬧車展」的方式拿到了這份數據。 今將舉大計 目前我們還難以得知特斯拉和維權車主到底誰對誰錯，但大眾其實最關心的不是特斯拉到底有沒有錯，而是特斯拉究竟會不會對消費者服軟？ 面對維權車主爬上車頂，陶琳表示：決不妥協。 近期，特斯拉的各項負面新聞來的又快又急，特斯拉是如何把自己作到舉世皆敵的呢？ 讓我們從馬斯克的個人性格開始說起。 特斯拉曾被稱為改變世界的汽車、電氣時代的開創者，在新能源汽車和無人駕駛行業尚不完善的當下，特斯拉曾是當之無愧的業界標杆。 而特斯拉的掌舵者馬斯克其人和川普一樣，是一向具有巨大爭議性的全球網紅。不管是矽谷鋼鐵俠的名頭、還是其一路傳奇的故事，都引起了全球無數民眾的關注。 他的母親把教育孩子的故事寫成教育書籍；他與約翰尼德普前妻的花邊故事傳的沸沸揚揚；他飛上太空的夢想被人津津樂道；他離過兩次婚的故事也引發了大量討論。 他是比頂流更頂流的男人，這種說法並不誇張。 但有種說法是，知道自己美麗的美麗女人最可怕。馬斯克太過迷信自己的個人魅力，他自認為不需要公關部、不需要公關預算，他的一條推特便勝過別家企業無數廣告曝光。他的追隨者將他的車和他的人都奉為圭臬，他是自己打造的「神」。 但在光環之下，他忽略了自己的聲音並不能掌握全球的思想，更無法引導輿論、安撫消費者。狂妄的性格只是一種生活方式，他將卻將這種狂妄帶進了企業，導致了如今的「牆倒眾人推」。 更何況如今中國新能源汽車市場已成氣候，特斯拉再也不是過去的無可替代。如今逮到能「踩特斯拉一腳」的機會，又有哪個競爭對手會心慈手軟？ 賈新光先生對此評論道：「馬斯克要明白，他的好運並不是永遠的，資本也會變臉。」 割完就走，純電理念和虛擬貨幣撐起了特斯拉？ 醜聞背後的操縱者究竟是誰？就算是特斯拉自己，其實也並不是難以置信。 作為一家年銷幾十萬輛的車企，特斯拉體量並不算大，但其市值卻始終居高不下，這與馬斯克高超的金融手段息息相關。 以低價占領市場、吸引大量投資人——這是瑞幸咖啡曾經矇騙國外投資者的套路，但放在特斯拉身上，也處處都是熟悉的痕跡。 曾經的上海為了招攬特斯拉，給出了低廉的地皮價格和優惠的稅收政策，而特斯拉入華之後不負上海政府所望，市占率不斷提高，單車價格也在不斷降低。 特斯拉是靠什麼賺錢的？如今最低配指導價已經不足25萬元的Model 3嗎？ 不，特斯拉靠的是販賣理念與虛擬貨幣。 特斯拉最值錢的產品從來都不是車，而是他們鼓吹的科技未來。資本投資的是純電汽車的前景，也是馬斯克能否成為汽車圈兒賈伯斯的潛力。 此前，我們常說老車主都是特斯拉割過的韭菜，但如果，特斯拉想割的不僅是老車主，而是整個中國市場呢？ 筆者先講解兩個名詞，高位做空與高位橫盤。 一、資本方以低價買入股票，然後將企業股價推至高位，這時散戶將受到資本號召，紛紛湧入市場，把泡沫推的更高。此時資本方在高位拋售，讓自己原本的低價投資變現成了大量熱錢，這便是高位做空； 二、高位橫盤則是股價已經到達頂點，企業需要新鮮的力量來推動股價的再次上漲，打破當下的界限。 來看這條新聞： 3月24日消息，據國外媒體報導，當地時間周三，特斯拉執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上表示，特斯拉現在接受比特幣支付。 馬斯克是加密貨幣的支持者，他曾多次在推特上提及比特幣和其他加密貨幣。去年12月份，他在與數字貨幣的重要倡導者者麥可·塞勒(Michael Saylor)交流時曾詢問如何將特斯拉資產負債表上的「大筆交易」轉換成比特幣。 今年1月底，他曾將自己在推特上的個人簡介做了修改，只留下「比特幣」一詞。但如今，他已經刪除了個人簡介上的「比特幣」一詞。 今年2月初，馬斯克表示，他後悔8年前沒有購買比特幣。與此同時，他表示，比特幣即將被廣泛接受。 2021年第一季度，馬斯克旗下公司特斯拉大舉投資比特幣。特斯拉在提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件中披露，它已買入價值15億美元的比特幣，以實現投資的「多樣化和最大化」。 除了比特幣，馬斯克還曾大肆讚揚狗狗幣，讓一個滑稽狗頭的表情包變成了數字黃金。 如今的特斯拉已經擁有了高位做空虛擬貨幣的資格，如果股東想要大量變現，「割韭菜」的真正時機已經到來 如果無法度過此次輿論難關，特斯拉可以利用從中國市場賺到的比特幣大量套現；如果順利度過，這次「被冤枉」將是特斯拉新的高位橫盤突破點。 我們常唾棄PPT造車的部分企業，但特斯拉，真的值它的市值嗎 從馬斯克過去的對賭協議開始，一切早已成了一場資本遊戲。 按照馬斯克與特斯拉的對賭協議，馬斯克是0薪酬CEO，薪酬僅與公司市值和收入掛鈎。第一個里程碑目標就是市值1000億美元。 保持市值1000億美元半年、同時滿足16個營運目標中的至少一個，馬斯克將獲得首期169萬特斯拉股票，按照1000億美元市值最低股價計算，一旦實現第一階段目標，馬斯克獲得股票價值近10億美元。 造出最合適的消費者的車？這種話和小孩子說我將來想當超級英雄一樣，只是個笑談。 最後的最後，受傷的是誰？ 不管「背後黑手」到底是誰，背後受傷最深的都是消費者。 為什麼都2021年了，消費者維權還需要坐到車頂上？為什麼消費者想要拿到自己的行車數據需要五次三番糾纏廠家？為什麼第三方檢測機構難服眾？為什麼企業漠視消費者、消費者除了哭鬧無處可伸冤？ 這次的維權女車主發生事故時，可能是車主真的操作不當，但也有可能是系統的一時卡頓。當一台無人駕駛汽車或計程車不能正常更新車載的軟硬體或出現卡頓導致交通事故時，事後檢測機構難以檢查出硬體是否出現問題，這時責任就將不再清晰。 不僅如此，在自動駕駛不斷普及的當下，未來消費者的權利還有眾多盲區需要探索解決。 比如在自動駕駛狀態下，車禍責任該不該全權歸於廠家？未來的保險行業是否需要重新劃分交通事故中的過錯分配？ 如果連最基礎的事故責任都難以確定，消費者的基本生命安全都得不到保障，聊自動駕駛的未來豈不是天方夜譚？ 作為媒體人，報導汽車新聞是我們的基本責任。但在更大範疇上，預測行業未來、關注消費者權益也是我們的崇高使命。 我們關注特斯拉事件，不是想成為「牆倒眾人推」里的眾人，而是想從現實發生，督促各方對消費者加大保護力度。 至於特斯拉，依然需要加強學習「把顧客當成上帝」這句話。 賈新光先生認為：現在撤職陶琳，交出數據，特斯拉保住小命。政府介入，快速解決，把勢頭剎住。如果不趕緊解決，就會發酵成反美風暴。 賈新光先生還說：到了中國，是龍要盤著，是虎要臥著，不能對消費者耍美國式的霸道。現在蘋果、華為開始造車，主打肯定是自動駕駛，這是特斯拉的軟肋；大眾開始電動化，一開始就是專業平台，在歐洲已經壓制了特斯拉。還有一大群名為新勢力的「狼」在後邊緊追不捨，等著特斯拉步伐緩慢下來…… 這樣的大環境下，特斯拉的好日子還有幾天？如果遲遲學不會最基本的「以人為本」，那今天的潰敗只是特斯拉自毀長城的開端。 來源：kknews天下苦特斯拉久矣，今將舉大計

【太平洋汽車網 新車頻道】4月22日，特斯拉正式公布了「剎車失靈」車輛的事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明。 特斯拉表示：在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動並發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。 同時特斯拉對於事故發生前30分鐘車輛的狀況也做出了單方面的回應：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有進行40+次制動記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。此外，特斯拉相關負責人表示，將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。 不過對於數據中，顯示事發車輛在市區道路上以118.5km/h速度進行行駛，而事發車主則說是以60-70km/h的速度進行行駛，雙方目前都還沒有就該問題做出解釋。 同時對於是否會有第三方機構進行數據介入，我們也將持續關注。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒） 來源：kknews特斯拉公布事故前車輛數據 並表示車輛狀態正常

4月19日上午11時25分左右，侃哥在上海車展7.2號館特斯拉展位親眼目睹了站在車頂高喊「特斯拉剎車失靈」的張女士維權的整個過程，現場的氣氛相當熱烈，侃哥當時就有一種預感「要出大事」。後面的事情想必大家也都知道了，特斯拉方面從開始的「不妥協」到道歉，再到懇請鑑定，在洶湧的輿情面前還是低下頭了。 在這里，侃哥對於張女士的遭遇肯定是同情的，對於特斯拉的「無奈」也理解，問題的焦點就出在「特斯拉Model 3是否真的存在剎車問題」這個看似簡單的問題上。從結果上看，除了張女士2月份在河南發生過「剎不住」的情況，3月在海南也出現了濕滑路面「剎不住」導致的碰撞。另外，據車主反映，不少人都遇到過「剎車踏板很硬、踩不動」的情況，只是並沒有出現嚴重後果。不過，從特斯拉方面給出的解釋看，絕大多數出現的「剎不住」事故，還是因為車主將油門當成剎車造成的。那麼，到底是車的問題，還是人的問題，我們今天重點從技術的角度來分析下事故的原因。 首先，有一部分出現所謂的車輛剎車時突然加速導致的碰撞，這種情況要麼是把油門當做剎車、要麼是司機在打開autopilot駕駛輔助狀態下沒有認真履行監管義務，車輛的視覺感知對於斜後方突然插入車輛的反應比較慢所導致。這里面牽扯到兩個問題，一個是特斯拉的單踏板模式長期使用的結果會使人在緊急時候「想不起」踩剎車，因為肌肉記憶產生條件反射；二來是純視覺感知其實還是有很多漏洞，畢竟攝像頭拍攝的畫面有盲區、對於畫面信息的處理也需要更加智能的算法。當然，如果出現這兩種情況導致的問題，本質上責任還是在人，大家不要忘記，特斯拉的駕駛輔助依然是人為中心的輔助系統，責任方在人不在車，再次提醒所有特斯拉車主對這點要有清醒的認識。 其次，才是在某些情況下，「剎車踏板變硬、踩不動」的問題。這種情況，我們對於特斯拉的整套制動系統都應該有更為深入的了解，才能理解看似反常的情況。在傳統的真空助力器系統下，制動踏板的回饋力與實際制動力的大小有著較為線性的對應關係，駕駛者比較容易感知制動的效果，不過在新能源汽車領域，有了新的玩法。 這里就不得不提到特斯拉的剎車系統重要的供應商博世提供的ibooster系統。ibooster是博世針對新能源汽車專門打造的線控制動系統，目前已經發展到第二代產品了。它與傳統的真空助力器原理完全不同，不需要依賴發動機進氣管產生的真空度提供動力源，而是利用電機轉動提供助力。其次，它直接從制動踏板獲取駕駛者的制動意圖，但在執行層面有一定的抉擇權，比方說在輕微制動時，並不直接給伺服電機指令去推動制動液管路，而是給電機請求利用反向電動勢來實現制動，也就實現了能量回收，這對於電動車而言是有益的，提高了能量利用率。 鑒於博世在制動方面有著長時間的數據積累（利用ESP技術獲得），ibooster本身的軟體應用場景足以覆蓋大部分行車環境和對應的不同車速，並且ibooster系統和ESP系統還能互為冗餘備份，對於安全的保障性會提升。不過，特斯拉畢竟不是普通車企，它有實力對ibooster系統的底層代碼進行修改，讓ibooster更傾向於能量回收多些，當然這與油門踏板的軟體也會匹配，畢竟單踏板在鬆開油門的瞬間相當於就啟動了能量回收程序。 當然，特斯拉也並非不清楚制動和安全的重要性。事實上，由於車輛有外界感知能力，它在很多情況下是自己可以去實現制動的。在單踏板時代，鬆開油門踏板的速度就可以決定電機反向電動勢的大小，具備明顯的制動效果，這時候的目的是能量回收。在AP工作時，遇到前方車輛減速一樣會自動減速。當然，制動踏板的信號同樣很重要，根據制動踏板的深淺、快慢，很容易獲取駕駛者制動力的需求，從而指定讓電機回收能量還是制動主缸加壓。顯然，在較為緊急的情況下，比如大力快速踩下制動踏板，系統可以讓主缸在120ms內建立全制動壓力，施加最大的制動力到車輪。因此，剎車踏板力和實際剎車力是解耦的，並非線性對應關係。 因為兩者解耦，就可以通過軟體調整助力性能曲線，實現踏板感的可調。比如在運動模式下，制動踏板變得更硬更敏感，更利於精確控制深度；而在舒適模式下，制動踏板可以變得更加柔軟，減輕腳部疲勞。而現實中，如果出現駕駛者本身在舒適模式駕駛，但系統感知到外界有風險，可能會自動程序切換到運動狀態，甚至已經在主動施加制動力，而駕駛者的感覺可能正好相反，是制動踏板變硬、車輛的制動力不夠。此時，只要全力去踩制動踏板，是完全可以獲得最大制動力的，但因為人的因素，如緊張、瞬間無意識，會錯失制動的好時機，發生事故。 截止作者發稿前，特斯拉已經向中國市場監管報記者提供了張女士的車輛在事故發生前一分鐘的數據，數據顯示當時車速118.5km/h，駕駛員踩下制動踏板2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9Bar，之後隨著駕駛員施加更大的制動力，制動主缸壓力達到92.7Bar，緊接著前碰撞預警和自動緊急自動功能啟動，最大制動主缸壓力達到140.7Bar。ABS作用1.8秒，發生碰撞。 從這份數據來看，事故是因為駕駛員超速在先、剎車力施加不足導致的，系統對於減少事故損失還起到了一定的作用。 那麼，是不是特斯拉就真的沒毛病了？當然不是。公關的拙劣和服務態度必須給差評，這點不用爭議。從車輛的感知和自動控制角度看，特斯拉的技術路線或許真的會導致後續的問題不斷，當然他們有強大的學習能力，這些問題也許都可以升級改變。 但從感知角度看，純視覺捕捉的信息量不足，會導致車輛的感知能力不夠，畢竟車輛的行駛環境太過於複雜，我們認為固態雷射雷達、4D成像雷達和智能攝像頭組合的感知精度才能實現更高級的自動駕駛信息獲取。當然獲取的數據量大了，對於智能駕駛計算能力也提出了更高的要求，需要更加強悍的晶片，更好散熱，更完善的網絡通訊基礎，這是系統性的工作。特斯拉的系統是在10年前基於當時的晶片和AI能力設定的，雖然不斷升級，但在5G時代距離V2X則顯得空間有限。這方面，我們更看好華為HI系統在未來的發揮。 另外，在這次事件中，我們看到了很多人惡意的詆毀、無情的譏諷和看似理性的分析。還有些人說那麼多車評人集體失言，是漠視問題的存在。其實，我們想說的是，從問題到真相，往往不是那麼容易抵達的。少點情緒，多點理性，才能推動汽車行業真正做強做大。 來源：kknews特斯拉剎車問題，到底隱藏著多少秘密？

在特斯拉女車主維權事件發酵後，昨晚（21日），特斯拉迫於外界壓力回應稱，願提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑑定機構或政府指定的技術監督部門或者消費者。 特斯拉中國公司發布事故車輛發生事故前30分鐘內的數據。數據顯示，在車輛發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。 據中國市場監管報消息，22日下午4時30分許，特斯拉負責處理該事故的有關人士告訴中國市場監管報記者：「我們已經把數據郵件發給客戶了。電話客戶一直沒有接，（我們是）通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。」 同時，特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明。 這份文字說明全文如下： 在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。 綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動並發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。 另外，關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。 特斯拉相關負責人表示，將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。 特斯拉事件回顧： 2月21日，車主張某與家人駕駛Model 3出門遊玩（張某父親駕駛車輛），據張某稱，父親駕駛車輛在一次剎車中沒有降速反而加速追尾前方多車，導致車內兩人受傷。交警認定張某父親違章駕駛車輛導致事故發生，對事故應承擔全部責任。 3月6日，張某將該事故車輛貼上封條，並提出要求退車、賠償精神損失費等訴求。 3月9日上午，鄭州鄭東新區市場監督管理總局邀請特斯拉和車主張某進行調解。特斯拉表示願意墊付第三方檢測費用，儘快解決問題。後因張某家人質疑第三方檢測公正問題未達成協議。 3月10日，特斯拉回應張某事故稱，「經過對相關數據進行分析，未見車輛制動系統異常」，並表示事故車輛事發前曾達到118km/h的車速。 4月19日上午，上海車展上，張某站上特斯拉車頂，與同行兩人共同維權。 4月19日下午，特斯拉公司全球副總裁陶琳回應車展維權事件稱涉事車主要求高額賠償。 4月19日深夜，特斯拉官方聲明，對特斯拉產品的問題會負責到底，同時對不合理訴求不會妥協。 4月20日早，上海市公安局青浦分局發布通報，稱維權女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某被行政警告。維權車主相繼發聲，對維權方式進行了道歉並表示，「決不妥協，會維權到底」。 4月20日，新華社評特斯拉高管傲慢回應：誰給了特斯拉「不妥協」的底氣。 4月20日晚間，特斯拉通過官方微博就未能及時解決車主的問題，發布致歉信稱，尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。 4月21日晚間，鄭州市鄭東新區市場監督管理局表示，責令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數據。國家市場監管總局也深夜發聲：督促指導地方依法處理特斯拉車主維權事件。 上海車展車頂維權事件後的次日，美國國家高速公路交通安全管理局（NAFTA）表示，在4月17日德克薩斯州斯普林市發生人傷車禍後，已經「立即」對特斯拉啟動了另一項調查。據國外媒體報導，周六晚間發生的事故中有兩名男子死亡，當時汽車處於無人駕駛的狀態。而埃隆·馬斯克（Elon Musk）在20日發了一條推文直接對事件進行了回應，稱該車沒有購買FSD（完全自動駕駛）。該事件暫未有確鑿的調查結果。 到目前為止，NHTSA已對特斯拉汽車事故展開了28起調查，其中24起調查仍在進行中。而在國內，今年2月8日，國家市場監督管理總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題共同約談過特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。但針對約談內容，特斯拉方面至今未發布相關調查結果。而在上海車展「車頂維權」事件的餘波中，中消協、中汽協等官方機構亦強調，「企業有義務拿出證據證明產品安全」「安全永遠是汽車產品的核心要素」。 來源：kknews特斯拉公布事故前1分鐘數據 前30分鐘超過40次剎車

紅網時刻記者 李家宇 長沙報導 這幾天，「特斯拉車主車頂維權」事件深陷輿論漩渦，事件走向波波折折。根據紅網輿情中心數據，自4月19日至22日，網上有關「特斯拉+維權」的信息達40餘萬條，其中微博近22萬條。#特斯拉展台變維權現場##特斯拉中國副總裁回應車展維權事件##特斯拉稱會提供事故前行車數據#等多個話題閱讀量過億，登上微博熱搜榜。 整件事情經歷了比較長時間的發展。今年2月，涉事車主的車輛發生超速事故，隨後開始維權。特斯拉方面稱雙方已有過多次溝通，但並未達成共識。雙方由此陷入對峙，局面從謀求解決轉為僵持消耗。於是便出現了在上海國際車展上，車主身穿「剎車失靈」字樣T恤站在一輛特斯拉展車車頂維權，隨後被「抬四肢」拖走的一幕。由於現場視頻具有較強衝擊感，在網絡上熱傳熱議，也因此引發了部分媒體的關注。 首次回應顯露傲慢本質 眼看著網上輿情愈演愈烈，4月19日14時59分，特斯拉官方微博@特斯拉首次回應，該車主此前曾因超速違章發生碰撞事故，而後以產品質量為由堅持要求退車，但該車主不接受任何形式的第三方檢測，並強烈拒絕特斯拉提出的所有方案。隨後，特斯拉公司副總裁陶琳在當天晚上接受財經汽車專訪時表示：「近期的負面都是她貢獻的」「我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程」「90%的客戶都願意再次選擇特斯拉」。當晚23時55分，特斯拉官方微博@特斯拉再次回應，稱「絕不妥協」。 一文激起千層浪。特斯拉官方微博的「甩鍋」回應和副總裁的傲慢「雷語」徹底引爆了輿論。不但被媒體大量挖掘報導「平安車險拒絕為特斯拉新車主上保」等負面，還有媒體整理公開報導和資料發現，去年以來，北京、上海、杭州、廣州等地發生過十餘起因特斯拉車輛「異常加速」或「剎車失效」引發的嚴重交通事故。新華社、南方日報等十餘家媒體接連發文針對特斯拉的回應內容及態度展開質疑。「誰給了特斯拉『傲慢不妥協』底氣」的質問刷屏輿論場，「特斯拉公司副總裁的這一回復可以看作是教科書級別的反面教材」。 記者認為，特斯拉的兩次回應及其副總裁接受採訪時的言論，盡顯這家企業對消費者的傲慢態度。「就是一個新產品發展必經的一個過程」「90%的客戶都願意再次選擇特斯拉」等言論更是細思極恐。作為一家明星企業，這樣處理問題的態度和對公共關係的維護顯然是不合格的，尤其是面對消費者有恃無恐就是自掘根基。 再次回應缺乏基本誠意 4月20日，鄭州市場監管局回應特斯拉維權事件稱，鄭東新區市場監管局三次組織調解，投訴人要求「提供車輛發生事故前半小時完整行車數據，特斯拉以「擔心數據被用來炒作宣傳」為由，拒絕提供相關數據。特斯拉也因此再次被指「心虛」「店大欺客」。當天23時25分，特斯拉再次回應，稱對未能及時解決車主的問題深表歉意，尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查，並表示已成立專門處理小組，努力在合規合法的情況下盡全力滿足車主訴求。 然而，很快遭到涉事車主的「打臉」，據媒體報導，4月21日上午，記者聯繫其中一位維權車主，對方稱並未收到特斯拉任何相關人員的聯繫或者道歉信息。果然，並不情願的反思也並未獲得輿論諒解，網友普遍認為特斯拉是頂不住社會壓力，道歉十分不真誠也十分敷衍，引發輿論的新一輪聲討。新華社也再次刊發熱評，稱特斯拉此次道歉「滿是套路」，對客戶的訴求、社會的關注沒有實質性回應，說些中聽不中用的場面話不過是在搞危機公關，並質問特斯拉「這樣的道歉有什麼意義」？ 最新回應終於回歸正軌 特斯拉車主上海車展維權事件持續發酵。4月21日，鄭州市鄭東新區市場監督管理局責令特斯拉無條件向涉事車主提供事故前半小時完整行車數據。隨後，國家市場監管總局和中消協相繼發聲：國家市場監管總局責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益；中消協希望涉事企業積極配合調查。面對多個國家機關的介入，以及輿論場上鋪天蓋地的指責和投訴，特斯拉終於再次回應。 4月21日晚，特斯拉官方微博@特斯拉再一次回應維權事件，表示已主動向有關部門匯報情況，願意全力配合提供事發前半小時的車輛原始數據，同時懇請官方指定第三方檢測鑑定機構開展鑑定，還原真相。22日，特斯拉最新表態稱，下午六點前會提供行車數據。 對此，很多網友留言稱「早知如此，何必當初」。人民日報4月22日也就此事評論稱，從在鄭州市監局調解下依然拒絕提供車輛數據，到「沒有辦法妥協」的表態，再到斷定車主維權「背後應該是有人的」的揣測，人們只看到了特斯拉的傲慢，看不到解決問題的誠意與對消費者應有的尊重。「尊重消費者、尊重市場是特斯拉亟待補上的一課」。 隨著國家相關部門的介入，特斯拉上海車展維權事件終於敲響定音鼓。記者認為，特斯拉此前的多次回應並未被輿論買帳，從表面上看是「公關技巧」的不足，但實質是對市場和消費者缺乏敬畏之心。中國有句話叫「群眾的眼睛是雪亮的」，真心不真心，有誠意還是沒誠意，大家看得到更感受得到。想來經過這次事件，特斯拉也會好好審視自身，同時進一步認識中國市場。而或許，學會中國文化中的「謙」和「謹」才是特斯拉真正融入中國市場的開始。 來源：kknews前倨後恭，特斯拉的數次回應為何都不被買帳？

第十九屆上海國際汽車工業展覽會於19日至28日在國家會展中心（上海）精彩亮相，這是2021年全球第一個如期舉辦的A級車展，也是上海車展在新冠肺炎疫情發生後首次重回線下。開幕當天，上海車展就成為業界關注的焦點，原因是一位女子站在特斯拉車頂現場維權。 據媒體報導，在上海車展特斯拉汽車展台，有名女子身穿印有「剎車失靈」和特斯拉標志的T恤爬到車上高聲呼喊：「特斯拉剎車失靈」。該女子隨後被工作人員帶離現場，目前已被警方行政拘留。 這起特斯拉車主維權事件發生後，有博主爆料東風標致在上海車展請了一位芭蕾舞演員現場跳起了芭蕾舞。 據悉，這位芭蕾舞演員站在了車頂上跳芭蕾舞，有網友點評「奪筍」。 來源：cnBeta

出品|三言財經 作者|豐收 特斯拉維權事件還在不斷發酵。 據紅星新聞報導，4月20日，鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人回應特斯拉維權事件，鄭東新區市場監管局分別於3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解。 投訴人（維權車主）不同意第三方進行技術鑑定，要求「提供車輛發生事故前半小時完整行車數據」。特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。因雙方分歧較大，未能達成一致意見。 對於特斯拉不提供後台數據的做法，不少網友們評論「心虛了」。 此外，報導還有這樣一句話：鄭州市場監管局12315投訴舉報中心於3月17日、3月31日到鄭東新區局對該投訴件進行了督辦，並於4月9日就「純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車數據是否屬消費者知情權」這一問題向省局請示，目前尚在等待省局指導意見。 01 尤其值得注意的是「消費者知情權」一詞，那麼車主到底有沒有權利獲取後台數據呢？ 首先看看知情權又是怎麼定義的呢？ 《消費者權益保護法》對於消費者的知情權的具體規定如下： 消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。消費者有權根據商品或者服務的不同情況，要求經營者提供商品的價格、產地、生產者、用途、性能、規格、等級、主要成份、生產日期、有效期限、檢驗合格證明、使用方法說明書、售後服務，或者服務的內容、規格、費用等有關情況。 對於上文中提到爭議點，知名IT與智慧財產權律師趙占領認為特斯拉後台數據應該不屬於消費者知情權的範圍，「當然這個是有爭議的，所以鄭州市場監管局專門就此向河南省市場監管局進行請示」。 另據虎嗅報導，對於後台數據，特斯拉官方回復稱：特斯拉的車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。同時，特斯拉嚴格遵守相關法律法規，在遇到執法和監管機構的調查時，均會完整、真實的提供車輛相關數據。 事實上，在此前的維權案例中，特斯拉也只是單方面向車主提供了後台數據，並未提供完整後台數據，不少維權車主對後台數據的真實性表示懷疑，甚至認為特斯拉刪除或篡改了數據。 02 那麼，特斯拉後台都會收集車輛的哪些信息？ 在特斯拉的隱私條款中，特斯拉收集的信息主要有：遠程信息處理日誌數據、遠程分析數據、安全分析數據、安全分析數據、服務歷史記錄等。 其中遠程信息處理日誌數據便是我們關注的車輛的行駛「後台數據」，包括車速、制動和加速系統、安全系統、電子制動器等信息。 03 而作為特斯拉車主，目前又有哪些數據是可以看到呢？ 據悉，特斯拉中控大屏顯示的信息包括：車輛基本信息（電量等）、顯示設置、輔助駕駛、多媒體、導航、空調等信息。 事實上，與傳統轎車相比，這些基本信息大多也是可以查看。區別可能更多是特斯拉的更加詳細，種類更多而已。 至於特斯拉的手機App，會顯示車輛的電量情況以及媒體、手機鑰匙、空調、控制等功能。 所以無論是中控大屏還是App並不會提供車輛行駛中的具體行駛數據，例如以往某一時刻的具體時速、剎車行為、滑行距離等。 所以在車輛發生事故後，車主是無法對當時的事故發生時車輛行駛的具體細節數據進行查看的。 而這些看不到的數據都躺在特斯拉的後台資料庫中。 來源：kknews特斯拉拒絕提供行車數據，憑什麼車主無權查看？

人民車市訊 昨天晚上我們從特斯拉官方得到消息，特斯拉選擇了道歉。雖然是非曲直尚無定論，爬車頂擾亂展會公共秩序的維權車主也被公安機關法辦，但特斯拉在輿論重壓之下終於還是選擇了妥協，發表聲明道歉，息事寧人。 具體內容如下： 尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們： 我們就未能及時解決車主的問題深表歉意。 今天我們與往日一樣認真聆聽媒體和網絡上的各種聲音，特斯拉感恩各位車主、網友和媒體朋友們給予我們的信任和包容，也積極聽取各位客戶、網友和媒體朋友們的意見、建議和批評。為了最大程度彌補車主的不適，以及對其用車體驗及生活等諸多方面的不利影響，我們始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。 特斯拉尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。 為此，我們已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。 同時，我們依然殷切地希望車主能夠給予我們尋求更好解決問題的機會，力求達成多方滿意的結果，真真正正維護好消費者的權益。 基於此次經歷，我們會努力吸取教訓，認真總結，在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務準則的問題和服務流程進行梳理並整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費者，尊重市場。 我們將繼續聆聽客戶反饋，不斷優化客戶體驗，不斷服務好每一位客戶。 再次向車主表示歉意，感謝大家的寬容和理解。 雖然特斯拉道歉並承諾解決問題，但事件發展至此不啻是中國汽車社會大寫的尷尬。在與車企的博弈中，繼西安女車主之後，爬車頂維權者再贏一局。難道汽車質量糾紛就沒有更好的合法維權渠道？如果爬車頂僅僅付出拘留5天的輕微代價就能獲得巨額賠償，會哭的孩子總是有奶吃，那麼這種不正常的社會現象會否常態化？我們拭目以待吧。 來源：kknews特斯拉道歉，爬車頂維權又贏一局

近日，關於特斯拉女車主維權事件頻上熱搜，如今大家非常關心的是，特斯拉的剎車到底有沒有問題。 4月19日，上海車展特斯拉展台上，一名女子身穿印有「剎車失靈」的T恤，爬上車頂大喊「特斯拉剎車失靈」。 4月19日，特斯拉發表聲明，表示該女車主不接受任何的第三方檢測，並強烈拒絕特斯拉提出的所有解決方案。 4月19日晚間，特斯拉發表聲明稱絕不妥協。特斯拉表示，如果是特斯拉產品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰，「對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度」。 4月20日上海警方發布通告稱，該女子因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。 新華社評特斯拉高管傲慢回應：誰給了特斯拉「不妥協」的底氣。 4月20日，在《主播說聯播》節目，關於特斯拉車主車展維權事件，海霞表示應啟動權威紮實調查回應消費者。 海霞表示： 這兩天，特斯拉車主維權事件很受大家關注。我看到有網友指出，個別車主選擇比較極端的方式維權當然不可取，但這是否與涉事車企對消費者反映的問題選擇性解決或者久拖不決有一定關係呢？這一年多來相關產品的安全性已經不止一次被消費者質疑，涉事企業依然強硬，底氣是從哪來的呢？最關鍵的是，車主和企業各執一詞，我們始終沒有搞清楚，車輛到底有沒有質量問題？這當中是不是應該有更權威、更紮實的調查呢？ 汽車產品事關個體生命和公共安全，聯播報導過，中國一直在努力為各國企業提供國際化、市場化的良好營商環境，前提是企業要落實自身質量安全主體責任。今年2月，市場監管總局等五部門已約談特斯拉公司，要求企業切實保護消費者合法權益。我們也希望相關調查能儘快啟動，讓消費者獲得真相，讓維權有順暢渠道和真誠回應。 不僅如此，4月20日，鄭州市市監局回應「特斯拉車主車頂維權」表示，曾三次調解未果，特斯拉拒絕提供行車數據。 4月20日，鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人回應紅星新聞，鄭東新區市場監管局分別於3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解。投訴人不同意第三方進行技術鑑定，要求「提供車輛發生事故前半小時完整行車數據」。 特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。因雙方分歧較大，未能達成一致意見。 如今隨著事情的發酵，面臨多方質疑，4月20日晚間，特斯拉通過官方微博就未能及時解決車主的問題，發布致歉信稱，尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。特斯拉已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。 關於特斯拉的剎車問題需要等待後續報導，我們也希望特斯拉還給大家一個真相。 雷鋒網雷鋒網雷鋒網 參考連結： https://t.ynet.cn/baijia/30679375.html https://mp.weixin.qq.com/s/y勇者鬥惡龍3RbDSPqwkhaS6oEKOIQ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1697537945409112938&wfr=spider&for=pc https://baijiahao.baidu.com/s?id=1697515660298825882&wfr=spider&for=pc https://baijiahao.baidu.com/s?id=1697575677082587442&wfr=spider&for=pc 來源：kknews特斯拉道歉了！稱就未能及時解決車主的問題深表歉意

國人，喜歡「鬧」。鬧花燈、鬧洞房、鬧元宵等流傳至今的習俗，說明「鬧」已經滲入部分人的骨髓。而相比於這些透露著喜慶意味的「鬧」，「以鬧維權」顯得有些上不了台面。在部分人的認知中，「不鬧不解決、小鬧小解決、大鬧大解決」似乎成為了「真理」。 由此我們看到，堵大門、拉橫幅、席地而坐等，成為少部分人維護自己權益的方式。尤其是針對類似汽車等大件商品，出現問題後通過「大鬧」去維護權益的事件，更是頻頻發生。好像在一些消費者心中，面對汽車廠商這樣的巨頭，只有通過「大鬧」才能引發社會和媒體的關注，進而讓自身的訴求得到滿足。難道，就只有這個手段了嗎？ 特斯拉「挨打」：頻頻被鬧 享受最光輝的榮耀，忍受最疼的「毒打」。或許，這是特斯拉近年來的真實寫照。作為電動汽車行業的領軍者，特斯拉一騎絕塵並受到消費者的追捧，甚至一舉一動也影響著眾多傳統車企和造車新勢力。但隨著特斯拉在國內迅速落地，受到的爭議亦愈來愈多，甚至頻頻被鬧。 如，特斯拉的特性之一是任性地頻繁調價。關稅調整、經營成本降低、經營成本增加……都是特斯拉調價的理由。直接結果，就是總有很多車主拉橫幅堵特斯拉直營店的大門。畢竟，「提車兩個月，血虧30萬」是任何人都難以接受的。 而隨著特斯拉在國內的銷量越來越高，質量問題也不斷出現。其中，「剎車失靈」這一問題就飽受詬病。因為在特斯拉官方渠道得不到滿意的答復，「大鬧」成為了消費者維護自身權益的手段。今年3月份，河南安陽張女士坐在車頂拿著喇叭痛斥特斯拉剎車失靈的視頻就迅速走紅，引發巨大爭議。 在4月19日上海國際車展上一位身穿「剎車失靈」字樣T恤的女士，則站在特斯拉展台一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊：「剎車失靈。」因行為過激，這位女士被保安「抬四肢」拖走。據了解，這位女士就是此前在河南安陽發生超速違章事故的車主。不難看出，張女士是跟特斯拉槓上了，非得通過「大鬧」的方式來逼迫特斯拉就範。 大鬧各有原因，不能一概而論 「大鬧」這種看似上不得台面，甚至將自尊拋出去的手段，為何還能存在？關鍵就在於這是維護權益的最快方式。如，去年一段「奔馳女車主維權」的視頻引爆了網絡。視頻里，女子坐在發動機蓋上哭訴著，說自己在4S店花了66萬買了一輛，提車後開出去不到1公里儀表就提示「沒機油了」。 女子將車開回4S店，並在此後的15天內多次與店里溝通解決，得到的答復最後卻是只能按照「汽車三包政策」更換發動機。女子無奈崩潰，只得用這樣「撒潑」的方式維護自己權益。在網友拍攝的視頻中，女車主表示自己是受過文化教育的人，這件事的解決卻讓她幾十年的教育受到「奇恥大辱」。 而這一事件的最終結果是，西安市場監管部門成立專案組調查「奔馳漏油事件」、稅務機關也進場、奔馳被要求在全國范圍內排查經銷商違規收費……可以說，這起「大鬧」事件讓全國汽車圈颳起了一場風暴。當時，人人都為這位奔馳女車主叫好，畢竟是真的事出有因。 相較之下，一直與特斯拉「大鬧」的張女士卻讓人摸不到頭腦。剛開始「大鬧」時，輿論是偏向這位女士的，畢竟特斯拉汽車剎車失靈此前曾經發生過。但隨著事件不斷深入，人們卻發現內情沒有那麼簡單。 因為近兩月以來特斯拉始終保持與車主積極協商，表示願意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案。但是由於這位女士不接受任何形式的第三方檢測，並強烈拒絕特斯拉提出的所有方案，導致問題難以真正解決。這位女士「大鬧」維權的原因，或許並不能讓人信服。 破解「以鬧維權」難題，遵循法治的秩序之鏈 「以鬧維權」的存在，一次次撕裂著法治的秩序之鏈。從N多「以鬧維權」的事件看，除了少數是為了謀取不正當利益，絕大多數事件的原委並不復雜，權益歸屬關系也很清楚，侵權與受害的事實並不難查明。 但即使是這樣，人們的權益卻遲遲得不到維護，問題得不到解決。只有當人們大鬧、採取極端手段的時候，企業才會真正正視，並慌忙出台相應對策。 這說明，某些企業根本沒有將消費者的權益放在心上，只是以利益為先。在這種情況下，人們只能將希望寄託在輿論上。說實話，人們最擔憂的不是權益受到侵害，而是在侵害後求訴無果。要想破解「以鬧維權」的難題，企業就應該遵循法治的秩序之鏈，真正將自身應負的責任擺在第一位。否則，「以鬧維權」還將不斷發生。 （科技新發現 康斯坦丁/文） 來源：cnBeta

4月19日，上海車展開幕第一天，一位身穿白色T恤的女子站在特斯拉汽車上高喊「特斯拉剎車失靈」。隨後，這名維權的女子被兩名工作人員拖拽離場。該事件發生後，特斯拉和當事人所穿的T恤成為熱點。 有網友發現，某電商平台第三方店鋪在銷售當事人穿的特斯拉剎車失靈同款T恤，價格從39元到59元不等，其中一家店鋪已經有32個人付款。 據悉，這位女車主之前曾經歷過碰撞事故，特斯拉在聲明中稱願意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由於車主不接受任何形式的第三方檢測，並強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關事宜只能持續溝通。 對此，新華社指出，面對消費者的質疑，車企不能只強調客觀因素，特斯拉對質量的自我要求、對用戶的承諾需要與市場期待相匹配，這才能獲得更多消費者的信任和青睞。 來源：cnBeta

特斯拉再陷爭議。 19日，上海車展剛剛開幕，一名女子就站上紅色特斯拉車頂，張開雙臂對圍觀群眾高喊——「特斯拉剎車失靈！特斯拉剎車失靈！」 幾分鐘後，女車主因行為過激，被工作人員抬著手腳拖了下去。更令人大跌眼鏡的是，事發後，特斯拉方面卻強勢而不失禮貌地回應：「對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。」 一石激起千層浪。近10億網友關注，車主維權走向極端，質量問題頻頻爆發，圍繞著特斯拉新能源車的爭議，再次甚囂塵上。 20日上海警方通報：因擾亂公共秩序，1人被處以行政拘留5日，1人被行政警告。維權車主也在微博上發文道歉，警方執法客觀公正，不應採用錯誤的方式維權，造成不好的影響，但決不妥協。 女車主以極端的方式大鬧車展，擾亂了公共秩序，應當道歉。但讓廣大網友心有戚戚的是：如果坐下來能解決問題，誰願意不顧體面，爬到車頂上去嘶嚎？ 而面對車主的一次次維權，特斯拉的回應中卻盡顯「老爺公關」的驕縱豪橫，讓中國消費者心寒。長安君對此有三句話想說—— 一次次拖拉扯皮中，損耗的是口碑和信任 又漲價了？又失控了？又甩鍋了？從進入中國市場到今天，特斯拉如同一個「流量明星」一般，一直處於風口浪尖、從未間斷。 2020年，特斯拉無視疫情的衝擊，業績狂奔。與此同時，特斯拉在中國市場卻真的「剎不住車」了—— 4月11日，上海的特斯拉車主劉先生的車子在車庫拐彎時突然剎車失靈，直至撞到牆面後才逼停。 3月11日，海南海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。 1月4日，山東臨汾一輛特斯拉失控衝進廁所，將洗手台撞壞。司機表示失控原因是踩不動剎車。 海南海口、浙江紹興、河南安陽…… 但迄今為止，特斯拉的回應很難讓人心服口服—— 「路面存在積水」「女性踩剎車力量弱」，還有最著名的「甩鍋國家電網」。特斯拉回應車主稱，充電瞬間國家電網電流太大，不是汽車的問題，結果馬上慘遭打臉。 「質量有缺陷」「態度很傲慢」「從來不負責」……一次次的拖拉扯皮中，特斯拉將「甩鍋」進行到底，揮霍的是公眾對企業的口碑，損耗的是車主對品牌的信任。 在特斯拉維權爭議中，最讓人們氣不過的，不是誰向誰妥協的問題，而是到底車輛有沒有質量問題？到底怎樣正確操作才能避免危險？ 作為新能源汽車領域的佼佼者，不能為車主提供安全可靠的產品，出了問題不能提供切實可行的解決方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次將車主置於險境，試問企業的責任和擔當何在！ 不論是否妥協，特斯拉都必須面對中國客戶的拷問 一輛車不明原因，隨時可能會在路上剎車失靈，多人多次維權卻得不到合理解釋，任誰都難免焦躁。 產品安全無小事，尤其是行駛安全。不論是汽車還是新能源車，「代替人類行走」都是其基本屬性，它的產品質量問題，不僅關乎車上的安全，還關乎馬路上無數不特定人群的安全，更關係到公共運輸安全，甚至全社會的安全。因此，其產品質量帶來的社會隱患，必然要大於一般工業產品和生活消費品的質量問題。 一個好的企業不僅在技術上要好，更應時刻將社會責任感放在心上。在事故發生之後，通過檢測及時準確查找原因，並對相關生產環節或產品功能進行改進，杜絕同類問題再次發生，這才是負責任的企業應該做的事。 可特斯拉顯然沒有意識到這一點。 不論是否妥協，特斯拉都必須面對中國客戶的拷問：明知隱患卻置若罔聞，企圖「大事化小，小事化了」，讓「碰碰拉」繼續在路上當「隱形殺手」，無視公共安全風險，不在乎「賺中國人錢、撞中國人命」，試問企業的責任和擔當何在！ 誰給了特斯拉「不妥協」的底氣？ 事情發生後，有媒體質問：誰給了特斯拉「不妥協」的底氣？ 嘴上說著「不妥協」的特斯拉對外事務副總裁，在接受採訪時也表露出深諳中國市場的重要性：「中國是特斯拉的另一個全球中心。」 要知道，特斯拉在中國市場的突出業績，來源於中國老百姓。是中國消費者的信任給了特斯拉發展的契機，也是中國對外開放政策向特斯拉敞開了大門，這些才是特斯拉得以在中國發展的底氣。 但信任換來的不能是傲慢，更不能對中國市場和消費者缺少敬畏。特斯拉進入中國的第一天就應懂得，在中國做生意，就要遵守中國的法律法規。 今年2月，市場監管總局等五部門約談特斯拉公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。 對於被約談，特斯拉回應將誠懇接受政府部門指導，積極自查，始終尊重消費者權益。話雖如此，特斯拉卻在聲明的微博下關閉了評論。 不願被批評，不願被公眾監督，這樣的態度，如何更好地服務大眾，承擔社會責任？中國一直在努力為各國企業提供國際化、市場化的良好營商環境。但一切大前提，一定是以法治為基礎。 正如習近平總書記所強調，「法治是最好的營商環境。」 唯有嚴格遵守中國法律法規，落實企業質量安全主體責任，維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益，才能讓所有致力於深耕中國市場的投資者和企業都走向美好的未來。 編輯：施薇 來源：kknews中央政法委：特斯拉必須面對中國客戶的拷問

4月19日，上海車展的第一天，特斯拉就因為車主維權問題受到了大家的關注。從一開始的車主維權，到後來的高層回應，再到維權車主被抓。網友們的聲浪也是一邊比一邊高。 近日，在網上有一名自稱是維權車主的妹妹的網友發布聲明，她說，我們只要求特斯拉退款退車，但特斯拉讓我們把車修好之後賣給別人。 在聲明中，這位網友對特斯拉的多個問題做出了回應。其中特斯拉說車主拒絕委託第三方鑑定，這是大家質疑維權車主的一個重要方面。對此，這位網友表示，從車禍發生後的第一時間，這輛車就被特斯拉鄭州福塔維修中心的工作人員給拖到店內，2月21日事故發生到3月1日車才取出來，所以他們覺得從出事到取車的這幾天，車很有可能被動過手腳，如果動了手腳那再鑑定也沒有用。而且這位網友還說，特斯拉的車輛在遇到故障的時候，售後人員會告知車主重啟可以解決一切，但重啟之後這些故障信息會不會都消失？如果消失了，車主如何取證？ 談到特斯拉單方證明車主超速這一問題，這位網友更是覺得不可能。2月27日事故發生的時候，特斯拉的張經理曾向消費者提供過特斯拉單方5.09秒鐘的後台行車數據，說他們的車速達到了每小時118.5千米。但這位網友說當時路段最高限速每小時80千米，如果超過這個速度，交警早就下罰單了，所以這個118.5千米每小時的時速從何而來？就當時的道路情況而言，車人都很多，要開到時速118.5千米是絕無可能的。 目前，車主的訴求是特斯拉方面為他們退車退款，可是特斯拉的高層提出的解決方案，卻是讓保險公司來修車，修好之後特斯拉可以幫助他們賣個好價錢。對此這位網友提出質疑，剎車有問題的車維修後再賣給別人，這不是繼續禍害他人嗎？ 在此次車主維權事件中，網友們紛紛站隊，有的支持品牌，有的支持車主，但如果事情真的像車主所說的，特斯拉要把車子維修好之後再賣給別人，確實是有些不地道了。 來源：kknews維權車主妹妹發聲：我們要退款退車，特斯拉讓我們修好後賣給別人

來源：鋅財經（ID：xincaijing） 作者：川川 沒想到，今年以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會變成了大型維權現場。 本該是各家廠商大秀的好時機，特斯拉展館處卻格外「熱鬧」。兩名身穿印有「剎車失靈」和特斯拉標誌的年輕女子在特斯拉展位，站在車頂高呼：「特斯拉剎車失靈」，引起現場圍觀，隨後被保安拖走，緊接著卡羅拉、沃爾沃展台也相繼出現維權車主。 當然，除了維權之外，眾多新晉的造車玩家也亮相本次車展。前不久剛宣布造車的華為，也在這次的車展上推出了高性能電驅轎跑SUV——賽力斯華為智選SF5；恆大汽車也在絢麗的舞台上展出了恆馳1-恆馳9。 作為全球規模最大、最具有影響力的國際A級車展之一，吸引了全球1000家企業。或許主辦方也沒想到，這次的車展竟會以如此的方式破圈。 特斯拉車主站車頂維權， 馬斯克：都是你們的錯 「特斯拉剎車失靈！」一車主在特斯拉車頂喊道。 是的，車圈龍頭特斯拉又双叒叕出事了。 據上海車展現場消息，最引人注目的特斯拉展台突然爆發呼喊聲，引起一片騷動。只見一位身著印有「剎車失靈」字樣T恤的女士站在站在特斯拉Model系列汽車頂部對周圍群眾反覆大聲呼喊，「特斯拉剎車失靈！」同時其還有一孕婦同伴，並同樣身穿帶有「剎車失靈」、「特斯拉」標語的衣服。 同時，有媒體在現場採訪時遇到了特斯拉工作人員搶奪手機、撕爛衣服的情況。而該維權車主被兩名保安抬走時，遇到了推搡並摔倒等情況，緊接著現場一片混亂，有人高呼特斯拉打人了。 相比蔚來、理想、小鵬各家車主在外一起和諧溝通、友好聚會，特斯拉車主卻單刀匹馬衝去維權，最後淪落到被保安提著手腳抬走……只能感嘆一句，特斯拉，不愧是你！ 今天下午14點59分，特斯拉官方發布微博稱，近兩月以來特斯拉始終保持與車主積極協商，但車主並未接受任何形式的第三方檢測，並強烈拒絕所有方案。特斯拉還表示，將繼續與車主緊密溝通，幫助車主儘快恢復正常用車生活。 特斯拉微博回應 這份回應里，強硬的態度之下，看不出一絲調查的誠意。這樣的聲明倒也符合把公關部開掉的馬斯克的作風。 特斯拉公司副總裁陶琳也在展台表示，特斯拉沒辦法妥協，並稱近期的負面都是張女士貢獻的，「我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的」。 在維權車主被帶離現場之後，特斯拉展台圍起來一大圈警戒線，多名保安在現場維持秩序。約11點45分左右，警戒線撤去，特斯拉展台恢復開放。 站在特斯拉展位車頂上的張女士，曾於今年3月份在河南鄭州手持喇叭坐在特斯拉體驗中心鄭州福塔店進行維權，並循環播放著「特斯拉Model 3，春節期間，剎車失靈，引發嚴重交通事故，一家四口險些喪命」的錄音。而事情的起因來自春節期間一起剎車失靈的嚴重交通事故。 張女士認為特斯拉汽車存在剎車故障，並要求特斯拉公司退車，但多次協商無果，無奈之下坐上車頂維權。 這次的特斯拉車主維權，也成了今年車展最大的爆點。 華為概念車亮相，卻稱自己不造車 近期，關於華為智能汽車的消息不斷，華為的概念車也終於在本次車展中亮相。 4月17日晚，北汽新能源搭載華為智能汽車解決方案的首款量產車極狐阿爾法S華為HI版正式亮相。搭載華為HI版本的車型基礎款預售價為38.89萬元、高級版預售價42.99萬元。 18日，在上海車展，華為智能汽車解決方案BU舉辦了2021新品發布會，發布鴻蒙OS智能座艙、「華為八爪魚」自動駕駛開放平台、智能熱管理系統4D成像雷達以及MDC 810等新一代智能化部件和解決方案。 同時，王軍宣布將加大對汽車行業的投入，研發團隊人員將擴大至5000人，投資經費達10億美元。 從2014年華為設立車聯網實驗室開始，18年華為與一汽、奔馳、奧迪等多家汽車企業簽訂戰略合作；19年成立智能汽車解決方案BU；20年發布HI品牌，與車企在智能汽車領域進行深度合作。儘管華為智能汽車解決方案BU總裁王軍重申華為堅決不造車，但市場對於華為造車的探討從未停止。 今年華為在智能汽車領域也是成果頗多。4月16日，華為ADS首席架構師、智能駕駛產品線總裁蘇菁接受採訪時表示，華為自動駕駛在國內絕對屬於第一梯隊。 在新款極狐阿爾法S中，採用了華為快充技術、續航可達197公里，承載了包括智能駕駛、智能網聯、雲服務等30個智能化部件，而這正是華為大力提倡的「高階自動駕駛全棧解決方案」（ADS）。在全棧智能能力上，包括晶片、雲計算、作業系統等環節，完成系統閉環後，華為在硬體、軟體、算法和數據上的能力都已處於業界領先水平。 華為多次表明「不做整車」，卻一直在深耕智能汽車領域，加大對汽車業務的相關投入。目前，華為加速衝刺智能汽車業務，已上市30多款汽車產品，在今年四季度會有更多華為標識的智能汽車推出。 華為在智能汽車業務上更加成熟，但其他網際網路企業也並未落後，今年，騰訊與吉利簽署戰略合作協議、百度進軍智能汽車行業、小米由雷軍親自帶隊下場造車、滴滴也有造車消息傳出。 諸多玩家入局的同時，還有特斯拉、蔚來、小鵬和理想汽車力圖守住自己的市場份額，想要在汽車領域占據優勢，華為仍需時間。 恆馳九車齊發 除了華為、特斯拉，恆馳旗下的9款新能源也完整亮相了本次車展。 跨界而來的恆馳汽車，或許是本屆上海車展中受眾人關注較多的新晉分子。 自高調宣布造車以來，房地產大亨恆大一直飽受爭議。值得一提的是在去年8月，其正式發布了從恆馳1到恆馳6共6款新車，今年2月份又以視頻形式發布了恆馳7到恆馳9三款產品。本次9款車型的亮相也是恆大新能源汽車旗下產品和公眾的正式見面，也意味著恆大的整個造車計劃正式集結完畢。 自2018年恆大汽車進入新能源汽車產業，其持續對外釋放造車的進展，並在去年9月和今年1月先後兩次引入戰投，累計募資300億港元。 據透露，恆大在新能源汽車產業的投入已達到474億，其中研發投入249億元。其花巨資金獲得了新能源汽車各項專利技術，並聯手騰訊和百度開發了H-SMARTOS恆馳智能網聯繫統。目前在全球布局十大生產基地，天津、上海、廣州基地恆大汽車已啟動試生產調試，並擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人。 在去年度業績發布會上恆馳汽車表示立志把打造享譽全球的民族品牌，2025產銷量目標是100萬輛，2035年達到500萬輛。在本次車展上，恆大汽車總裁劉永灼再次表示，今年四季度恆馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付，而動力電池產品也將於今年下半年量產。 除了這些最新的勢力之外，小鵬、蔚來、理想也都展出了各自的最新車型。而傳統車企大眾、寶馬、奔馳也不甘落後，以主力車型在向外界宣布「自己不過時」，幾乎成了新能源汽車新車發布的主場。 今年的上海的展廳里，也比往年熱鬧了許多，除了這些外資企業、中國傳統車企、網際網路造車新勢力的身影之外，滴滴自動駕駛和沃爾沃在自動駕駛測試車隊上達成了戰略合作，360創始人周鴻禕也現身帶隊調研哪吒汽車，有媒體報導稱雙方已經接觸兩個多月。 誰能代表新能源汽車未來的發展？這次車展里濃重的火藥味和熱鬧場景里，我們看到了中國力量崛起的可能性。 來源：kknews特斯拉抬走維權車主、華為發新車，上海車展的看點與槽點

R汽車只做「特斯拉做不了，蘋果可能想做的事」，如果非要說一個對手，那就是特斯拉。 文｜柴小娜 圖｜來源網絡 4月19日，上汽R汽車攜ES33、MARVEL R及ER6三款車型出擊上海國際車展，同時官宣樂壇巨星周杰倫正式成為R品牌摯友、MARVEL R 代言人。 R汽車自亮相後引來很多關注，R汽車定位、設計、用戶、朋友圈生態、頂尖技術的應用，都成了行業關注的話題。 關於上汽R汽車定位問題，R汽車首席共創夥伴楊曉東在與媒體線下交流時透露，從價格價位上來看，R汽車更加偏向於豪華車的定位。對上汽集團來講要「兩翼雙飛」，上汽集團有深厚的技術沉澱，上汽的戰略布局、技術積累、現金資源、人才資源，能夠支撐R汽車的發展。 這也是他有底氣有自信的重要原因。楊曉東在訪談期間不止一次強調：R汽車的品牌願景是「科技兌現想像」，我們只做「特斯拉做不了，蘋果可能想做的事」。 在自動駕駛的技術路線上，楊曉東表示，目前R汽車可能是全世界最激進的一家。 他強調，R汽車擁有六重感知，融合了雷射雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達。因此從硬體的使用來講，目前R汽車可能是全世界最激進的一家。 對於線下渠道，R汽車首席用戶夥伴孫亦炯表示，R汽車在全國範圍已經有75家門店，同時開展著R品牌汽車的銷售工作。孫亦炯強調，用戶體驗對企業、對產品永遠都最重要的。對於R品牌來說，我們已經打造了用戶生態圈，給用戶提供更好更優越的體驗。 有兩個細節值得關注。一是R汽車將這三款車型每一款都打上一個標籤，如「智慧新物種」ES33、「全球首款5G智能車」MARVEL R及「續航』芯』霸王」ER6；二是企業高層也不再是傳統的CEO、CMO或者COO，而是冠上了R汽車首席共創夥伴、R汽車首席用戶夥伴以及R汽車營運長的頭銜。 這是當下營銷的新玩法，用標籤鎖定潛在人群，建立社群。本質上，是用戶思維。智能車是新跑道，具有巨大的想像，這也是越來越多的造車後來者們想要建立用戶企業的必經之路。 關於銷量目標，楊曉東說，R汽車兩款車ER6和MARVEL R，訂單表現都還在預期之中，現在最大的不確定性是在晶片的問題上。 總體來說，楊曉東強調：「R汽車希望以革命性的創新技術，來兌現用戶對未來智能出行的美好想像。這是我們真正想做的，這也是R汽車的品牌願景和使命。」 以下為媒體對話R汽車高層的實錄（部分文字有刪節）： 時間：2021年4月19日 參與媒體對話嘉賓：R汽車首席共創夥伴楊曉東；R汽車首席用戶夥伴孫亦炯、R汽車營運長姜輝 媒體：想問一下R汽車有沒有MPV的規劃？ 楊曉東：MPV目前在R品牌還沒有規劃，不過，上汽榮威的純電動MPV車型規劃明年上市。 媒體：R汽車是否要把小鵬的智能化作為重點競爭對手對著打？ 楊曉東：R汽車的品牌願景是「科技兌現想像」，沒有說科技兌現小鵬，所以，我們沒有針對友商，只是用領先的科技來兌現用戶的想像，以及共創合作夥伴的想像。如果簡單從對比來講的話，我們做的事是特斯拉做不了，蘋果可能想做的事，這是R品牌會做的事。但總體來說是「科技兌現想像」，這是我們真正想做的，即兌現人類對未來智能出行的想像。這是R汽車的品牌願景和使命。 媒體：最近一段時間R汽車有什麼進展可以分享？ 孫亦炯：首先是服務方面，我們一直致力於商超店以及營銷網絡的拓展。目前我們在全國範圍已經有75家門店，同時開展著R品牌汽車的銷售工作。 第二個方面，我們正在打造真正的用戶生態圈。比如，最近一段時間，我們正在不斷地疊代APP，把使R汽車APP能提供給用戶的服務不斷地提升。如何通過R汽車APP與用戶打成一圈，打造完整的生態圈，也是我們不斷在優化和探索的一個方面。 另外，從產品規劃方面來講，除了此次帶來的ES33新車以外，明後年還會陸續推出更多新車，我們在產品體系中已經做了完全的規劃。 媒體：這兩天華為自動駕駛的視頻在朋友圈刷屏，大家的關注度很高，R汽車在智能駕駛演進路線您如何看？ 楊曉東：在自動駕駛的技術路線上，有不少品牌堅持以視覺為主，比如特斯拉，它有三重感知，而我們擁有六重感知，融合了雷射雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達。因此從硬體的使用來講，目前R汽車可能是全世界最激進的一家。 另一方面，我們也全棧自研了高階智駕方案PP—CEM，正是這個方案的基礎上，才把六重感知融合在一起。 總的來說，自動駕駛不管是哪一條路線，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不斷演變。對我們來講，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解為Realize。R汽車也希望以革命性的創新技術，來兌現用戶對未來智能出行的美好想像。 媒體：最近上汽集團動作不斷，R品牌的定位有什麼不同？ 楊曉東：智能車是新跑道，具有巨大的想像，所以，大家都蜂擁而入地參與進來了。 上汽集團有深厚的技術沉澱和布局，所以能夠厚積薄發。 對上汽集團來講要「兩翼雙飛」，一個翅膀飛不起來，兩個翅膀才能飛。另外，從價格位上來看，我們更加偏向於豪華車的定位。從上汽的戰略布局，技術積累，現金資源，人才資源，都是能夠支撐發展的。所以我們的發展速度很快，包括在海外的發展，去年向歐洲出口了電動車名爵2萬輛，今年達到了8萬輛，明年在歐洲也有可能成為爆款，請大家拭目以待。 媒體：R品牌提到了要在用戶體驗方面做到更加極致，如何實現極致的體驗呢？ 孫亦炯：不管是傳統車，還是新勢力，包括R汽車，車輛造出來永遠是給用戶使用，所以用戶體驗對企業、對產品永遠都最重要的。 對於R品牌來說，我們已經打造了用戶生態圈，不管是在哪里，用戶最終會逐步向汽車使用生態圈慢慢拓展，我認為永遠沒有極致，想要做好就會永遠地不斷更新和優化，和用戶成為朋友，走到用戶中間。 媒體：R品牌在對標競品時，是對標特斯拉、小鵬，還是極氪？ 楊曉東：我們沒有對標競品，我們只對標科技想像。一定要說有競品，那就是特斯拉。 媒體：R品牌要把長板做得多長，是否可以展開講講？ 姜輝：感謝！今年我們還是要加快在各個觸點用戶的體驗，包括線上，也包括線下。 線下有以下幾方面，首先是體驗門店，在去年年底的時候是33家，簽約40多家。春節過後至今，簽約100家，開業將近70家。今年的目標是到年底做到200家體驗門店，覆蓋主流一二線城市。 第二，交付方面，現在全國主流一二線城市廠家直營交付的事情正在快速推進。 第三是充電生態。今年年初定下目標，我們要在年底建成100座品牌超級充電站。 媒體：銷售網絡是獨立的嗎？ 楊曉東：銷售網絡是獨立的，從組織來講，品牌來講，都是獨立的。 來源：kknewsR汽車楊曉東：做特斯拉做不了，蘋果想做的事丨壹訪談

20日晚，特斯拉通過官方微博就未能及時解決車主的問題，發布致歉信稱，尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。特斯拉已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。 尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們： 我們就未能及時解決車主的問題深表歉意。 今天我們與往日一樣認真聆聽媒體和網絡上的各種聲音，特斯拉感恩各位車主、網友和媒體朋友們給予我們的信任和包容，也積極聽取各位客戶、網友和媒體朋友們的意見、建議和批評。為了最大程度彌補車主的不適，以及對其用車體驗及生活等諸多方面的不利影響，我們始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。 特斯拉尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。 為此，我們已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。 同時，我們依然殷切地希望車主能夠給予我們尋求更好解決問題的機會，力求達成多方滿意的結果，真真正正維護好消費者的權益。 基於此次經歷，我們會努力吸取教訓，認真總結，在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務準則的問題和服務流程進行梳理並整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費者，尊重市場。 我們將繼續聆聽客戶反饋，不斷優化客戶體驗，不斷服務好每一位客戶。 再次向車主表示歉意，感謝大家的寬容和理解。 (來源:特斯拉微博) 來源：kknews特斯拉道歉了

今年的上海車展最引人關注的話題，應該就是特斯拉車主爬上車頂維權一事了。這件事發生之後，立馬在社會上引起了很大的輿論熱議，網民對此事議論紛紛，也引發了官媒對此事的評論，新華社也評論特斯拉的回應，到底是誰給了它不妥協的勇氣？ 近日，這次維權事件中的一些車主也相繼發聲，對此事進行了回應。其中一位在上海車展與維權女子同行的車主表示，其實當天那名女車主並沒有想過要爬上車頂，他們進去也只是為了問一下剎車失靈的原因。 而這位女車主與維權女車主的情況也非常相似，她是去年3月份買的車，到今年3月份剛好一年的時間。2021年3月19日上午10點多，她在掉頭的時候被一輛車撞了，當時她被撞得頭暈目眩，用最後一點意志點了「哨兵模式」。 之後她被送到了醫院，做完檢查後，她第一時間打電話聯繫了特斯拉客服，向對方索要視頻，想知道為什麼自己的車輛遭受撞擊後，安全氣囊卻沒有打開。之後她還讓家人去拷貝視頻，但拿到U盤後，他們卻發現里面空空如也，什麼都沒有，而特斯拉給的回覆卻是，她沒有保存。 因為自己沒有視頻，所以事故發生之後，警方判定她負全責。好在事發路段有家便利店門口安裝了監控，拍下了整個事情發生的經過，拿到了便利店的視頻後，警方對事故責任進行了重新劃分。 這件事情發生在3月份，但現在問題也沒有得到解決。而且最令她氣憤的是，買完車之後銷售就把她給拉黑了，她感覺特斯拉是根本沒有售後。 維權女車主的妹妹近日也公開發聲，她表示從事情發生至今，他們從來沒有提出過巨額賠償，他們只是要求特斯拉退款退車，但特斯拉高層卻給他們提出了一個解決方案，讓他們同意保險公司進行修車，修好後他們會幫忙賣一個好的價格。對方這樣的做法讓他們沒辦法理解，這難道不是讓問題車輛繼續去禍害他人和社會嗎？對方的居心到底何在？ 這次的維權事件迅速讓特斯拉登上了風口浪尖，也讓車主們維權的艱難展示在了大家的面前。而在事發之後，特斯拉高層竟然還強調，自己的調研顯示，有90%的客戶還願意再次選擇特斯拉。如此傲慢的回應，也讓人幾乎感覺不到他們解決問題的誠意。 買車並不像買手機那麼簡單，如果不好用，扔了再重新買一個就可以了，也不會對自己的人身安全造成多大的影響。可汽車的安全問題卻關係到了人們的生命安全，如果這也不能得到好的解決，大家又如何放心呢？如果說維權不難，又有誰會願意耗費大量的精力、時間和金錢去做這樣的事情呢？ 來源：kknews車展維權女車主妹妹：我們只要求退款退車，但特斯拉卻要修好後賣給別人

近日，這款這些年才在國內火起來的電動車再陷爭議。 19日，上海車展剛剛開幕，一名女子就站上紅色特斯拉車頂，張開雙臂對圍觀群眾高喊——「特斯拉剎車失靈！特斯拉剎車失靈！」 幾分鐘後，女車主因行為過激，被工作人員抬著手腳拖了下去。更令人大跌眼鏡的是，事發後，特斯拉方面強勢回答卻不對消費者的疑問做出正面回答：「對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。」 剎車失靈頻繁。引起了數以萬計的網友關注，車主極端維權，質量問題頻頻，圍繞著這輛特別的T字車的爭議，刷新著大家對於車輛安全的新看法。 上海警方20日發出通報：因擾亂公共秩序，1人被處以行政拘留5日，1人被行政警告。維權車主在微博上發文道歉：警方執法客觀公正，不應採用錯誤的方式維權，造成不好的影響，但決不妥協。 讓廣大更加氣憤的是：如果坐下來能解決問題，誰願意不顧體面，爬到車頂上去嘶嚎？ 特斯拉在每次的回應中盡顯「老爺公關」的驕縱豪橫，讓中國消費者覺得這個品牌「店大欺客」。 這輛車從進入中國市場以來，就一直「剎不住車」。 4月11日，上海的特斯拉車主在車庫拐彎時突然剎車失靈，直至撞到牆面後才逼停。 3月11日，海南海口一名特斯拉車主在停車場停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法剎住車，車輛撞上護欄。 1月4日，山東臨汾一輛特斯拉失控衝進廁所，將洗手台撞壞。司機表示失控原因是踩不動剎車。 每次這些事情發生後，特斯拉的回應很硬氣—— 「路面存在積水」「女性踩剎車力量弱」，還有最著名的「甩鍋國家電網」。特斯拉的回應只有一個中心：車主問題，車沒問題。消費者看到的就是特斯拉特別喜歡「甩鍋」。車主的駕駛姿勢都有問題。 在特斯拉維權爭議中，最讓人們氣不過的是：到底車輛有沒有質量問題？到底怎樣正確操作才能避免危險？特斯拉從來沒有專門說過。 這些年，這個品牌而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次將車主置於險境，無論你是否妥協，都要在產品質量上接受客戶的拷問。 一輛車不明原因，隨時可能會在路上剎車失靈，產品安全無小事，尤其是行駛安全，消費者不是「小白鼠」。不論是汽車還是新能源車，產品質量是根本，不僅關乎駕駛人的安全，還關乎駕駛人周圍所處環境的安全問題，更關係到每個家庭甚至是全社會的安全。一輛車頻繁出現剎車制動問題，還總是查不出原因，這究竟是駕駛者技術不過關還是廠家只想自己是完美的，不影響銷售業績的。 正如中央政法委長安劍指出： 來源：kknews特斯拉，慌了嗎？你責任何在？擔當何在？