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近日，這款這些年才在國內火起來的電動車再陷爭議。 19日，上海車展剛剛開幕，一名女子就站上紅色特斯拉車頂，張開雙臂對圍觀群眾高喊——「特斯拉剎車失靈！特斯拉剎車失靈！」 幾分鐘後，女車主因行為過激，被工作人員抬著手腳拖了下去。更令人大跌眼鏡的是，事發後，特斯拉方面強勢回答卻不對消費者的疑問做出正面回答：「對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。」 剎車失靈頻繁。引起了數以萬計的網友關注，車主極端維權，質量問題頻頻，圍繞著這輛特別的T字車的爭議，刷新著大家對於車輛安全的新看法。 上海警方20日發出通報：因擾亂公共秩序，1人被處以行政拘留5日，1人被行政警告。維權車主在微博上發文道歉：警方執法客觀公正，不應採用錯誤的方式維權，造成不好的影響，但決不妥協。 讓廣大更加氣憤的是：如果坐下來能解決問題，誰願意不顧體面，爬到車頂上去嘶嚎？ 特斯拉在每次的回應中盡顯「老爺公關」的驕縱豪橫，讓中國消費者覺得這個品牌「店大欺客」。 這輛車從進入中國市場以來，就一直「剎不住車」。 4月11日，上海的特斯拉車主在車庫拐彎時突然剎車失靈，直至撞到牆面後才逼停。 3月11日，海南海口一名特斯拉車主在停車場停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法剎住車，車輛撞上護欄。 1月4日，山東臨汾一輛特斯拉失控衝進廁所，將洗手台撞壞。司機表示失控原因是踩不動剎車。 每次這些事情發生後，特斯拉的回應很硬氣—— 「路面存在積水」「女性踩剎車力量弱」，還有最著名的「甩鍋國家電網」。特斯拉的回應只有一個中心：車主問題，車沒問題。消費者看到的就是特斯拉特別喜歡「甩鍋」。車主的駕駛姿勢都有問題。 在特斯拉維權爭議中，最讓人們氣不過的是：到底車輛有沒有質量問題？到底怎樣正確操作才能避免危險？特斯拉從來沒有專門說過。 這些年，這個品牌而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次將車主置於險境，無論你是否妥協，都要在產品質量上接受客戶的拷問。 一輛車不明原因，隨時可能會在路上剎車失靈，產品安全無小事，尤其是行駛安全，消費者不是「小白鼠」。不論是汽車還是新能源車，產品質量是根本，不僅關乎駕駛人的安全，還關乎駕駛人周圍所處環境的安全問題，更關係到每個家庭甚至是全社會的安全。一輛車頻繁出現剎車制動問題，還總是查不出原因，這究竟是駕駛者技術不過關還是廠家只想自己是完美的，不影響銷售業績的。 正如中央政法委長安劍指出： 來源：kknews特斯拉，慌了嗎？你責任何在？擔當何在？

女車主爬上特斯拉車頂維權現場 4月19日，2021上海國際車展首日，約11點鐘的時候，張某和李某先是進入特斯拉展台，脫掉外套漏出定製白T恤——上面醒目的印有「剎車失靈」字樣和特斯拉Logo。 不久後，張某爬上展車車頂維權，也就是警方通報里受到「一定損傷」的車輛，目測是一輛Model 3。視頻里能聽到女車主頻頻高喊：「特斯拉剎車失靈」。 現場有非常多人圍觀，這才有了網上各種角度的圖片和視頻。再之後女車主被人抬離車頂，抬到了展台後方玻璃房。現場圖片顯示，特斯拉工作人員用雨傘遮住了玻璃房。 爬上特斯拉車頂維權的女車主被拘留 20日上午，上海公安局官博發布警情通報，上海車展上爬車頂維權的特斯拉女車主張某，因擾亂公共秩序被行政拘留五日，另一名當事人楊某因擾亂公共秩序被行政警告。 通報里提到，警方先是接到舉報「有人鬧事」，調查後發現張某和李某和該品牌（特斯拉）有消費糾紛，遂到車展現場表達不滿，張某還不顧勸阻，強行爬上一輛展車，造成車輛受損。 同一時間，微博@安保佳發文稱當時警方帶走了上述張某、李某和自己共三人，同時道歉稱「採用了錯誤的方式，造成的社會秩序混亂，不好的影響。」「應該用合理合法的手段進行維權。」 張某是誰？這不是她第一次上車頂 張某的微博名為@淡水里的珊瑚，認證里寫的是「特斯拉車頂維權 當事人」，這個車頂指的不是這次上海車展上那輛車，指的是張某自己的那台Model 3——2019年12月份花36萬8購買。 3月9日，河南安陽一家特斯拉中心門口，張某爬上一台車頭受損的白色Model 3，手持喇叭喊話，車身上有自製橫幅，上書「特斯拉剎車失靈」。 據張某接受媒體採訪時介紹，2月11日的時候父親開著這輛車帶著一家四口出行，接近紅綠燈路口想要踩剎車減速，輕踩後轉重踩剎車，「踏板僵硬，很難踩動」，撞上了前車。 特斯拉聲稱車輛沒問題，車主稱特斯拉撒謊 關於這次事故，特斯拉方面稱事發時車速為118.5km/h，事故是車主超速行駛導致的。張某質疑稱，特斯拉方面數據真偽存疑，實際車速只有大約60-70km/h，交警也從未認定有超速。 特斯拉稱，是張某在調解中拒絕第三方鑑定。張某回應自己從未拒絕專業鑑定，只是懷疑鑑定方「中國質量認證中心」的資質，調解方稱這家機構是全中國唯一一家可以做進口車鑑定的機構。 調解失敗，張某開始了維權之路，除了上面聊到的兩次爬上車頂維權，張某在4月初，還曾經邀請模特站在事故車輛前，為維權造勢。 特斯拉陶琳回應「對不合理訴求不妥協」 就在上海車展首日下午，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受媒體採訪時稱，「近期的負面都是她貢獻的」、「我覺得她也很專業」、「對不合理訴求不妥協」。（圖片來自《財經》雜誌） 上述維權當事人之一@安保佳在微博里也提到「看到特斯拉領導的回應，決不妥協。巧了，我們也決不妥協，可以的話，互上證據，車質量有沒有問題，售後有沒有問題。」 這個「訴求」是指張某要求要求退車、以及賠償精神損失費、醫療費、誤工費等。特斯拉的立足點是，不承認車輛有問題，只願意協助張某完成車輛維修和保險理賠事宜。 張某這次維權的同伴不只有上述二人 上述提到與張某同行的安保佳，在其微博里自述，3月6號凌晨一點多，自己的Model S高速行駛中突然失去動力，特斯拉方的說法先是說電機有問題，後又說是加熱器故障，雙方分歧很大。 這次上海車展與張某、李某和安保佳一起同行的還有一個人——韓潮。韓潮曾經也是特斯拉車主，也因為維權和特斯拉對簿公堂，最後還打贏了官司。 2019年韓潮購買了一台特斯拉官方認證的二手Model S，之後因為維修頻繁想要退車，經過鑑定車輛為「大修」過，但特斯拉不承認事故認定標準，雙方拉鋸一年多。 2020年12月，法院認為這車涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式肯定會影響消費者的購車意願，而特斯拉卻只告知車主 「車輛不存在結構性損傷」，其中存在欺詐行為，判處特斯拉「退一賠三」。 這應該是公開能找到的案例里，唯二讓特斯拉「輸了」的結果，一次是特斯拉「碰瓷」國家電網，另一個就是韓潮。只是據韓潮微博@韭黃-韓潮里介紹，他目前並沒有收到特斯拉的賠償，估計特斯拉在準備上訴。 在@韭黃-韓潮里有直播回放可以看到，這次韓潮與張某、李某同行，並用直播的形式記錄下了維權整個過程，等我這兩天有空剪個視頻大家看。 我的三點疑問 疑問一：張某如果起訴特斯拉，結果會怎樣？ 張某明顯不認同特斯拉的處理方式，雙方在車輛是否超速上各執一詞，時速是118還是六七十，差距太明顯了。如果走法律程序，查一查當地監控，或者說交警作出判斷不就很清楚了嗎？！ 疑問二：特斯拉的說辭永遠是「後台數據顯示沒問題」，如何有第三方機構判斷監督？ 特斯拉在幾乎所有的爭議里都是這同一套說辭，又當隊員又當裁判顯然不能讓人信服，那如何解決這個矛盾？車主、特斯拉和監管部門都需要想到一個解決方案。 疑問三：是誰在「逼」著特斯拉車主維權？ 其實不只是特斯拉車主維權，曾經的奔馳女車主坐車上維權，這幾年愈演愈烈的問題車展維權等等，為什麼當消費者認為遇到了權利被侵犯的情況下，不去走法律途徑，而是採用相對極端的維權行為？ 很多媒體為什麼不去探究究竟發生了什麼，而是忙著站隊？我們的市場監管是不是照顧到了相對弱勢的消費者？如果監管有力有效，商家和消費者雙方是不是都會受到約束，也就是受到保護？ 來源：kknews爬上特斯拉車頂的女車主是誰？因為什麼？

來源：環球網 【環球網汽車綜合報導】第一，就事論事，按照常理釐清其中的是非曲直。用戶必須有維權的權利，他們與特斯拉相比通常是弱者，社會應幫助他們維權，包括通過網際網路平台關注他們的聲音，圍觀就是力量。與此同時，我們應該支持他們通過正當途徑申訴，不鼓勵用鬧場的方式製造焦點。尤其上海是中國最大的都會，上海車展不宜成為激進維權的行為藝術表演場。 第二，輿論是舞台，法律是底線。張女士達到了她要向特斯拉施加輿論壓力的目的，但她的鬧場破壞了汽車展的現場秩序，破壞了上海汽車展的形象，受損的不光是特斯拉，因此警方對她做出行政拘留5日的處罰。至於特斯拉，它要為未能處理好與用戶的爭議付出聲譽代價。不管它的聲明多麼強勢，也不管這種強勢在多大程度上是真的，這一事件對它的聲譽影響肯定是負面的。而且說實話，該公司負責人事後的強硬宣示是讓人不舒服的。我認為特斯拉需要更認真地對待客戶申訴，避免這樣的爭議反覆發生。 上游新聞 第三，總的來說特斯拉是在美國川普政府對華全面開打貿易戰的風口浪尖上來華開闢業務的，我們的平常心還意味著，應坦然告訴自己，創造良好條件幫特斯拉在華投資成功，不僅對它有利，對中國同樣有利。同時這不意味著特斯拉能夠得到一種特權，它不僅要遵守中國法律，還要尊重中國消費者，與中國文化友好相處。這在本質上就應是一種妥協，該公司所說「沒有辦法妥協」可以是就事論事的，但不能成為一種思維。說實話我很希望看到中國市場和特斯拉積極互動所帶來的後者在華成功。 胡錫進微博截圖 來源：kknews對特斯拉用戶的維權，胡錫進有幾點想說

【太平洋汽車網 2021上海車展】要說特斯拉如今可真是風口浪尖兒上最顯眼的品牌，福特MustangMach -E上市時，有部分朋友退訂了特斯拉Model Y；前兩天極氪001上市時，又有不少朋友退訂了Model Y。本次上海車展，當奔馳EQB（詢底價|查參配）出現在大家眼前的時候，特斯拉Model Y又要被踩在地上摩擦了。 奔馳EQB此次在上海車展全球首發。作為奔馳EQ系列的產品之一，奔馳EQB定位於中型SUV，預計售價在35-40萬元左右，其最直接的競爭對手便是特斯拉Model Y。 外觀：EQB=EQC+GLB 其實奔馳EQB的消息，自兩年前奔馳GLB上市時就已經被曝光，多次被拍攝到在海外測試，而如今這台車真的停在我們面前時，還是有一點點小激動的，畢竟這可是我們普通人能買得起的為數不多的奔馳純電動SUV。 奔馳EQB採用了和GLB幾乎相同的外觀輪廓，與奔馳GLS相同的線條既可以保證有城市型SUV的精緻，又有大G般硬派越野車的粗獷，一舉兩得。 中網採用了和EQC相同的全封閉式的設計，雙銀色飾條貫穿了中網，巨大的奔馳三叉星徽Logo耀眼奪目，特斯拉再好，在奔馳面前，終究是弟弟。 LED大燈必然是全系標配，預計高配車型可以選擇幾何多光束LED大燈，藍色的燈內飾條也彰顯了其新能源的身份，LED日間行車燈組成的燈眉十分點睛，感覺比GLB更加精緻。 雖然現在還沒有關於EQB的配置信息，但是預計擁有豪華套件和AMG套件可選，全新的前保險槓設計符合奔馳最新的家族式設計，優雅且精緻。 奔馳EQB的車身尺寸與奔馳GLB差距不大，在中型SUV中算是比較龐大的體積，對比Model Y也是略勝一籌，我們也希望後面拿到兩台車回來對比。 車側線條優雅平直，方方正正的造型很符合年輕人的審美，黃金比例的腰線分割以及恰到好處的輪轂尺寸和車窗，讓人不禁再次感嘆奔馳在設計上的強大。 輪轂尺寸為19英寸，槍灰色多輻式設計並無太多亮點，輪胎為普利司通的泰然者系列，輪胎寬度為235mm，扁平比為50。 車尾設計比GLB更加簡練，大面積留白體現了新能源車的純凈，重新設計的尾燈更顯層次感，作為中型SUV，比EQA更有氣勢。 貫穿式尾燈採用LED光源，內部結構也極具科技感。後保險槓上沒有排氣口，但是卻有類似擴散器的設計，運動氛圍營造的很到位。 奔馳EQB走的是傳統「油改電」的設計，而特斯拉Model Y走的是比較前沿的未來風格，兩者都各有所長，不過對於當下的汽車市場，大部分消費者審美還停留在奔馳EQB這種類型上，尤其是豪華品牌市場，所以奔馳EQB雖然由GLB改造而來，但市場表現一定很優秀。 內飾：還你燃油車時代 雖然燃油車時代還未過去，但我們已經開始懷念了。如何讓你以為還在燃油車時代？奔馳EQB採用了和GLB完全相同的內飾設計，這足夠了吧？ 雙聯屏的設計是奔馳在設計史上濃墨重彩的一筆，從W221開始就是各大廠商爭先搶後模仿的造型，當下放到入門級產品的時候，則更是讓那些喜歡S級卻又買不起的消費者如獲至寶，如此成功的設計怎麼能丟失在能源換代的時候，所以奔馳EQB保留了它。 不過在EQB的車機系統上增加了「EQ」的字樣以表示身份，並且在車機系統中還增加了電量顯示、充電等一系列功能與菜單，系統流暢度在其它奔馳車型上體驗過了，是車機界一流的產品。 和全新A級/CLA級相同的方向盤也更顯科技范兒，利用觸摸來操作的方向鍵也是從老款S級上下放的設計，兩邊多功能按鍵做工精細，並且按鍵手感極佳，左邊為輔助駕駛功能按鍵，右邊為多媒體按鍵。 10.25英寸的液晶儀錶盤也有相當高的清晰度，其功能也是將基礎版加入了關於「EQ」的元素，而且轉速表也被換裝了能量消耗顯示，比起特斯拉Model Y的沒有儀錶盤，奔馳EQB顯然更照顧傳統汽車用戶。 奔馳EQB增加了副駕駛前方的氛圍燈，用了點陣式的設計，這在之前EQA的首發上見過同樣的造型，奔馳本身就是玩氛圍燈的行家，如今已經爐火純青了。 奔馳EQB的座椅採用了皮質包裹，手感還算柔軟，並且前排兩個座椅都採用電動調節，預計也會有座椅加熱、座椅通風等配置，海外版則是白色和藍色的真皮。 後排座椅採用了和前排相同的用料，填充物十分柔軟，並且後排還提供電源接口以及空調出風口，中央扶手的尺寸也很大，如果是5座版的空間也並不侷促。 由於和奔馳GLB的車內空間基本一致，我們也就不對EQB的空間進行測試，但由於地台稍微高了一些，所以可能腿部的舒適性會稍微降低一些，不過油改電的純電車型大機率都會有這個問題，好在空間還夠用，腿往前伸就是了。EQB同樣提供5座版或者7座版可供選擇，7座版空間就會稍微侷促些，屬於應急配置。 據悉，奔馳EQB 350搭載一套215kW的雙電機驅動系統，電池包容量為80kWh，NEDC續航里程為500km，驅動形式為電動四驅。 編輯總結 如今我們已經看到了EQB的產品力：奔馳足夠成功的外觀內飾設計、奔馳純電的技術以及奔馳的品牌影響力。但歸根結底奔馳EQB沒有核心競爭力，但如果奔馳EQB給出一個非常驚艷的售價，那恐怕大家真的要去再退訂一波特斯拉Model Y了。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓樺） 來源：kknews把特斯拉Model Y退了吧，三十多萬買台奔馳的純電SUV不好麼？

今天試駕這款車，除了名字能勾起大家興趣外，其自身還乾貨滿滿。這是一台WEY品牌相當重視的車型，同時也是基於咖啡智能平台所打造的首款產品，定位於中型SUV，它就是WEY摩卡。 張揚的外表，輕奢的內在 WEY摩卡的前臉設計非常張揚，多邊形的「大嘴」進氣格柵占據了車頭的主要部分，並布滿點狀的鍍鉻裝飾，而在其四周還採用了大面積的啞光銀色飾板用以增加層次感。試駕車裝備的雷射大燈單看造型就覺得科技感爆棚。 車身側面採用高腰線設計，雖然略微影響後窗視野，但令整車造型的運動感加分不少。值得一提的是WEY摩卡採用了隱藏式門把手，進一步優化高速行駛的風噪表現。 內飾部分充滿亮點，無論是設計還是做工用料，都讓人無可挑剔，簡直是越級存在。首先這套全新的設計語言非常激進，例如採用兩輻式方向盤，以及像橋樑一樣高高架起的中控台，置身其中，包裹感強烈。方向盤直徑和握感很合適人體工程學，皮質也和座椅一樣，摸起來很細膩，高級感十足。 這套全棕色的內飾不但不老土，反而極具輕奢風，配上魚鱗狀的銀色飾板點綴，以及大面積的鋼琴黑面板，整體效果拿捏得非常棒，事實證明不是顏色的錯，重要的是如何搭配。 前後排的座椅軟硬適中，尤其值得表揚的是後排座椅，頭枕兩翼均有突起，可以固定頭部，而坐墊長度很足，靠背傾角也恰到好處，乘客會處於非常放鬆但又不至於太躺的狀態，整體乘坐感受甚至比奧迪Q5L、寶馬X3這種豪華品牌的同級SUV都要舒服，這句話毫不誇張。 配置方面就不一一列舉了，不然要小說的篇幅才能寫全。值得一提的是前面採用了雙層隔音玻璃，而後窗還配備了遮陽簾。另外四個車門的開門手感都很有意思，阻尼很輕緩，我挺喜歡，但有些人會認為手感有點怪。 開起來竟然找到運動感？ 然而有點出乎我意料的是，一台有著如此龐大尺寸的SUV，開起來竟然還相當順手，主要我認為是以下幾方面的功勞。首先是底盤，在我印象里，主打家用的自主品牌SUV底盤調校大多數為了舒適性，整得軟乎乎的，開起來比較佛系。 而WEY摩卡的底盤調校得有高級質感之餘，竟是偏向硬朗的。碾過破損路面，懸架能夠快速過濾，同時保留一定的路感，幾乎沒有餘震，一遍到位。同時底盤隔音也不錯，我猜是用了馬牌的輪胎以及懸架襯套較厚的緣故吧。 優勢顯而易見，無論是快速拐過匝道，還是在鬧市車流中穿插，整台車的動態都非常安穩，根本不像這個尺寸的SUV給人的固有印象。 轉向手感為了配合這種風格的底盤，同樣調校得比較輕盈，轉向比例也適中，並非那種輕輕一動車頭馬上亂竄，而是在居中位置保留輕微虛位，當你轉動後車身又能及時跟上的感覺。並且根據不同的駕駛模式，還能有相對應的轉向阻尼變化，雖然幅度不大，但細品還是能感知到。 動力、傳動系統有突破 動力方面，WEY摩卡搭載2.0T發動機+48V輕混系統，這台發動機在節油性能方面頗為出彩，採用了米勒循環，且最高熱效率超過了38%。同時並沒犧牲任何動力性能，其最大馬力為213匹，峰值扭矩達到320牛·米。 在日常城市駕駛，就算滿載的情況下，也絕不會感覺動力不夠用，其中48V輕混系統功不可沒。同樣值得一提的是，WEY摩卡的傳動系統為業界首創的橫置9速雙離合變速箱，別看檔位多就覺得動作細碎，其實在提速過程中，它的換擋動靜完全可以媲美一些歐美車企的雙離合變速箱，平順性表現令人嘖嘖稱奇。 所以在上述兩者的加持下，WEY摩卡無論是油門響應還是動力輸出，都可以打高分，這也是令它開起來擺脫油膩的原因之一，我相信年輕駕駛者會喜歡這種調校風格。 憑什麼叫板特斯拉？ 自動駕駛輔助功能，同樣作為消費者購車最關心的部分之一，在WEY摩卡身上不但不會令人失望，據說還能媲美特斯拉！ACC全速域自適應巡航系統作為「前菜」，整體表現符合主流水平，剎車和加速的細膩程度都很不錯。而當它識別到目前路面標線明確時，便會提醒你開啟車道保持功能，好戲正式開始。 WEY摩卡的車道保持功能優化得很好，不僅能迅速識別車道究竟是虛線還是實線，並且居中性表現出色，就算在城市里不算平直的馬路，也能通過溫柔且細膩地調整方向盤，儘可能保持行駛在車道中央。 令我驚喜的是HWA高速公路輔助駕駛，在ACC和車道保持的配合下，HWA能夠在高速公路自動超越慢車，並且能根據前車（慢車）與自身的行駛速度差，來判斷跟隨還是超越。如果決定要超車，那麼系統會默認從左側超越，但恰好左車道也有快車逼近怎麼辦？那麼就會選擇從右側超越。期間無論是電腦的決策時機，還是自動打燈變道超車的動作，整個過程表現簡直令人拍手稱快。 值得一提的是，當以上功能開啟時，足足兩分鐘車輛才會提示駕駛者接管，而我只需輕輕一動方向盤即可繼續當前的自動駕駛輔助行駛，這個寬容度可謂相當之高，看得出WEY品牌對此系統的自信。但仍要提醒廣大車友，請隨時關注路面情況，以便及時接管車輛。 而名為NOH高速自動領航輔助功能，官方表示在新車正式上市後2個月，便能通過OTA升級獲取。該功能在前文提到的HWA基礎上，結合高精地圖導航，能夠自動進出匝道、轉換高速路線等。結合目前情況看來，這些功能的調校都非常完善，動作猶如一位老司機在掌舵，對標特斯拉，絕非一句口號。 科技令駕駛更簡單 自動泊車這項功能為何受冷落？我覺得歸根到底就是車輛對停車位的識別率不高，導致大家根本都不想用。而WEY摩卡在實操應用上，很讓人放心，第一是識別率高，第二是整個停車過程的動作乾脆果斷。 並且還有新奇的遙控泊車功能，我記得類似功能最早應該是裝備在比亞迪秦上，但那個年代的技術只能做到直行開出停車位。而WEY摩卡可以在駕駛者下車後，通過手機APP，一鍵長按，車輛便能自動拐方向、控制油門剎車，直到停進車位，過程同樣行雲流水。 如果有關注汽車新聞的話，肯定會記得全新一代奔馳S級上搭載的那套有裸眼3D效果的抬頭顯示系統，簡直是虛幻與現實的超強結合，而現在我跟你說WEY摩卡也擁有了這種功能你敢信嗎？ 這套名為AR-HUD的功能可以粗暴理解為傳統抬頭顯示的升級版，意味著它能將虛幻的信息動態地投射到我們視野所見的道路上，例如導航線路、自動駕駛輔助信息等，這樣我們視線就無需頻繁盯著儀表台。剛開始使用可能會不習慣，但經過一段時間後，逃不過真香定律就算我輸。 猜猜多少錢？ 老實說我也覺得很矛盾，按照自主品牌看重性價比的傳統，我認為定價肯定不會高高在上，脫離群眾。但據我一天開下來所感受，又會覺得以WEY摩卡的質感來講，不可能白菜價。 它操控得體，動力輸出匹配完善，一身高科技加持，同時還擁有漂亮的外觀和豪華的內飾。大家會認為WEY摩卡的定價如何？請在評論區留言告訴我們。 來源：kknews自動駕駛叫板特斯拉，豪華不輸BBA，這台摩卡有何能耐

【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】 導語 mybattery 4月19日，上海車展首日，一位維權者身穿印有剎車失靈的T恤，站在車頂高呼特斯拉剎車失靈，引發多人圍觀，隨後被工作人員提著手腳抬走。 圖片來源：電池網網友供圖 頻遭消費者投訴的特斯拉，維權事件不斷上升！ 4月19日，上海車展首日，一位維權者身穿印有剎車失靈的T恤，站在車頂高呼特斯拉剎車失靈，引發多人圍觀，隨後被工作人員提著手腳抬走。 據相關媒體報導，該事件持續約15分鐘，隨後特斯拉將現場進行封鎖，在場的全部媒體被請出展台，整個展台外部也被用黃色警戒線進行封鎖。 不過，該事件相關圖片及視頻早已在朋友圈及各大網絡平台瘋傳。 特斯拉回應稱，關於今日在車展現場發生的車主行為，我們了解到當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。 有網友表示，「這新聞看得著實讓人心疼，但凡有正經途徑能夠解決問題，恐怕她也不會如此。」 還有消息稱，4月的河南某車展，該女車主曾將涉事特斯拉汽車放置在某車展門口維權。 今日事件孰是孰非，目前還未有定論，但特斯拉在國內外大規模召回事件頻發有據可證。 企查查APP顯示，2021年有關特斯拉相關司法風險共122條，其中包含特斯拉曾因網絡侵權責任糾紛狀告微博、品玩等公司。 2月5日，國家市場監督管理總局官網發布的信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因為嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）問題而存在安全隱患，決定召回共計36126輛Model S、Model X車輛。 去年11月，特斯拉宣布召回生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model X車輛，共計870輛；去年10月份，特斯拉宣布召回了生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛；去年2月，因轉向機電機可能在高腐蝕環境發生問題，特斯拉宣布在中國召回3183輛進口Model X。 更早一些時候，2019年1月，因安全氣囊相關問題，特斯拉決定召回14123輛進口Model S汽車；2018年4月，也因轉向機電機可能在高腐蝕環境發生問題，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司向國家質檢總局備案了召回部分進口2013-2016年款Model S系列汽車，據該公司統計，中國地區共涉及8898輛。 在國外，特斯拉也出現過大規模的召回事件： 當地時間3月18日，美國國家公路交通安全管理局披露，已對27起特斯拉汽車撞車事故展開調查，其中多起事故可能與特斯拉的自動駕駛系統相關。據悉，當地時間2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在網站上發布了新的召回公告。公告顯示，新能源車企特斯拉已經申請「自願」召回134951輛ModelS和ModelX汽車，理由是這些車輛上的嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障導致中控螢幕無法正常使用。 當地時間2月12日，德國汽車管理局宣布，因成型不良，特斯拉須在全球召回約1.23萬輛Model X。 2018年3月，特斯拉在全球召回約2016年4月前生產的12.3萬輛Model S轎車，因發現特定螺栓在寒冷氣候下腐蝕可能導致動力方向盤失靈。 電池網還獲悉，因為產品問題，特斯拉已兩次被國家相關部委約談： 2020年3月10日，工業和信息化部裝備工業一司就曾針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉，並責令其立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。 2020年2月8日，據國家市場監管總局官網，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。 事故頻發，但面對消費者的投訴與管理部門的約談，特斯拉不斷地推卸責任。例如，針對在華召回部分進口Model S、Model X電動汽車事件，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，並表示出現損壞並非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。「我們只能選擇自願召回，否則將背負沉重的行政負擔。」 此外，今年1月，江西省南昌市一位特斯拉車主稱，自己買了僅六天的Model 3在第二次充電後，突然斷電無法啟動，窗戶也關不上，只能用紙殼做遮擋。特斯拉售後負責人對此表示：經核查，此次故障的原因在於充電瞬間電流過載，稱「國家電網電流太大，不排除充電樁的問題」。 對此，南昌電網1月31日晚間回應，電源線路電壓穩定無異常，建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。 隨後，特斯拉火速道歉，稱對於由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，深表歉意，並表示此前的售後回應，是售後與車主的溝通錄音，被選取了關於國家電網的部分進行剪輯後傳播引發誤會。 新華社發布文章《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》，怒懟特斯拉的甩鍋行為：「作為新能源汽車的後浪代表，特斯拉已經成為市值超越豐田等傳統車企的明星科技企業。不過要想開得長遠，首先要學會遵守當地法規，保護好車主的正當權益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質量問題的千斤頂。」 免責聲明：以上內容轉載自我的電池網，所發內容不代表本平台立場。 全國能源信息平台聯繫電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金台西路2號人民日報社 來源：kknews上海車展首日特斯拉女車主車頂維權 國內外大規模召回事件頻發

4月19日上午11時30分左右，紅星新聞在上海車展現場獲悉，在特斯拉展館處，一位維權者身穿印有「剎車失靈」的 T 恤，站在車頂高呼：「特斯拉剎車失靈」，引起現場圍觀。 隨後，紅星新聞向現場圍觀群眾確認了這一消息，另有現場觀眾稱，該維權女子隨後被工作人員帶走。 目前特斯拉展台已恢復平靜。特斯拉站台後的客戶室內，相關工作人員正在玻璃上張貼有遮擋功能的磨砂玻璃貼膜。 據介面新聞，針對特斯拉車展遭維權事件，上海警方處透露，已介入調查。 特斯拉官方回應上海車展維權事件 剛剛，特斯拉官方微博回應了上海車展維權事件。 特斯拉表示，感謝網友和媒體朋友的關注，關於2021年4月19日在車展現場發生的車主行為，特斯拉了解到當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。 據了解，4月19日上午，該車主通過非常規方式獲取證件進入展館，在展台周圍進行直播，露出定製維權T恤，並登上車頂大喊。現場工作人員在注意到該行為後多次言語勸解，但車主並未停止相關行為。現場工作人員在與展會主辦方協商後，主辦方考慮到該行為嚴重影響展會正常秩序，協調安保及公安執法人員勸離車主。 據了解，該車主此前曾因超速違章發生碰撞事故，而後以產品質量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協商，表示願意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由於車主不接受任何形式的第三方檢測，並強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關事宜只能持續溝通。特斯拉稱，接下來還將繼續與車主緊密溝通，幫助車主儘快恢復正常用車生活。 此前報導： 「剎車失靈」女車主坐車頂維權 3月9日，一段「河南女子坐在特斯拉車頂維權」的視頻被熱傳。視頻中，女子用白布黑字寫道「特斯拉剎車失靈」，同時喇叭播放「特斯拉剎車失靈，引發交通事故」的錄音。 按照張女士的描述，當時，她父親駕駛車輛開了五、六分鐘，路過一個十字路口，看到紅綠燈，於是鬆開油門，「我當時聽到我父親喊了一句『剎車失靈了！』」隨後車輛連續躲避了兩輛車後追尾了兩輛車，最後撞擊到路邊的水泥防護欄才停了下來。 張女士表示，事故中其父母都受傷了。她的母親在後座抱著孩子，全身多處軟組織受傷；父親因為正在駕駛車輛，車輛的氣囊打開，他被震了一下頭。 ▲相關視頻畫面。圖據網絡 3月10日，紅星新聞記者聯繫了特斯拉中國公關團隊，該團隊一名公關表示，涉事司機是在最高限速80km/h的國道上以118.5 km/h的速度駕駛，這個過程中ABS（制動防抱死系統）和剎車都是正常工作的。「後台顯示，在行駛期間該車輛的制動沒有問題。後台的數據是無法篡改的，如果第三方檢測機構和司法機構需要的話，可以從特斯拉調取這些數據。」 該公關表示，張女士現在每天去特斯拉鄭州店，在門口拿喇叭維權。「她要求退車，要求精神損失費、醫療費、誤工費等，但是不願意進行檢測。每天警察都因為她出警好多次，等警察走了她就繼續拿喇叭喊話。」 據該公關介紹，鄭州市相關市場監督管理部門為雙方進行了調解，特斯拉方面提供的調解書中顯示，「雙方自願達成如下協議：選擇技術機構之後再協商鑑定事宜。」該公關稱，但此後在微信溝通中，張女士拒絕了特斯拉要求進行的第三方鑑定。 來源：成都商報官方微信 來源：kknews突發！車主大鬧特斯拉車展現場！回應來了，警方介入

Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注於製造電動皮卡的美國電動汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手。 文︱立厷 圖︱網絡 2020年5月，美國本土電動汽車暨自動駕駛初創公司Rivian Automotive（里維安汽車）首次在洛杉磯的格里菲斯天文台揭幕了世界上第一台全電動皮卡車R1T，不是福特，也不是特斯拉。因為福特汽車和克萊斯勒之類傳統主機廠曾宣稱永遠不會生產這種皮卡，最多也就是混合動力車。 同年11月，Rivian宣布其首發版R1T已預訂售罄。 今年1月，由亞馬遜和福特汽車參與投資的這家低調公司又完成了26.5億美元的新一輪融資，成為了史上最不差錢的電動車初創車企。 3月底，有報導稱特斯拉醞釀已久的電動皮卡Cybertruck的生產有可能6月份在奧斯汀超級工廠啟動，而Rivian的首發版R1T馬上就要量產下線了。 圖：首發版R1T交車在即 R1T的牽引額定值和充裕的電池續航力是目前一些歐洲生產的全電動多用途車無法企及的，規格參數細節就不囉嗦了。今天只講其兩個令人狐疑的細節：之一的雷射雷達哪兒去了？之二是視覺上有什麼新東西？ 低調卻也惹眼 Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注於製造電動皮卡的美國電動汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手，雖然後者的稜角分明的設計後來才讓人們意識到馬斯克這傢伙不是在開玩笑！ 圖：誰才是美國范兒皮卡 不過，十幾年來Rivian創始人及CEO RJ Scaringe一直堅持讓這家初創公司保持著一定的私密性和距離感。他在接受採訪時曾對電動汽車「前輩」特斯拉滿面微笑地表達欣賞之意，表示自己目前的公司用車恰恰是特斯拉Model X。也許是他社交低調、為人處世圓滑贏得了老派企業家和投資者的萬千寵愛，一直堅持投錢不放手。這也讓Rivian成了特斯拉在令人垂涎的北美卡車市場的「神秘死敵」。 圖：情商極高，低調神秘的RJ Scaringe 追隨馬斯克亦或不謀而合？ 在美國加州舊金山灣區的帕洛阿爾託人們看到Rivian R1T皮卡裝有雷射雷達裝置，用以支持其駕駛員輔助系統Driver+的探測。去年11月，Rivian發布了更多關於其R1T和R1S車輛的細節後，關於傳感器搭載的問題進入了人們的視野。細心的人注意到，在這次更新中，沒有提到Driver+的雷射雷達傳感器。 早在2018年，在R1T皮卡和R1S SUV的揭幕活動上，Rivian表示，R1T卡車和R1S SUV的「體育場」前大燈下方搭載了兩個雷射雷達傳感器，有圖為證。 圖：Rivian 2018年產品照片中的雷射雷達+雙目攝像頭 今天，人們在Rivian官網再也找不到雷射雷達的照片，其傳感器配置明明白白，沒有了雷射雷達。難道RJ Scaringe在步馬斯克的後塵？還是與特斯拉不謀而合？ 就在最近，Rivian告訴媒體，其Driver+系統採用10個外部攝像頭、1個內部攝像頭、4個轉角雷達傳感器、1個前向雷達傳感器和12個超聲波傳感器，可實現360度視野覆蓋。當被問及雷射雷達傳感器是否仍會安裝在R1T和R1S上時，Rivian未予置評。Rivian論壇的會員注意到，Rivian已經刪除了其網站上所有有關雷射雷達傳感器的內容。 圖：說好的雷射雷達呢？ 2018年，Rivian計劃發布具有L3自動駕駛能力硬體的R1T，其中包括雷射雷達傳感器。當時的新聞稿說：「R1T將搭載一個強大的硬體套件，它具有多種模式，包括相機、雷射雷達、雷達、超聲波和高精度GPS及高清地圖。這套硬體使L3（手離開方向盤和眼睛離開道路）具備高速公路運行的自動駕駛性。除了高速公路L3，這款車還將擁有一系列自動駕駛功能，讓人們實現積極的生活方式。」 目前該公司的網站強調，Driver+還不是L3自動駕駛系統。一些論壇會員猜測，該公司可能會效仿特斯拉，依靠基於圖像的方式實現電動汽車的自動駕駛。 知情人士說，Rivian的Driver+似乎更像特斯拉的基礎版Autopilot，其技術正在不斷改進，以期在未來達到L3自動駕駛能力。 給個理由先之純視覺 3月，特斯拉剛剛獲得了「利用視覺圖像數據估計物體屬性」的專利，它被認為是特斯拉減少對傳感器依賴的重要一步。特斯拉的新專利旨在降低自動駕駛汽車視覺傳感器日益增長的成本和複雜性。據了解，該方法可以讓車輛通過圖像數據和機器學習，檢測並解釋與周圍環境的距離。 馬斯克稱，特斯拉將在4月份發布一個FSD Beta（全自動駕駛測試）版本。他還提到特斯拉要追求的是純視覺，並建議特斯拉今後甚至不使用雷達傳感器。 該專利使用兩個神經網絡，僅使用圖像數據測量與物體之間的距離。其中一個神經網絡可確定物體與車載攝像頭捕捉到的圖像之間的距離；另一個神經網絡以標註圖像的形式為前者創建訓練材料。 馬斯克說：「FSD Beta現在已經擴展到了約2000名車主，我們已取消了beta測試，因為駕駛員沒有對道路給予足夠的關注。迄今為止沒有發生事故。下一個重要版本將在4月份發布，用的是純視覺，甚至不用雷達。這是通往現實世界人工智慧的途徑。」 圖：馬斯克在社交媒體的留言 該專利描述了傳感器和攝像頭的良好平衡配置，以確定車輛與周圍物體的距離。這將使特斯拉能夠採用性能可與行業領先者媲美的系統，同時儘可能降低成本。 「隨著傳感器數量和類型的增加，系統的複雜性和成本也隨之增加。例如，像雷射雷達這樣的發射距離傳感器在大眾市場車輛中的成本很高。此外，每個附加傳感器增加了自動駕駛系統的輸入帶寬要求。因此，需要找到車輛上傳感器的最佳配置。這種配置應該限制傳感器總數，而不限制捕獲的數據數量和類型，以準確描述周圍環境並安全控制車輛，」特斯拉這樣說。 圖：特斯拉新的視覺專利 該專利還為特斯拉提供了一種自動標註視覺數據的方法。由於標註是特斯拉FSD開發過程中最耗時的部分之一，這樣的方法可能會加快FSD和Autopilot套件的更新和改進。 在各種實施例中，輔助數據與視覺數據的收集和關聯是自動完成的，並且幾乎不需要人工干預。例如，使用視覺技術識別的對象不需要手動標註，大大提高了機器學習訓練的效率。相反，訓練數據可以自動生成，並用於訓練機器學習模型，以高精度預測對象屬性。 特斯拉專利中描述的配置可能會大大改進其FSD技術。這可能會減少特斯拉對傳感器的依賴，並增加從圖像中提取的數據量，改進FSD Beta性能。特斯拉基於圖像的FSD方法與Waymo等競爭對手有很大不同，從FSD測試版用戶迄今為止的體驗看，特斯拉已經取得了一些相當令人滿意的成果。 純視覺也有不同玩兒法 回到Rivian。經過仔細研究，我還是發現了Rivian在傳感器使用方面的一些蛛絲馬跡，並據此猜測：Rivian會不會在棄用雷射雷達的同時搭載什麼新的攝像頭組合？先看看奔馳S級搭載的雙目攝像頭，新款C級也將如法炮製，都是豪車。 圖：奔馳的雙目攝像頭 2018年，Rivian發布的產品照片中既有雷射雷達，又有雙目攝像頭。這次雷射雷達沒了，官網上仍可以找到有雙目攝像頭的照片。 圖：Rivian的雙目攝像頭 在許多人人心目中，豪華車才會搭載雙目攝像頭，不過專門打造「視覺系」又是「豪車」的特斯拉至今並未量產搭載雙目攝像頭。雙目肯定要比單目更能精確測量距離，就像人眼一樣，捂住一隻肯定難以判斷距離。但使用雙目需要超大的運算量。 減配的隱憂 目前，Rivian正在將精力投入到6月向R1T預訂者交付優質車輛，其他一概不談。這里有兩個問題應當提出： Rivian會不會真的讓「小眾」的雙目攝像頭在其車型中「上位」？ Rivian會不會像特斯拉一樣交車時玩起了「減配」？反正汽車配置參數中並未標明。 當然，我們也期待玩純視覺的特斯拉，其新專利能夠解決道路障礙識別準確率的問題，不再關鍵時刻掉鏈子。 ＋ 專題 #汽車電子 電動車電池回收會是一個藍海市場嗎？ 自動駕駛需要明眸慧眼，立體視覺欲成殺手鐧？ 蘋果和特斯拉 相愛相殺十二年 來源：kknews說好的雷射雷達呢？特斯拉「神秘死敵」跟著埃隆·馬斯克棄暗投明

上海車展前夕，重磅新能源車亮相的節奏，堪稱「瘋狂」。吉利寄予厚望的SEA浩瀚架構，4月15日晚也正式推出首款新車——極氪（ZEEKR）001。 新車上市之餘，也意味著吉利將以這個全新高端純電動車子品牌，征戰新能源市場。智能、直營、高性能、自動駕駛、可升級、用戶共創……這些曾被造車新勢力「嚼爛」的字眼，在這個傳統車企的新品牌得到實現。 雖然布局較早，但吉利此前卻頻被質疑新能源車競爭力不足，隨著全新架構實現量產，外加與多家企業合作造車，吉利的電動車前景，似乎正被重寫。 28萬元帶來3秒級加速 4月15日的新車發布會上，見慣靚車的汽車媒體，卻在極氪001旁，久久不願散去，這也從側面證明了這個新品牌的產品力，的確有大量值得稱道的地方。 作為極氪品牌以及浩瀚架構的第一款量產車，極氪001的參數堪稱豪華。作為一款長近5米的獵裝車，極氪001擁有50:50的車身比例，軸距超過3米達到3005mm，搭載五檔高度可調的全自動空氣懸架系統，可實現117-200mm離地間隙切換。這套智能電控空氣懸掛，目前也是同級別唯一的存在。 作為一款電動車，極氪001的續航和性能也不含糊。新車的NEDC工況最長可實現712km的續航，採用了360度電池安全防護系統保證安全，電池最快實現充電5分鐘、續航120km。 極氪001的高性能永磁雙子電驅版本，0-100km加速僅需3.8s，極速可超過200公里/小時，百公里時速制動距離僅34.5m，實測最大側向G值達到0.91，麋鹿測試成績也達到了82km/h。 可升級的能力、智能語音交互、覆蓋多場景的自動駕駛技術等等，統統都裝備都新車上。 備受關注的價格上，就在外界都以為極氪001要以30萬元以上的價格開售時，極氪也玩起了吉利的老套路，直接用「炸出」比預計要低的價格吸引關注，極氪001的指導價為28.1萬元至36萬元，針對較早下訂的車主，還會提供額外的價格優惠。當然，要讓消費者用30萬元來接受一個全新的自主品牌，對於極氪而言，也是不小的挑戰。 用新勢力的玩法「打擊」新勢力 然而，比產品更值得關注的，也許是極氪的運營思路，作為一家傳統車企孵化的品牌，極氪也將徹底摒棄就有售前售後模式。 在極氪打造的「極氪宇宙」中，品牌將採用直營體系，並且自建全場景補能體系，線上社區、訂閱出行等也將實現，實現產品的全生命周期管理，極氪似乎要比新勢力更加新勢力。 按照規劃，2021年，極氪將在全國範圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。 作為後來者，極氪在補能方面的前瞻布局，也會更多一些。據悉，極氪將配備360kW極充電樁，最快可實現充電5分鐘，續航120公里。2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；預計至2023年底，極氪充電站累計建設數量將達到2200座，充電樁累計建設數量將達到20000個。 極氪汽車CEO安聰慧還宣布，公司將拿出4.9%的股份權益支持共創，讓用戶參與到極氪的發展中。類似的讓用戶持股或設立相應基金的做法，在蔚來、智己等品牌上也有出現。 吉利用新架構對電動車布局「矯正」 辭任吉利汽車CEO後，安聰慧的任命和外界猜測的一致，這位李書福左膀右臂式的人物，以極氪汽車負責人的身份首次亮相，他還身兼極氪汽車首席體驗官的身份。 吉利在高端電動車品牌上有如此高規格的人士任命，既是順應智能電動車的浪潮，也是對之前電動車競爭力不佳的一次徹底矯正。 作為連續多年自主品牌的銷冠，吉利在新能源車的布局其實並不淺，但在浩瀚架構出現前，吉利缺少專業的電動車平台，電動車陷入了「多而不強」的怪圈，從銷量而言，帝豪系列的電動車曾有不俗的數據，但南都大數據研究院上市車企研究課題組了解到，2020年，吉利新能源及電氣化車輛銷量僅為6.8萬輛，同步下跌40%，和行業的正增長形成鮮明對比。尤其是吉利一度寄予厚望的幾何品牌，去年只賣了1萬輛車，實屬慘不忍睹。 SEA浩瀚架構，將被用在更多汽車品牌上。 新的平台顯得尤為重要，去年吉利正式宣布推出SEA浩瀚架構，在這個專業的電動車平台下，除了極氪，包括吉利、沃爾沃、領克、極星等自家的品牌，都將基於這一架構推出電動車。此外，吉利還喊來富士康、百度等合作夥伴一同造車，讓平台的覆蓋性得到鋪開。 安聰慧認為，不同於傳統汽車製造者例如BBA的電動化轉型，也不同於新晉的造車企業，極氪匯聚了這兩種模式的優勢，「相對於傳統汽車品牌，我們更加徹底，以智能電動時代用戶的需求為核心，和新晉造車企業相比，我們也有更成熟，也有更全面的優質資源。」 選擇了智能電動車第三條路的極氪，將成為中國自主新能源車企的又一重要樣本。 出品：南都大數據研究院 上市車企研究課題組 采寫：南都記者 鍾鍵挺 來源：kknews3.8秒零百加速，712公里續航，極氪這價格硬剛特斯拉？

4月13日，長安福特Mustang Mach-E正式上市，新車定位的純電動中型SUV，四款配置車型，價格區間為26.5-37.99萬元，最高續航里程600km，最快零百加速4秒，對標車型很明顯指向了特斯拉Model Y。但是作為一款傳統車企的電氣化轉型之作，真的能對抗電動汽車標杆特斯拉的主力車型嗎？兩車的實力如何，一起來看看。 外形上，雖然同為美系純電動中型SUV，但兩款車的外觀風格差異較大，唯一相似的，就是大溜背帶來的轎跑SUV的運動感。風格上，Mach-E帶有福特著名跑車Mustang的名號，車身線條流暢，造型豪放，肌肉感十足，前後車燈都採用了三柱式燈帶，延續了Mustang的跑車氣質。如果不是配備有封閉式前格柵，很難將其與純電動聯繫起來。 Model Y則是另外一番風格，車身線條流暢，但造型非常簡潔，也沒有了美式的肌肉感；封閉式前臉直接省卻了任何格柵裝飾，採用一個內凹的大嘴造型代替，這也是特斯拉的家族化前臉，辨識度很高。 內飾設計上，兩款車雖然在風格上仍然差異較大，但在科技感打造上還是有相似之處。Mach-E的內飾在傳統車型的基礎上進行了大量的簡化，中控台幾乎沒有按鈕，格柵樣式的裝飾貫穿左右，中間部分還做了凹陷處理；儀錶盤設計為無框造型，15.5英寸的豎式中控觸摸屏格外醒目，大量的功能都集成在智能系統之中，充滿了科技感。 Model Y的內飾則極致簡化，中控台平直開闊，取消了一切按鈕，甚至連儀錶盤都省了，這樣的設計主要是基於節約成本的考慮，因為價格更高的Model S和Model X則配有液晶儀表。不過，Model Y搭載了15英寸橫式中控屏，幾乎所有的功能操作都集成在這塊觸控屏中，精簡到極致，初次使用時需要時間來適應，但同時也帶來了新鮮感。 在智能化打造上，Mach-E搭載了福特Co-Polit360智行駕駛輔助系統，標配6個攝像頭、17個雷達，全系標配擁堵和高速輔助駕駛功能，並支持FOTA整車固件升級。雖然福特的自動駕駛技術很少被人們提及，但其實福特一直在進行這方面的研究，不久前還發布了第四代自動駕駛測試車，並在美國6個城市進行技術測試。 特斯拉的AutoPolit自動輔助駕駛名氣頗大，這與馬斯克的明星推廣效應不無關係，配置上包含了360度的全域攝像頭、前置雷達和12個超聲波傳感器，具備自動輔助導航駕駛、召喚功能、自動泊車、自動輔助變道等。此外，特斯拉還提供了FSD（完全自動駕駛），但這些功能均需要付費選裝，價格不菲。 動力方面，長安福特Mustang Mach-E提供了四個版本，最大功率分別為201kW、224kW、260kW以及359kW，最大續航里程分別為470km、600km、540km和480km，其中GT版車型0-100km/h加速時間僅為4秒，而長續航全驅性能版也達到了5秒。 Model Y共有兩款車型，最大功率分別為317kW和339kW，峰值扭矩為545Nm和623Nm，續航里程為594km和480km，零百加速時間5.1秒和3.7秒，與Mach-E各有千秋。 總結：從風格上來看，Mach-E更有美式的豪放與運動，肌肉感十足，但卻很難為其規劃一個確切的潛在消費客群，因為想要購買30萬級純電動SUV的用戶基本都已經刻入了特斯拉的印象，認為未來的電動車就應該像特斯拉這樣，簡潔前衛，根本不在乎內飾的品質感和裝配精度誤差，這對於Mach-E是一個很大的挑戰。最終的結果如何，只有等待市場的檢驗。 來源：kknews美式純電動SUV 福特Mustang Mach-E能否挑戰特斯拉Model Y

XUNCHI's TIME - 作為新能源汽車的話題明星 特斯拉一舉一動都在人們視野中 而我們發現，廣州的特斯拉車主們 最近都聚集在了花園酒店 一頭扎進「以特斯拉為靈感的專屬下午茶」 每個廣州人都知道花園酒店，首批豪華五星級酒店標誌之一，華南地區唯一白金五星級酒店。 這三十年來，花園酒店不光是在傳承經典，更是緊跟年輕人的腳步，不斷推陳出新。 比如最近和特斯拉合作推出的「我的世界不設限」主題定製下午茶，就是以特斯拉為靈感，充滿無限可能。 作為特斯拉忠實愛好者的我們，收到特斯拉品牌方的邀請，特意前去品嘗。 就在花園酒店雙瀑布下，神秘藍調的錦鯉酒吧里，精美別致的雙人份下午茶早已在陽光下等待著我們。 「我的世界不設限」雙人下午茶，¥388 白巧克力瑪德琳、鮮烤司康餅、水果特調……等點心飲品，一看就是特斯拉與花園酒店的甜蜜宣言。 一份經典鮮果撻里，清新自然的桑葚寓意著頑強，與花園酒店36年來的堅守不謀而合； 蘋果的綠色健康，則代表著特斯拉倡導的環保理念。 透明球里的椰子慕斯上，細心點綴著食品級列印出來的特斯拉白巧克力，細碎椰蓉與香甜慕斯，賦予了舌尖多重口感。 還有黑松露雞蛋蛋黃醬配土豆、烤牛柳鷹嘴豆甜椒配麵包、元貝紅蟹子歐芹配法包片等開胃小食，滿足口腹之慾。 如此精緻味美的一套特斯拉靈感主題定製下午茶，怪不得廣州的特拉斯車主們都被引過去了。 今年1月才發布的特斯拉Model Y長續航版SUV，明晃晃地就擺在花園酒店的大堂，相當於一場免費車展，還能上車體驗！ 原來，特斯拉與花園酒店的合作，遠遠不止一頓精美下午茶。 炫酷的冷光銀配色，惹得我們移不開眼睛。 外觀上的車頭略帶俯衝感，前門有一從頭燈延伸至兩側車門的線條，是極致的流暢動感。 車身尺寸比Model 3增加了10%左右，坐進去就能感受到前所未有的寬敞與大氣，還有超強輔助駕駛功能，17寸中控屏，絕！ 內飾與Model 3一般極簡：除了方向盤上的控制球和座椅調節按鈕，再無其他實體按鈕； 控制台下置物箱採取了平移打開設計，更方便。 全景玻璃車頂，打造出通透舒適的駕乘體驗，前排後座都能享受寬闊的頭頂空間和一覽無餘的天空。 打開寬大的後尾箱，藏著精心布置過的特斯拉移動咖啡車，我們發現了特斯拉準備的專屬三月咖啡驚喜。 純正的Nespresso咖啡，完整保留了原料的馥郁香氣和自然特性，不管是拿鐵or卡布奇諾，口感都絕佳。 最驚喜的在這里： 3月7日-31日，來花園酒店充電的特斯拉車主，可到大堂的移動咖啡車領取一杯免費咖啡和一張¥50花園酒店餐飲券。 前有特斯拉靈感主題定製下午茶、後有專屬特斯拉車主的福利，三月的花園酒店，真是特斯拉車主的下午茶好去處。 走，開上特斯拉，你也出發。 Tesla for her 系列活動 時間丨即日起-3月31日 內容丨雙人下午茶、移動咖啡車、車主福利 地點丨越秀區環市東路368號花園酒店1樓 - 編輯丨拒絕加班的嚯嚯 攝影丨加班修圖的步步 出鏡丨@苑子ArtDaily 來源：kknews廣州的特斯拉車主，都會去哪里喝下午茶？

平時洗車，除了自助式，還可以選擇專人服務。日前一名網友在臉書社團「爆怨2公社」發文說，他去加油站洗車時，竟遇到了排隊的情況。原來前方有一位駕駛特斯拉的車主，他在工讀生洗完車後，竟下車指指點點，要求工讀生擦哪里。這很快引發網友討論。 ▼那名特斯拉車主在加油站洗車，流程完畢後，他竟下車指點工讀生「哪里要擦」。他卡在出口10分鐘，其他車主都看不下去了。原po非常無奈，將照片分享出來，並說：「親愛尊貴的特斯拉車主，您才花100塊機器洗車，擦車時對工讀生就像尊貴的老闆一般指指點點，在您後面已經排了兩台車，等了10分鐘了，真是100塊的消費，500塊的享受。」 網友們看到這件事紛紛批評那名特斯拉車主：「100塊要指點人家，回家自己洗啦」、「加油站洗車不是都坐車上，還專程下車監工喔」、「開名車在那邊花100塊洗車還要求那麼多，看著讓人感到心酸」、「有錢買名貴車，沒錢去汽車美容」、「都開特斯拉了…還省這種小錢幹嘛呢」。加油站洗車就是追求「快」，後面的車主都等得不耐煩啦～ 來源：Facebook 來源：花生時報wwwallother

最新消息，馬斯克現身德克薩斯超級工廠，身邊則是一台特斯拉CyberTrcuck。據網友爆料，特斯拉的CyberTruck的量產車型，將在外觀的設計上，極大還原曾經在發布會亮相的概念車型。並且在外媒爆料相關報導後，馬斯克發布推特回應，該車將在德克薩斯工廠生產並下線 （特斯拉CyberTrcuk） 外觀上不難發現，該車的造型可以用稜角分明來形容。完全封閉式的格柵搭配上眯眯眼的LED大燈，整車的前臉特別像漫威中的鋼鐵俠，非常像一台來自未來的皮卡。很多人看到該車的外觀，都會有一個疑問，那麼就是沒有後視鏡，這車怎麼開？ 有外網的汽車愛好者爆料，特斯拉CyberTruck在左右輪轂處有一塊三角區，三角區中配備一個攝像頭。有網友猜測，或許特斯拉的Cyber Truck將會通過該攝像頭，將後方來車的情況投射到中控屏上，駕駛證通過中控屏來觀察後方來車。更有網友大膽猜測，該車在量產之後可實現自動駕駛，無需後視鏡。 全新特斯拉皮卡的內飾，採用了特斯拉一貫以來的家族式設計，內飾配備一個大尺寸的中控螢幕以及飛機方舵式方向盤。並且，整車內飾，無論是設計風格還是一些細節的處理，鋒利感都相當突顯。 這次，馬斯克亮相於德州的工廠，代表著這款車將在不久之後量產並且亮相於公眾面前。雖然該皮卡的尺寸參數並未公布，但是能看出全新皮卡的尺寸非常巨大，引進國內後或許將會做細小的改進。 來源：kknews外媒爆料！馬斯克現身工地，特斯拉Cybertruck實車圖曝光

據外媒報導，美泰今日（當地時間4月14日）宣布，等到2030年，每個Matchbox玩具和壓鑄汽車--包括它們的包裝都將使用100%可回收塑料。這是整個美泰公司的一項更廣泛計劃的一部分，該計劃也將在2030年前使用完全可回收塑料來生產所有產品和包裝。 據了解，這一倡議下的第一款玩具將會是將於2022年上市的新型特斯拉跑車(Tesla Roadster)的壓鑄件。Matchbox Roadster則將由99%的回收材料製成：62.1%的回收鋅、36.9%的回收塑料和1%的不回收不銹鋼。 實際上回收包裝的過程也變得非常容易了。盒子告訴買家每個包裝的某一部分是由什麼製成及是否可回收或可降解。玩具上的二維碼提供了如何回收電子產品的指南，這些電子產品則被整合到了一個簡單的模塊中從而使其非常容易取出。 消費者已經可以買到一些使用了可持續包裝的Matchbox玩具，Power Grabs就使用了零塑料包裝。為了進一步推動環保主題，Matchbox加油站玩具還將推出電動汽車充電器，Matchbox表示它將推出更多的EV玩具。 來源：cnBeta

對於純電車型的選擇，許多消費者從以往抱有觀望態度，到如今主動去關注的演變，推動著更多純電車型進入市場，上汽大眾ID.4 X就是其中一員，面對造車新勢力的多重夾擊，上汽大眾作為傳統車企中的頭部代表，自然不會浪費積累已久的技術與研發實力，打造一款全新純電車型對於上汽大眾而言不在話下，更何況這款新車還是基於大眾MEB平台正向研發的車型，ID.4 X進入國內市場可以說是期待已久。 全新設計語言新意滿滿，智能科技引領市場潮流 就目前ID.4 X的價位來看，不到20萬起售確實表現出了足夠的誠意，而整體20-30萬的價位屬於競爭非常激烈的細分價位，ID.4 X勇於殺入這一競爭激烈的市場，背後自然背負了上汽大眾賦予的出色產品力，從全新採用的光語律動設計語言，到配備的多項智能科技配置，都能夠看出ID.4 X絕非等閒。 而這一光語律動設計語言呈現出的效果並不算犀利誇張，經過重塑的外觀與純電動車的定位非常符合，前臉為封閉式的設計搭配橫向延伸的燈帶，塑造出簡潔且科技感不俗的風格，其中扁平化的大眾車標同樣是最新設計，而且還支持發光效果，令ID.4 X的外觀看起來更有活力。 進入ID.4 X車內時，同樣可以感受到這款新車營造的驚喜氛圍，小巧的液晶儀表屬於以往大眾車型上所沒有的元素，中控螢幕也緊隨潮流升級為12英寸的懸浮式設計，將整個內飾塑造為數字化座艙，當然僅僅依靠這些還不足夠，ID.4 X還支持AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，將行車信息投射在儀錶盤上方的前風擋上，包括導航指示信息同樣會投射顯示，因此儘管儀錶盤看起來造型小巧，但是駕駛者完全不用擔心讀取問題。 此外，ID.4 X車內配備的氛圍燈帶也不簡單，集成ID. Light光語系統，能夠達成更加直觀的交互體驗，比起時下普及開來的語音交互或是早已常見的觸控交互，ID.4 X能夠依託氛圍燈的色彩或是遞進變化效果，向駕駛者傳遞更多的訊息，比如前方路口需要轉彎時，燈帶就會向著轉彎方向遞進，駕駛者能夠秒懂前方如何轉彎，或是當ID.4 X配備的駕駛輔助配置檢測到行車危險時，燈帶就會變化為紅色以警示駕駛者，這種直觀的交互體驗非常適合追求新潮感的年輕人群。 定位年輕市場誠意滿滿，長續航通勤、長途無壓力 因此可以看到，ID.4 X的定位非常清晰，主打年輕市場的做法也是情理之中，畢竟年輕人對於純電車型的接受度更高，對於上汽大眾這種靠技術取勝的品牌也更為認可，所以ID.4 X的到來等於為年輕朋友們提供了一個新的選擇，而且上汽大眾也儘可能去迎合年輕人的喜好，比如女神劉亦菲的代言，或是跨次元與寶可夢合作聯名車型，這些無不反映著ID.4 X的年輕化定位。 而在純電動車型的本職工作上，ID.4 X的表現也有著過硬的實力，最長555km的續航里程對於城市出行非常友好，日常上下班代步再合適不過，路程不算非常遠的城市出行可以不用頻繁充電，一周一次充電也能夠應付工作出行，而當與朋友們遠途自駕時，ID.4 X的續航里程也沒有問題，途中系統會及時告知剩餘續航，以便用戶合理安排充電規劃。 目前在純電動市場，特斯拉算是人氣高的同時吐槽聲音也是愈演愈烈，而ID.4 X背靠上汽大眾的技術實力與口碑，狂砸170億的MEB新平台，讓特斯拉車主都想置換，相信會贏得更多消費者的認可。 來源：kknews大眾砸了170億，打造2021年第一爆款，特斯拉車主都想置換

近日，乘聯會發布了3月份乘用車市場的月度分析與銷量排名。從新能源乘用車市場的情況來看，3月份，新能源乘用車批發銷量突破20.2萬輛（其中，純電動車16.9萬輛，插電混動車3.3萬輛）。 而從具體排名上來看，宏光MINI EV持續奪冠，歐拉R1、奇瑞eQ走勢穩健， 「稀客」奔奔EV、哪吒V現身前十；特斯拉的兩款車型遙遙領先，漢EV勢頭強勁，埃安S穩紮穩打，理想ONE「孤軍」代言插電混動車型。 在3月的新能源乘用車銷量排行榜上，依舊延續著兩極分化的格局，微型、小型電動車與中高端車型可以說是平分秋色。宏光MINI EV以29413輛的成績牢牢占據榜首，歐拉R1則以8527輛的成績位居第四。中高端車型方面，特斯拉雙雄持續大賣，銷量分別為MODEL3 25327輛、MODEL Y 10151輛，處於第二、第三的位置。而漢EV則以7956輛的成績處於第五的位置。餘下排名依次為埃安S（5738輛）、奇瑞eQ（5308輛）、理想ONE（4900輛）、長安奔奔EV（4076輛）、哪吒V（3206輛）。 微型、小型車板塊 五菱宏光MINI EV持續延續著在微型電動車領域的領先優勢，而4月份，五菱又上市了宏光MINI EV馬卡龍車型，除了在車身顏色等方面帶來個性選擇，還增加了駕駛位安全氣囊、倒車影像、倒車雷達、化妝鏡、冷暖空調等配置，車輛的安全性、實用性提高，有望進一步提升其銷量。 在宏光MINI EV的強力助推之下，五菱3月份新能源乘用車的銷量達到了41491輛，位居榜首，但領先第二名特斯拉僅6013輛，壓力不小。 歐拉R1與奇瑞eQ是傳統自主品牌在新能源乘用車領域的代表車型，它們聚力在小型電動車市場，通過動力、續航、配置等方面的提升，贏得了眾多消費者的肯定，已然成為十強榜單中的常客。 奔奔EV也代表著傳統自主品牌對於新能源車細分市場的探索，這是長安新能源的一款微型純電動車，屬於十強榜單中的「稀客」，售價區間4.98-8.18萬元（補貼後），最大續航里程301公里。 哪吒V是新勢力在十強中的兩個代表之一，儘管是以3206輛的成績位居末席，但能殺進前十，也代表著市場對其一定程度上的認可。作為一款小型純電動SUV，其售價區間為5.99-12.08萬，續航里程為301公里、401公里，不過頂配的12.08萬車型為網約定製版車型，因此，其總體上走的還是性價比路線。上市5個月，累計銷量為10317輛，月均2千多，表現尚可。 中高端板塊 作為新能源乘用車中高端車型代表，MODEL3光環依舊，1月新上市的MOEDL Y也是表現搶眼，銷量僅次於前者，預想中的內耗並沒有出現。在兩者的合力之下，3月，特斯拉在中國市場的銷量達到了35478輛，創下新高。兩款車也都成為各自細分市場的冠軍。儘管3月，特斯拉兩次宣布提升特斯拉車型的價格，車內隱私安全問題成為輿論關注的新焦點，但其市場號召力仍然無出其右者。而這也將促使自主品牌們加快前進的腳步。 漢EV在3月拿到了7956輛的成績，已經成為自主品牌中高端品牌的代表車型，但離特斯拉的兩款明星車型還有相當的差距，追趕的任務任重道遠，需要在品牌、營銷、技術、細節等方面更進一步。 靠著漢EV的優秀表現，以及旗下諸多新能源車型的集團優勢，比亞迪新能源乘用車的銷量在3月達到了23906輛，躋身前三行列。而且，近期，比亞迪又發布了新款宋Pro、2021款唐、秦PLUS EV、宋PLUS EV、比亞迪e2等多款新能源新車，再加上未來刀片電池、DM-i超級混動系統等核心技術應用範圍的不斷擴大，以及強大的晶片自主研發、生產實力，其銷量有望進一步提升。 埃安S也是十強中的常客，作為中端純電動轎車的代表，其有著不錯的動力與續航表現，A級車的空間表現，510公里的最大續航里程，豐富的智能與實用配置，為其贏得一席之地。不過，不時的自燃事故或對其未來市場產生一定影響。 理想ONE在十強有著新勢力與插電混動的雙重標籤。能夠取得當下的成績，表明目前在燃油車與純電車的雙重夾擊之下，混動車型仍然有著一定的市場需求。可油可電的特性，再加上大空間、豪華的配置，還有滿滿的科技感，諸多因素的疊加造就了理想ONE當下的市場地位。 寫在最後 特斯拉依舊大賣，即便不時面對輿論的指責，其自身的高科技屬性，還有創始人的傳奇光環加持，以及門檻更低的豪華感，等等因素使得其似乎具備了「免疫」的神奇體質。但一個更重要的因素是，還沒有實力足夠強大的對手出現。漢EV作為當下自主品牌中高端車型的代表，被寄予了不小的期望，但差距仍然不小。自主品牌向上之路，任重道遠。 來源：kknews特斯拉提價亦大賣 漢EV任重道遠 3月新能源乘用車市場旁觀

文章開篇，首先想要拋出一個問題：特斯拉，究竟真的強大嗎？ 或許，在很多人心里，因為近來頻繁出現的負面風波，對於這家美國車企的信任度幾乎已經消耗為零。但是站在整個市場終端以及車企角度考慮，無論是其單月交付量，還是位於上海工廠實現的Model 3、Model Y兩款車型，目前在中國新能源市場所取得的成績與扮演的角色，都是非常「恐怖」的存在。 而就在4月9日，乘聯會正式公佈2021年3月份中國市場汽車銷量。最終數據顯示，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。 其中，特斯拉Model 3銷量達到25,327輛，較上月增長85%，同樣創造該車型在中國市場月銷量的最好成績。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達到10,151輛，較上月增長119%。 從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用短短3個月的時間。而上述兩款車型，更是均登上了各自細分市場銷量榜首位置。值得一提的是，特斯拉再一次實現了銷量同環比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%，且環比增長幅度呈擴大趨勢。 另外，據3月銷量數據顯示，特斯拉現占據國內新能源汽車市場近2成的份額，且這一比例還在逐漸提高。不僅如此，放眼乘用車市場總體，Model 3與Model Y在豪華品牌中，銷量占比依然處於領先地位，並已與同級燃油主流車型平分秋色，進一步增加純電動車型在市場中的「話語權」。 至於三月銷量能夠創下新高的根本原因，還是與特斯拉每季度最後一月的發力交付有關，從中可以看到僅Model 3一款車型，就已賣出25,000輛以上。Model Y隨著前期積攢訂單的逐漸交付，產能得到充分釋放，單月銷量也有了很大程度的環比提升。 根據特斯拉官方的說法：「通過市場上的反饋來看，此前純電動汽車對於不少消費者來說，僅是代步工具的第二選擇，燃油車依然占主導地位，但如今消費者更願意將特斯拉作為家庭主力交通工具，這也造就了特斯拉銷量不斷突破新高。一萬個人眼里一萬個哈姆雷特，每一個車主眼里的特斯拉都有不一樣的閃光點。」 早在今年1月，Model Y突然上市後，曾在文章《2021，Model Y會動誰的「奶酪」？》中推測，該車型的出現，會與已經交付一年之久的Model 3出現「左右手互博」的現象。 然而，仔細觀察本次Model Y的最終價格不難發現，即使因晶片短缺，動力電池半導體材料價格上漲，長續航版車型調價8,000元後為347,900元人民幣，Performance 高性能版為377,900元人民幣。 反觀重新改款後的Model 3,高性能版售價剛剛好與調價前Model Y長續航版車型相同，標準續航版車型則繼續維持24.99萬元不變。實際上，兩款車型所組成產品序列中25-34萬元的區間內，目前並無產品在售。 而這恰恰給予了特斯拉較大的「官降」空間，並且有利於其後續分別上線Model 3長續航版車型以及Model Y標準續航版車型，進一步完善銷售矩陣。至於將Model Y補貼後售價，放到相對更低的直接目的，則是馬斯克想要繼續大舉擴張在中國的市占率、以價換量。 從興業證券的研究報告來看，「預計伴隨Model Y零部件化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。」另外，有相關消息顯示，參考Model 3去年的調價模式，預計的Model Y仍存在10%-15%的下調空間。 擁有靈活的空間，也給了特斯拉更多的資本與精力去協調資源，匹配終端用戶的需求。由此看來，因為售價區間銜接較為順暢，並不存在太過重合的部分，從而沒有發生左右手互搏的現象。而3月銷量已然證明，兩款車型位於中國新能源市場，完全可以達到「1+1≥1.5」的效果。 顯然，這樣的局面，或許也是馬斯克願意看到的。畢竟，前者深知，國內板塊所擁有的巨大存量需求，才是特斯拉2021年衝擊「100萬輛」交付目標的關鍵底牌。不久前，其剛剛公佈了Q1季度全球產銷成績。累計生產180,338輛純電動車，交付184,800輛。相比2020年第一季度，該品牌純電動車的生產量增加77,666輛，交付量增加96,304輛。 而按照乘聯會統計的數據來看，僅Model 3、Model Y兩款車型，Q1季度的銷量就已達到69,280輛，整體占比約達到40%左右，其中還不包括進口車型Model X、Model S。 由此推算，如果後續特斯拉能夠維持3月目前的銷量成績，上海工廠的生產製造不受其它外界因素的影響，單季度產銷或突破10萬輛以上。至此，在其全力衝擊年度目標的過程中，中國市場的「貢獻」，或將達到一個全新的高度。 總之，再次回到文章開篇的那個問題，以目前的衡量標準來看，位於中國新能源市場，特斯拉真的算是強大。4月7日，蔚來汽車第10萬輛新車下線儀式前的專訪環節，李斌講到前者目前所扮演的角色，其實應該稱為「競爭隊友」。 自2020年這條「鯰魚」正式入局以來，對於國內新造車的嚴重衝擊，必然是存在的。不過，也正是因為這樣的競爭加劇，逼迫後者開始更快地疊代、進化、求存。 並且作為新能源賽道的選手，雙方共同的任務都是將更多燃油車用戶進行轉化，提升純電動車型的認可度與普及率。所以就整體而言，特斯拉的愈發強大，造就了我們與市場的共同向上。 來源：kknews3月銷量35,478輛，這才是最為「恐怖」的特斯拉？

五菱宏光MINI EV 120公里的續航里程能讓網友們吵上大半年的時間，那麼一款續航里程151公里的特斯拉Model 3會引起多大的轟動呢？事實上，特斯拉早在2019年開始就在加拿大市場銷售這款續航極低的入門版車型。 特斯拉銷售這款車型的原因很簡單：加拿大聯邦政府自2019年開始為所有起售價低於4.5萬加元（約合人民幣23.5萬元）的純電動車提供5000加元的補貼，因此特斯拉將標準續航後驅版的售價降低為4.49萬加元，加上運輸費、空調費和手續費就是網站顯示的46,389加元。 為了降低成本，特斯拉通過軟體鎖定電池包將續航降低至151公里，並移除了Autopilot自動駕駛輔助系統，車主可以花4000加元重新選裝Autopilot或者花1.06萬加元選裝FSD (Full-Self Driving)。 特斯拉稱標準續航後驅版的性能並不會受到影響，百公里加速時間和最高車速與標準續航後驅升級版保持一致。標準續航後驅升級版的續航里程為423公里，起售價52,990加元（約合人民幣27.7萬元）。 在加拿大，純電車經常被用做家庭第二輛車，151公里的續航只作為通勤使用也算勉強夠用。雖然特斯拉推出續航里程151公里的Model 3已經有兩年時間，但似乎特斯拉在過去並不願大規模宣傳，在官方網站內想找到這款車型也要費一番功夫，小編倒是很好奇這款車型的銷量如何。 來源：kknews特斯拉在加拿大銷售續航151公里的Model 3

兒時四驅玩具車是我最熟悉的玩具之一，唯一的遺憾就是需要准備多一點可充電的電池，不然玩幾次電池容量不足，就會導致玩具車走不動了，也因此時長會幻想有一塊容量超級大的電池，能讓玩具車一直運行。 雖然沒能實現我兒時的幻想，但隨著科技的發展，現在的大型汽車都已經用上了電池，電池的容量已經能支持它們跑過 500 km，而這也並非是當代超級電池的極限。 ▲ 蘋果在加利福尼亞州的發電廠 據 electric 報導，蘋果最近就花了超 5000 萬美元找特斯拉買電池，不過這次蘋果可買電池可不是為了造車，而是為了儲存能源。 蘋果在相關的新聞稿中表示，這個電池儲能項目一天可以為 7000 多個家庭供電。 究竟是什麼樣的電池，能存儲這麼多電量？ 超級電池 Megapacks 蘋果電池儲能項目所採用的電池是特斯拉在 2019 年推出的新電池產品 Megapacks，它是由電池模塊、雙向逆變器、熱管理系統等組件組成的一個綜合電池模組系統。 ▲ 多個 Megapacks 電池組成的儲能系統. 圖片來自：xxx Megapacks 是為了公共設施或中大型商業機構使用所設計的，每個 Megapacks 最多可以存儲 3 MKh 的電池能源。 這樣說可能不太好理解，用特斯拉官方給出的比喻就是...

去年8月，印度第一家鋰離子電池部件製造商Epsilon Advanced Materials Pvt公司在印度南部的卡納塔克邦成立，現已初具規模。據悉，這家陽極材料製造商由維克拉姆·漢達（Vikram Handa）成立，其岳父擁有印度最大的鋼鐵廠。漢達的工廠從其岳父鋼鐵廠采購煤焦油等原材料，用於生產合成石墨陽極。漢達計劃投資8.07億美元，到2030年生產10萬噸合成石墨陽極，約占全球預計需求的10%。 通過在印度當地生產陽極材料，漢達計劃將印度轉變為電池材料中心。 現年40歲的漢達說，印度本地生產電動汽車電池方面有很大的空間，因為可以獲得原材料、有一項200億美元的生產激勵計劃、擬議中的電池材料政策，以及不斷改善的需求前景。 他說：「我對未來十年印度電池市場的前景相當樂觀。」「還需要兩到三年的時間才會有大量資金進入這個領域，但之後你會看到大量資金湧入。印度是一個無法忽視的巨大汽車市場。」 幾家印度汽車製造商已經開始生產或宣布生產電動汽車的計劃。最新的例子是巴維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)的初創企業Ola Electric Mobility Pvt。阿加瓦爾說，他預計到2022年夏天，其電動摩托車產量將占全球的15%。此外，印度卡納塔克邦首席部長稱，電動汽車製造商特斯拉將在當地開設印度第一家工廠。 印度電動汽車銷量所占比例不到1%，電動汽車的普及一直很緩慢。原因是缺乏充電基礎設施和技術，汽車成本較高，以及電池和其他技術的研發和投資滯後。印度目前有一些電池組裝廠，還沒有電池製造商。 馬恆達是印度最大的汽車製造商之一。據該公司預測，隨着價格更加有序、基礎設施和技術的改善，印度電動汽車銷量將在本世紀30年代之前超過燃油車，國內電池供應將變得至關重要。 漢達表示：「如果電動汽車在印度普及，特斯拉明天就會來建工廠，那麼很大一部分陽極材料將用於當地市場。」「我們對印度市場的發展充滿信心，我們將擁有先發優勢。」 來源：cnBeta

3月19日，電池製造商比克電池率先發布4680圓柱電池，提前於電動車製造商特斯拉的進度。比克電池副總裁李丹透露，4系列（直徑46mm電池產品）目前主要是定製，也就是聯合開發為主，明年年底做成量產型的標品，今年下半年就可以對非定製化的客戶送樣。 據統計，在直徑46mm（4680）電池量產前，市面多數電池為18mm（18650）和21mm（21700）。 據了解，比克電池的4680目前標定為25Ah，遠遠超過18650電池的3Ah。在此基礎上，以往8000顆電池組成的電池包，現在只需要1000顆，一定程度上減少了對BMS的要求。 最早在2020年9月，特斯拉在「電池日」上提出4680電池概念，並計劃在德國柏林量產該電池。 韓國LG Chem的LG能源解決方案也曾表示已經開始研發4680電池，目前已經開始測試生產線，並將於2023年開始生產。然而，LG表示自己已經製造了4680電池的樣品，但要進行大規模生產仍然需要克服「技術障礙」。 來源：cnBeta

■阿華購買的官方二手車右後翼子板存在切割和修復的現象。 ■韓先生購買的事故車,許久未駕駛已經蒙塵。 官方二手車竟是事故車、剎車失效險致事故…… 近日,新快報記者收到多起關於電動車巨頭特斯拉的報料。 河源市民阿華買的官方二手車存在切割和修復的現象,特斯拉稱車輛無結構性維修,專家卻推測此車有安全隱患;靳小姐買車不滿一年,誰料車在下坡時突然加速,剎車踩踏感僵硬,差點導致事故,特斯拉卻未提供任何解決方案…… 業內人士表示,安全性能是大多數消費者選車時的首要考慮因素,是捲到輿論中心還是積極解決問題,是值得特斯拉深思的問題。 ■採寫:新快報記者 羅清嶢 案例1 剎車突變僵硬險釀安全事故 下車庫時車輛突然加速,剎車踩踏感僵硬,剎車失效差點導致碰撞事件。回憶起3月6日在廣州富力東山新天地車庫里出現的突發故障,特斯拉車主靳小姐仍心有餘悸。 事發當天,在車輛駛入車庫拐彎處時,車輛突然加速,有10年駕齡的靳小姐下意識地踩住了剎車踏板,但令她震驚的是,「剎車踏板很僵硬,踩下去很難。」她當時第一反應是剎車失效要出事故了,如果車子停不下來,馬上就會撞到其他車輛或車庫的牆壁。「所以我還是堅持踩,最後也不知道怎麼了,車突然停下來了。」她回憶道。 據靳小姐介紹,她買Model 3快一年了,此前也出現過一次死機現象,但像這種失控的狀態,還是第一次遇到。「如果是發生在路面上,肯定就撞上了。」她說,隨後她致電客服尋求解決方案,但客服的回覆令她很不滿意,「他們既不提供車輛的監控數據,也沒有提供任何解決方案和回應。」 靳小姐表示,希望特斯拉正視日益增多的車輛突然加速問題,給廣大車主披露事故的詳盡數據,並提出切實有效的解決方案,而不是每次都說是車主操作的問題。 資深的汽車行業從業人員告訴記者,根據僅有的線索無法判斷靳小姐的剎車為何失靈,「剎車片、剎車油、處理器都有可能有問題。」他認為,特斯拉應該以更積極的態度去應對消費者的需求,「大多數消費者選車的時候都將安全性能排在第一位,如果汽車有安全隱患而你不積極去解決,就可能捲到輿論中心引發熱議,這兩者該如何權衡,值得特斯拉好好考慮一下。」 案例2 特斯拉稱所售官方二手車無結構性維修,專家推測有安全隱患 來自廣東河源的阿華於2020年6月在特斯拉官網看中一輛二手Model S,他告訴記者,「不管是官網購買的頁面還是對接我的銷售都承諾,這輛車不存在重大事故、水泡、火燒、結構性損傷。」阿華向新快報記者展示的官網上明顯標明著「無結構性維修」,阿華當下就交了訂金。 阿華之後驗車時才發現,車輛有修復的痕跡。中國機動車檢測鑑定評估與質量認證中心(簡稱「中車檢」)檢測發現,車輛右後翼子板存在切割和修復的現象。中車檢司法鑑定部廖軍明打開該車輛的後備箱,給記者指明了車身修復的部分,果然,車的右後側有明顯重新打膠和拉釘的痕跡。 阿華感覺受到了欺騙,向特斯拉討要說法。「(特斯拉)銷售就說後翼子板只是屬於覆蓋件。該部件只負責美觀,不屬於結構性維修,不影響安全。」 新快報記者拍攝了該車修復位置的圖片和視頻,拿給一位資深二手車從業人員鑑定。他卻判定修復的部分是內部結構,該車更是屬於結構性維修過的事故車,「修復的部分不是外部的零部件,而是內部結構。」 進行過結構性維修的汽車有沒有安全隱患呢?該從業人員告訴記者,「車的防撞性能和安全性能會大大減弱。」未經過結構性修復的車輛,在發生碰撞的時候均衡受力。但是修復過後車輛的修復部位比較脆弱,發生碰撞時導致車輛的框架容易變形,「車內乘客的安全無法得到保障。」 案例3 法院判決特斯拉構成欺詐「退一賠三」,特斯拉提起上訴 阿華的遭遇並非孤例,2019年6月,車主韓先生在特斯拉官方網站購買特斯拉官方認證 P85 Model S轎車,買車時,銷售承諾車輛經過二百多道工序檢測,不存在重大事故及結構性損傷。一次高速失速後,韓先生將車送去第三方機構檢查才發現,該車輛C柱及後翼子板有切割銲接。 發現自己被騙,韓先生馬上聯繫了特斯拉的銷售退車,但遭到拒絕。「我說能不能退車或者給我換一輛安全的二手車,對方明確說不能,要退也行,但是要折損10萬塊錢左右。」韓先生說,在一年多的時間里,特斯拉處理投訴的態度特別消極,「跟他協商車輛的問題,他叫發郵件,但是等了幾個月他們也始終沒有任何動作。」 這迫使韓先生通過司法途徑進行維權。2020年12月,北京市大興區人民法院一審判決韓先生勝訴。記者從韓先生出示的判決書中看到,北京市大興區人民法院認為,涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、銲接等。特斯拉公司符合欺詐的客觀要件,應向韓先生退還379700元購車款,並依照消費者權益保護法「退一賠三」,賠償1139100元。韓先生無奈地說道:「我現在已經被特斯拉所有的高管,包括官方微博都拉黑了。」 記者瞭解到,特斯拉已經提起了上訴,根據韓先生出示的傳票顯示,這一案件將於3月23日在「雲法庭」開庭。 韓先生以親身經歷提醒消費者,在購買貴重物品之前,一定要留存好相關的證據,「聊天記錄要保存,電話溝通也要錄音。並不是說這些企業都不可以信任,只是我們要把自身權益放在第一位。」 律師說法 對消費者構成欺詐應「退一賠三」 廣東國鼎律師事務所律師廖建勛認為,上述案件中,特斯拉承諾售出的二手車不存在結構性維修,卻被消費者檢驗出存在結構性維修的做法,首先構成虛假宣傳,對消費者而言更構成欺詐。 「對於涉嫌虛假宣傳的行為,消費者可以向市場監督管理部門提起投訴,要求行政部門介入調查。」若發現確實存在虛假宣傳的問題,行政部門可以對商家進行行政處罰。 此外,此做法還構成欺詐,消費者可以依據消費者權益保護法的規定,主張「退一賠三」,把車款退回之後,要求公司按照三倍購車款來進行賠償。 廖建勛提醒,消費者日後若是再碰上類似的問題,可以通過以下幾個方面來進行維權。首先根據消費權益保護法或者是家用汽車產品維修、更換的規定,首先與銷售方進行協商。若是協商不成,消費者可以向消費者協會提出進行調解的請求。「如果他發現這個公司涉嫌欺詐和虛假宣傳的情況,還可以向市場監督管理部門提起行政投訴。」如果前面的這些方式都不能解決糾紛,消費者還可以依法向人民法院提起訴訟,維護自己的合法權益。 來源：kknews安全事故頻發 電動車巨頭特斯拉卻如此應對

電動車現在最大的瓶頸是什麼？那一定是電池！ 可以說，電池的問題一天不解決，電動車就一天沒辦法徹底取代燃油車，這基本也是整個電動車行業，最卡脖子的難題了， 造車的這些廠家，都想怎麼解決電池的問題呢？ 特斯拉的思路是充電得快， 所以一直髮展快充技術！ 但蔚來不這麼想，他們想做的，叫做換電！ 顧名思義啊，就是車快沒電的時候，開到他們的換電站，然後直接給你換一塊滿電的電池。這里有疑問了： 這個換電技術，有沒有未來呢？ 特斯拉會不會因為沒有重視這個領域，而在未來跟不上腳步呢？ 來說說換電的優勢吧！ ●首先，省錢——現在買一輛電動車，電池這塊就很貴，而且用了幾年之後，等電池老化了，你再換塊新的，沒幾萬塊錢，還下不來，這是一個很高的成本！ 但是如果通過換電的方式，你買車的時候就不用帶著電池了，買回來車，在換電站租電池就行，而且後期電池更新換代，性能更好，你也隨時都能享受得到最新的成果，要不你就只能眼巴巴的看著。 ●第二呢，速度快，現在快充，要想充滿，無論如何都得幾十分鐘，對吧。 但是換電就不一樣了，電池，咔，一拆一卸，三五分鐘就結束， 換完你再開走，那就是滿電； ●再有，第三，對電網的負擔小，尤其是一些老舊小區， 現在這些充電樁，功率動不動就幾百千瓦！ 那咱家里這些空調冰箱，一千瓦功率就算個大件了，那快充樁的功率一個，就頂好幾百個空調，而且用電還不穩定一到晚上八九點，大家都集中充電，後半夜又沒人用電， 對電網負擔比較大，但是換電站就沒有這個問題了，可以集中統籌，用電也穩定可控。 這些都是優勢，想想覺得前途好像真的很不錯！ 但是！缺點也很明顯！ 最關鍵的問題，就是電池的規格不統一，電池標準化、接口標準化、甚至電池管理系統標準化這些都沒實現，大家各有各的型號。而我們建換電站，當然是希望我這就一個規格的電池，你什麼車來了都能換，就跟加油站似的。 另外，換電站一般投資較大，基礎投入再加上電池儲備，沒個幾百萬根本下不來，再加上後期運營花銷，這就必須要有規模上的支撐，要不那邊建了十個換電站，馬路上能換的車就十來輛，什麼家庭也禁不住這麼敗家！ 這個其實就是電動車換電的優勢和劣勢. 蔚來力推的換電技術VS特斯拉主張的快充技術，到底哪個才是正確的方向呢？ 在以後很可能兩者是互相補充的關係！ 比如在人口很密集的大城市，換電站應該是更好的方式，可以集約化的高效利用社會資源，免得到處建充電樁； 但是你要想跑個長途，那充電樁就是更合適的，所以這事，很多時候就不是說，有我沒你，或者有你沒我，就是互相補充！ 把電池的問題妥善解決好，電動車才能真的像它描繪的那樣改變世界…… 蔚來有沒有可能憑著換電技術，干翻特斯拉呢？——很有可能！ 但是，等把各個品牌電動車的電池標準化、接口標準化、甚至電池管理系統標準化這些都整好，形成規模傚應，在一二線城市，換電就更有潛力！ 來源：kknews特斯拉與蔚來之爭！快充vs換電，誰將是電動車未來？

近日，特斯拉Model 3又因為「剎車失靈」，被輿論推上風口浪尖。據@直播海南 報道，3月11日，海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。之後，特斯拉售後人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現場模擬事故情況時，也遭遇了類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞了護欄。 對此，特斯拉售後工作人員表示，後台數據顯示，蒙先生的車事發時系統正常運作沒有問題，而售後人員駕車遇類似問題，是車輛ABS防抱死系統正常工作，沒法讓車在很短的距離之內完全剎住。 今天上午，特斯拉回應海南碰撞事故稱，經初步判斷該事故主要由於地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長。 特斯拉指出，為明確事故的准確原因，當日下午其再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一台特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬，並邀請車主一同見證。 現場積水依然存在，模擬結果存在一定參考價值。在使用兩種不同剎車方式（點剎加高強度剎車、持續高強度剎車）時，車輛同樣出現 ABS 啟動，且剎車距離較乾燥路面需要更長。測試復現了車主所述的車輛打滑狀態，並在持續高強度剎車的測試狀態下在安全距離內剎停。 對於特斯拉的解釋，部分網友並不認同。還有網友表示：「一輛車出問題是車主的問題，兩輛車出問題那肯定是地面的問題。」 有汽車博主分析稱，雖然之前一直不信Model 3剎車失靈，但看了這新聞里的上牆視頻，感覺Model3這剎車助力確實有點問題。 踏板硬，踩不下去，就是因為剎車助力沒了，但由於系統還是有油路連接的，整個人站到剎車踏板上可能有點減速度，但制動力很微弱，而且大多數人沒有足夠的時間去反應，也沒有足夠的距離去停車。 特斯拉這個情況感覺是某個條件下引發的軟件Bug導致助力失效，特斯拉的剎車助力和燃油車通過大力鼓真空助推的方式不同，是由電機直接推動主缸產生的，如果電機在該起作用的時候沒反應，Fail Safe狀態下的機械制動力又太小，那就像視頻里這樣了，和電子助力的轉向系統助力電機突然失效掰不太動方向一個道理。 來源：cnBeta

IT之家3月14日消息 今日上午，特斯拉官方就 「3 月 11 日海南碰撞事故」作出說明稱，在得知事故後，售後工作人員立即聯繫了車主，並第一時間抵達現場對客戶提供協助，同步展開數據和現場情況的深入分析調查。 車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板後，車輛制動系統、ABS 均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前 0.5 秒制動壓力大幅升高。全程未發現車輛加速踏板、制動系統和驅動單元故障。 IT之家瞭解到，特斯拉在說明中表示，結合車主提供的現場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。 特斯拉指出，為明確事故的準確原因，當日下午其再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一台特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬，並邀請車主一同見證。現場積水依然存在，模擬結果存在一定參考價值。在使用兩種不同剎車方式（點剎加高強度剎車、持續高強度剎車）時，車輛同樣出現 ABS 啟動，且剎車距離較乾燥路面需要更長。測試復現了車主所述的車輛打滑狀態，並在持續高強度剎車的測試狀態下在安全距離內剎停。 來源：kknews特斯拉回應「海南碰撞事故」

在推出坦克300等爆款車型之後，WEY又將目光放到了高端SUV上，亮相了定位新旗艦的WEY摩卡，並且在近日給大家劇透了諸多關於它的高科技功能。 先說看完整場發佈會的感受，我從沒有想過一個傳統的車企，能將智能化放在如此高的位置，甚至比起新勢力車企都有過之而無不及了，挑幾個有亮點的配置說。 首先是HWA，這套高速駕駛輔助系統是針對高速公路開發的，功能類似於特斯拉的自動超車功能，當摩卡行駛在高速路上，打開HWA再撥動轉向燈桿，摩卡會在安全的前提下完成自動變道。 另外是NOH，也就是高速自動領航輔助，它算是HWA功能的強化版，在HWA功能基礎上，加入精準的地圖。能實現在高速公路上的點對點自動駕駛，換而言之它會自動超車、會緊急避讓、會自己駛出匝道。 從這幾點來看，它的自動化能力已經和特斯拉類似了，但具體表現還要看調校，畢竟上次試駕特斯拉自動駕駛100km/h的速度駛入匝道可嚇著我了，希望摩卡的調校能更因地制宜。 另外，搭載第三代高通驍龍數字座艙平台（SA8155晶片），也算是一大黑科技，這類晶片在如今的智能化汽車中越來越重要，里面的面部識別、AI體驗、語音功能都很依賴它。 硬體配置足夠硬核了，剩下的就是軟體調校夠不夠成熟，是否好用了。 來源：kknewsWEY摩卡黑科技首次開箱 特斯拉看了也有壓力？

瑞銀認為，大眾汽車集團（Volkswagen AG）的首款純電動車ID.3在幾個關鍵方面不輸特斯拉，並將大眾集團目標價上調至300歐元。瑞銀分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3後研究發現，其平台與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產品中最佳的電池能量密度和能量效率。 瑞銀稱，這款車是「迄今為止所有傳統車企推出的電動汽車產品中最可信的一款」。瑞銀的評價為開局不穩的大眾ID.3帶來好消息。去年疫情導致的生產故障和生產中斷，讓ID.3的發布時間一度延後，也讓市場懷疑傳統車企在電動車領域不具備與特斯拉競爭的能力。 瑞銀的評價發布後，昨日盤中，大眾集團股價高漲5.6%，至209歐元，創下2015年7月以來的最高盤中漲幅，市值首次短暫突破千億歐元大關。該股收報208.2歐元，這意味着距離瑞銀的目標價還有30.6%的漲幅。 大眾集團CEO Herbert Diess周三在推特上強調了瑞銀的評價，並說：「市場一直都在等待我們純電動汽車的產能爬坡，並且希望看到一些證據。所以我們就來了。「 大眾計劃今年至少將全電動汽車的銷售份額翻一番，達到6%至8%，據瑞銀測算，這一市場份額意味着大眾電動車今年的交付量可能提高到大約70萬輛，特斯拉預計2021年將至少交付75萬輛汽車。 Hummel說：「大眾可能不是蘋果，而是電動車界的三星，盈利能力強，銷量大。」他估計ID.3的毛利率在15%左右，和大眾黃金時代推出的高爾夫車型差不多了。 來源：cnBeta

作為當前銷量最高的電動車，特斯拉如今在國內的銷量已經突破萬輛大關，在大街上的出鏡率也是居高不下。不過隨着特斯拉銷量一同暴增的，還有車主對其「剎車失靈、異常自動加速」導致事故的質疑。 從去年至今，特斯拉的累計銷量也不過14、5萬輛，但其「車輛失控」導致事故，從而被車主質疑的事例，已經不小於10起，概率也要比其它車企高出不少。 日前，又有網友在網上曝光其家人，駕駛特斯拉Model 3，結果車輛剎車失靈，導致發生撞車事故。 據其介紹，他母親平時駕駛特斯拉Model 3代步，但今天她從單位下班，出車庫以後，汽車突然自己加速，剎車失靈，直接橫穿兩條馬路，最後撞到路對面的水泥墩子才停下。 雖然沒有造成人員傷亡，但是車輛失控過程異常驚險，對其母親也造成了不小的驚嚇。在此，該網友也提醒各位消費者朋友，買車還是要以安全性為主。 此外，網友還表示，他本人通過網上查找特斯拉失控報道的信息後，發現特斯拉給出的回應都是駕駛員操作不當，特斯拉永遠沒有錯。 不過，該網友隨後上演了更絕的操作，網友表示，轉發此條微博並且@特斯拉，就可參與他設置的抽獎活動，獎金為2000元現金，名額為1名。 目前，截止發稿，該條微博的轉發量已近超過了1000次。對於此次事件，特斯拉方面還沒有做出回應，也將會保持關注。 來源：cnBeta

中國汽車工業迄今已有數十年的歷史，數十年韶華誕生出無數汽車品牌，能與國際頂尖車企叫板者卻屬鳳毛麟角。而今，新能源汽車發展風起雲湧，給了中國車企「彎道超車」的絕佳契機，攻破豪華品牌包圍圈，向高端化突破邁出了堅實的一步。 2020年，比亞迪發力高端市場，推出旗艦車型——漢。近半年，售價在20萬以上且月銷過萬的中大型C級新能源轎車，僅有比亞迪漢與特斯拉Modle 3。漢的橫空出世，一改特斯拉在高端新能源汽車領域一家獨大的局面，奠定了比亞迪挑戰國際頂尖車企、向全球新能源汽車消費者輸出中國車企品牌影響力的基礎。 漢銷量扶搖而上，正面PK特斯拉Modle 3 比亞迪漢自7月上市以來，銷量節節攀升，2020年11月至2021年1月，連續三個月銷量過萬，其中在1月銷量達到約1.21萬輛。漢作為中國汽車工業首個月銷破萬輛的高端C級車型，平均成交價26萬元以上，遠超同在萬輛俱樂部合資B、C級燃油轎車26%以上。 在與Model 3的競爭中，漢的表現可圈可點。數據顯示，2021年1月，漢在深圳上險1399輛，連續兩月超越Model 3取得深圳新能源車銷量冠軍。同月，漢在北京上險1487輛，首次超越Model 3奪得北京市新能源車銷冠。 比亞迪漢 這意味著，在20-30萬區間的新能源汽車市場，特斯拉已非一家獨大，比亞迪漢具備與之掰手腕的實力。 反觀特斯拉Model 3，儘管銷量暫時保持領先，但銷售波動十分劇烈，多次出現月度銷量環比「斷崖式」下滑的情形。 出現這種局面，很大程度來自競爭策略的差異。眾所周知，特斯拉Model 3自上市以來就扮演著「價格屠夫」的角色，僅2020年就5次下調銷售價格。 有觀點認為，Model 3多次下調售價一方面是自身化帶來的成本降低，另一方面是比亞迪漢熱銷給其帶來的巨大市場壓力。2020年7月，漢上市首月，Model 3月銷較6月下降近30%；2021年1月，漢穩步熱銷，Model 3銷量環比出現更大幅度的下滑。 另有觀點認為，特斯拉降價是一種防禦性的競爭策略。特斯拉通過主動下調價格形成價格優勢，以期獲得更廣泛的市場認可度。然而，高端產品的競爭，品牌力往往比性價比更重要。接連降價可能提振短期銷量，長期可能是一種傷品牌的行為。特斯拉Model 3的銷售策略，有網友戲稱是從「價格屠夫」演變為「韭菜收割機」。 比亞迪堅守安全底線，構築品牌護城河 顯而易見，Model 3多次下調售價沒有起到限制比亞迪漢銷量增長的作用。從比亞迪的角度而言，漢的品牌力來源，遠遠不止是與高端車型匹配的銷售價格。 作為國內自主品牌中的龍頭車企，比亞迪在新能源汽車領域發力時間早、技術積累雄厚，公司深度佈局整車生產、動力電池、車規級半導體等核心業務，自主研發能力強，產業鏈垂直整合優勢凸顯。 比亞迪漢EV 相比特斯拉Model 3，漢以安全、性能、豪華見長。在硬體方面，比亞迪漢匯集刀片電池、自主研發的高性能碳化矽MOSFET電機控制模塊等最新技術。安全性是比亞迪漢堅守的「底線」。作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標準；漢DM搭載的動力電池採用「七維四層」高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。 比亞迪刀片電池 在軟體方面，比亞迪漢搭載DiLink 3.0智能網聯繫統，智能化全面升級，為消費者帶來更加豐富便捷的用車體驗；搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術，和可根據駕駛行為、路況等綜合因素選擇性開啟的DiTrainer教練模式。此外，漢還為車主提供了手機NFC車鑰匙等20多款實用的黑科技應用。 當前，中國新能源汽車市場駛入高速發展的快車道，從技術疊代看，安全性將成為消費者購買新能源汽車最重要的購買因素之一，未來刀片電池將成為電動車安全的標配和標籤。在更廣闊的未來，比亞迪漢則將引領中國新能源汽車高端化浪潮，成為中國新能源汽車走向世界的一張全新名片。 來源：kknews比亞迪漢強勢崛起，「價格屠夫」特斯拉Model 3遇勁敵

昨日，特斯拉公布了新款Model S的宣傳圖。然而，這輛車不光讓車迷們開始廣泛討論，也讓無數遊戲玩家高潮了。 在宣傳圖中可以看到，車載屏幕上赫然展示着《巫師三》！然而這還不算完，之後TGA的主持人Geoff Keighley在推特透露了更戳玩家們G點的消息——這款汽車車載系統的遊戲性能將達到每秒10萬億次浮點運算，與PS5水平相當。緊接着馬斯克本人也發推稱，Model S還能運行《賽博朋克2077》，可見其性能的強大。 汽車是男人的浪漫，遊戲也是男人的浪漫，特斯拉直接把二者合一，買汽車送PS5,這誰頂得住啊？馬斯克，老懂哥了。 針對此次宣傳，有不少網友進行了十分有趣的吐槽。比如針對這次新款Model S的一大特色——方向盤便給出了全新的解讀。 就很賽博朋克 Model S大膽使用了類似賽車的方形方向盤，這讓很多司機擔心在進行需要某些大幅度轉彎的操作時，會不太適應。然而看到旁邊車載屏幕的遊戲展示，再想到特斯拉一直在大力推行的FSD（全自動駕駛）技術，大家恍然大悟——原來這方向盤其實是遊戲控制器。 特斯拉告訴我們，賽車模擬器的臨場感可能還是差那麼點意思 其實特斯拉想把遊戲搬進汽車里的想法也不是一天兩天了，甚至掛出了新的招聘崗位，想要打造一支屬於自己的遊戲開發團隊。 除此之外，2018年就將雅達利時代的三款經典遊戲《杆位》《戰將》和《導彈指令》放到了車載系統當中。其中《杆位》就是一款賽車遊戲，並且支持使用汽車制動系統進行控制。 《杆位》也是經典的賽車遊戲之一 之後又在推特上曝出消息，稱已經與更多的遊戲公司達成了合作意向，《茶杯頭》《沙灘賽車2》和《輻射避難所》也會陸續和大家見面。《沙灘賽車2》更是在允許使用制動系統操控的同時，實現了和汽車輪胎的聯動。體驗過這一功能的車友紛紛表示：「是挺新鮮的，就是有點廢輪胎。」 盡管下面三個是網友的願望，但是這次《巫師三》《2077》的登陸還是給了我們不小的希望 特斯拉想要大力推廣FSD系統，車載系統的高娛樂性是很有必要的。由此看來，特斯拉汽車的遊戲性能愈發強大似乎也是一種必然的選擇。當然，「車載主機」的遊戲體驗，想要趕超傳統主機還是十分困難的，特斯拉想在遊戲圈打出一番天地無疑還有很長的路要走。 那麼對於特斯拉的這種騷操作，各位有什麼想說的呢？歡迎在評論區說出你的想法。 來源：遊民星空

AMD GPU雖然在NVIDIA面前競爭力始終火候不足，RX 6000系列好不容易性能追上了又嚴重缺貨，但在一些非顯卡領域，AMD GPU倒是不斷攻城略地，主機有微軟Xbox Series X/、索尼PS5，手機SoC有三星， 最新消息確認，特斯拉2021版車載娛樂系統使用了AMD Navi 23 GPU核心，也就是和Navi 21 RX 6900/6800系列一樣基於最新的RDNA 2架構，也是這代架構里最小的核心，對應顯卡預計為RX 6600系列，它上邊還有個Navi 22 RX 6700系列。 同時曝出的一張系統結構圖顯示，特斯拉車載系統中的Navi 23，搭配了三星的4顆GDDR6顯存，單顆容量16Gb(2GB)，總容量8GB，位寬128-bit，帶寬224GB/。 RX 6600系列應該也是這個配置，並且與Xbox Series S非常接近，只是容量少了2GB。 顯示輸出有兩路DisplayPort、一路HDMI 1.4，然後通過PCIe 3.0 x8通道與車載顯示屏、板到板連接器相連，帶寬為8GB/。 特斯拉稱，該系統的FP32浮點性能最高10TFlops，可媲美索尼PS5。 這樣一來，Navi...

德國三大汽車巨頭寶馬，戴姆勒和大眾汽車最新公佈的銷售數據顯示，2020年三家公司的電動汽車銷量幾乎翻了三倍，合計達到近60萬輛，超過它們共同的競爭對手特斯拉50萬輛左右的銷量。這也是歐洲汽車廠商在為實現減排目標所做出的迄今為止最大的努力。 歐洲大規模補貼起效 大眾汽車在去年交付的530萬輛汽車中，有21.2萬輛是純電池或混合動力汽車，比2019年大幅增長了158％；其中15.9萬輛電動車在歐洲銷售。寶馬集團表示，在2020年全球售出的230萬輛汽車中，近19.3萬輛實現了電動化，比2019年增長了近32％。奔馳姆公司戴姆勒也表示，梅賽德斯品牌的電動和混合動力汽車銷量增長了三倍以上，在2020年220萬輛汽車銷量中占到16萬輛，該公司在2020年期間還售出了27000輛電動智能汽車。 為了實現碳排放目標，德國汽車廠商正在加速實現電動車銷售目標。寶馬和戴姆勒已經宣佈實現了歐盟規定的當年碳排放目標。寶馬今年年初還宣佈，到2023年之前，寶馬電動車占比將達到20%，這一比例目前僅為8%。 大眾高管也稱已經接近合規要求，但尚未確認是否已經達到歐盟制定的目標。大眾汽車品牌總經理拉爾夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）表示：「 2020年是大眾汽車的轉折點，標誌著電動汽車的突破。」 去年以來，德國的電動車銷量正在迅速提升，政府已經將購買電動車的補貼增加了一倍，電動車購買者可以至少獲得9000歐元的零售價格補貼。根據德國聯邦汽車運輸管理局的數據，去年12月，德國電動和混合動力汽車的市場份額首次超過傳統的柴油發動機汽車份額。 大眾汽車碳排放策略主管馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，德國人電動汽車市場是歐洲第二大汽車市場法國的兩倍，占西歐銷售的插電式混合動力汽車的四分之一。「德國政府通過增加補貼來驅動國內電動汽車需求的努力，現在看來似乎已經達到目的。」施密特表示。 在電動汽車銷售實現創紀錄增長的同時，歐洲汽車巨頭的整體表現仍然低迷。德國三大汽車品牌的整體銷售卻在疫情中受到重大打擊。大眾的全球銷量在2020年下降了15％，在西歐市場銷量下降超過23％；梅賽德斯和寶馬品牌汽車的全球銷量也都下降7％以上。法國雷諾汽車全年銷量也大幅下滑超過20%，其中歐洲市場銷量下滑超過25%。 特斯拉的優勢能否保持 2020年美國電動車巨頭特斯拉在全球汽車市場上一枝獨秀。自特斯拉首輛中國製造Model 3交付以來，公司股價成倍增長。在今年年初公佈了去年全年的銷量後，股價又上漲超過15%。 第一財經記者從特斯拉的某家二級供應商方面瞭解到，特斯拉今年上海工廠電動車產能預計將達到50萬至60萬輛，這受到該公司在中國全新發佈的Model Y車型需求激增的推動。根據特斯拉CEO馬斯克在上一季度財報發佈時的說法，特斯拉今年全球產能預計可以最多達到100萬輛。 為此，特斯拉正在不斷擴產。該公司不僅在德克薩斯州開建美國的第二座工廠，還正在歐洲最大的汽車市場德國開建全球的第三座超級工廠，期望占領未來歐洲電動車市場的更多份額。目前特斯拉正在把中國生產的Model 3車型出口至歐洲市場。 而寶馬和戴姆勒已經在去年宣佈將中國生產電動車出口海外的計畫。寶馬準備將其在中國瀋陽合資工廠生產的電動汽車BMW iX3車型出口到歐洲，而戴姆勒也在將其城市車Smart品牌的生產轉移到杭州灣。 針對汽車巨頭在全球全面開啟的市場爭奪競賽，市場人士認為，中國仍是主戰場。而隨著越來越多傳統汽車巨頭加大對中國電動車市場的佈局，甚至在中國本土研發符合中國消費者需求的電動車，特斯拉未來可能會面臨更為激烈的競爭。 亨斯邁聚氨酯業務商務總監王旭平對第一財經記者表示：「中國無疑是未來全球最大的電動汽車市場，今年預計中國電動車的銷量可能在180萬輛左右，這一數字到2025年有望超過500萬。傳統汽車廠商憑藉生產優勢很可能會在未來迅速占領市場，這是未來特斯拉麵臨的最大威脅。」 根據券商韋德布希（Wedbush）的數據，目前中國乘用車只有約4.5％是電動車，這一數字預計到2027年將達到10％。韋德布希分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）將特斯拉的強勁表現歸功於中國，他在近期發佈的一份報告中寫道：「中國電動汽車市場仍然是一個全新的機會，此前我們認為價格壓制了中國市場對電動汽車的需求，但隨著現在價格開始下降，中國在未來幾年內整個電動汽車的銷售可能會實現翻番。」 來源：kknews德國三大汽車巨頭去年電動車銷量總和超特斯拉

文/吳鵬飛 根據最新的數據顯示，2020 年特斯拉交付新車 49.955 萬輛汽車，雖然未達成 2020 年交付 50 萬輛汽車的目標，但特斯拉快步增長的態勢已經非常明顯。據Loup Ventures分析師基恩·蒙斯特（Gene Munster）預計，特斯拉在2021年的交付量同比將提升40%左右。 銷量不愁，接下來就是「先有雞再有蛋」的問題了。短時間內想要提高上海工廠的產能並非易事，所以特斯拉主要還是得指望在建的兩座超級工廠，這兩座工廠將是 2021 年乃至接下來幾年特斯拉解決產能焦慮以及全面進攻歐洲市場的重要支柱。 在德國柏林東南約 20 英里的布蘭登堡，特斯拉全球第四座超級工廠正在馬不停蹄地建設中。近日，馬斯克發佈了該工廠的航拍視頻，視頻中被積雪覆蓋的工廠已頗具規模，初期階段不日即可竣工。 整個德國工廠預計總投資 40 億歐元，總規劃面積 300 公頃，新工廠將用於生產電池、動力總成和整車。新工廠預計今年就能投產，初期年產能 15 萬，最高計畫 50 萬，主要用於生產 Model Y，還有 Model...

開年之初，特斯拉Model Y上市、售價狂降16萬、單日銷量破十萬、官網被擠癱瘓等等熱點刷遍全網。不僅如此，就連它的競爭對手蔚來汽車也被頻頻提及到。一波未平一波又起，近日，又有消息稱，蔚來汽車已經包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本車型正在測試準備中；網友紛紛猜測，蔚來這是準備效仿特斯拉？推出磷酸鐵鋰車型後也要來一波降價趨勢? 消息一出，蔚來和寧德時代官方均不予置評，但隨著事件的發酵，1月7日，蔚來汽車創始人、CEO李斌針就網傳蔚來將推出磷酸鐵鋰車型一事進行回應稱：「有點離譜，我們在做各種可能性的討論，短期內不會量產使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那麼多。」 這個回答，是否可以理解為：現在不會用，以後說不準呢？ 首先來為大家科普一下三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區別。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前汽車動力電池兩大主流技術，兩者各有各的優劣勢；磷酸鐵鋰是無鈷電池，沒用使用貴金屬鈷、鎳，所以其成本更低，穩定性強，但能量密度較低。相反，三元電池能量密度更高，效率更高，耐低溫性也更好，在相同電池質量下三元鋰電池可帶來更長續航里程，像特斯拉、蔚來等高端企在純電汽車產品上都選擇了三元鋰電頗。 咱再冷靜下來分析分析，如果蔚來將採用成本更低的磷酸鐵鋰電池其實也合乎情理。蔚來一直都是走的高端純電動車路線，目前旗下的大部分車型都是搭載寧德時代的三元鋰電池，不僅如此，蔚來還打造出專屬於自己的車機系統，同時也給消費者提供了優質的服務，包括新上線的二手車服務，一步步實現商業邏輯的閉環。但與此同時，產品定位高，售價也會更高，這讓想要購買蔚來汽車的產品但預算又有限的消費者心有餘而力不足，只能退而求其次，選擇經濟範圍能承受的其他車型；這也證實了為什麼特斯拉Model Y上市當天銷量驚人的突破十萬。 如果蔚來推出磷酸鐵鋰版本，也並不影響其品牌定位。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電「雙箭齊發」，一邊繼續研發高端產品，一邊可以新推入門產品，讓自家產品競爭範圍更加廣泛，兩者並不矛盾，甚至可以達到意想不到的拓圈效果。不僅如此，採用磷酸鐵鋰電池可以大幅降低蔚來汽車的造車成本、這不失為一種回應特斯拉競爭的好策略。 雖說面對特斯拉Model Y的降價事件，蔚來也回應稱不會跟風降價，但理想很豐滿，現實很骨感，車企之間的激烈的競爭遠沒有想像中那麼簡單。在技層面上沒有所謂的做好的技術，也沒有所謂的最好的產品，在消費者眼里，只有買到最適合自己的產品才最實務。蔚來亦是如此，試著「上下兩手齊抓」未必不是件好事。 來源：kknews與特斯拉打價格戰，蔚來推磷酸鐵鋰版車型比model 3便宜？

嗨，大家好！我是沈少！ 熟悉我的大家都知道我日常的代步車是一輛2012款的大眾高爾夫6，作為家用來說日常代步還是很OK的。但畢竟是老車，也不是豪華定位，車內的科技配置已經明顯跟不上時代了。 特別是在深度評測了特斯拉Model S和蔚來ES6後，更是感到了ADAS高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）確實非常好用。 無論是指導新手司機提前規避一些潛在危險，還是在老司機長途駕駛時提供適時又實時的提示，ADAS都非常有用。但是為了這個功能換車好像成本有點太高了，直到最近我注意到一些大佬已經紛紛換上了一款新出的AI防碰儀，可以用小投資給自己的老車輕鬆加上ADAS功能了。 所以我也趕緊給自己的高爾夫6配上，用了一段時間感覺還不錯，所以和大家分享一下。廢話不多說，let's rock！ AI防碰儀就是高端行車記錄儀？ 可能有的大家會問，這個AI防碰儀是不是就是高端行車記錄儀產品呢？其實這兩類產品確實不太一樣。我們目前市面上也有一些中高端的行車記錄儀產品帶有一定的駕駛輔助功能，不過對比起專業AI防碰儀，側重點不太一樣。具體主要表現在功能表現更加專業、精準、智能，而且功能更加齊全、豐富完善，算法等技術壁壘更高。比如MINIEYE這款AI防碰儀背後自研的深度神經網絡算法通過了ISO 15623和ISO 17361等國際標準，目前應該國內還沒有同級別技術水平的消費級產品出來。從作用來看就是： 行車記錄儀：主打記錄行車畫面，出事後可以復盤看是誰的責任。 AI防碰儀：主打提前風險預警，根據攝像頭、傳感器、AI車載晶片、神經網絡算法的通力合作，在潛在危險發生前就提醒司機，給司機留足時間進行反應，能有效規避碰撞事故，防患於未然。而且AI防碰儀還可以代替行車記錄儀，本身有行車記錄的功能。 開箱&安裝 這款AI防碰儀還贈送了一張microSD卡，到手就能使用，店家考慮的還挺周到的。 主機是陽極氧化鋁材質，整機的做工用料還是比較有質感的，而且這個金屬外殼材質比較方便散熱，符合我們對中高端車品設備的預期。 卡槽在主機上，比較方便插入取出。 產品全家福如下： 有主機、顯示器、連接線、點菸器和贈送的安裝撬棒、水平儀等。 總的來說安裝過程也比較簡單，隨機有送一張靜電貼，這樣可以安裝在靜電貼上，方便以後拆下和移動主機。安裝的過程主要就是通過點菸器供電給主機提供電能，另外再把顯示器模塊的線連到主機上就OK了。安裝過程中需注意安裝位置儘量在前擋風玻璃的上方中間位置，並保持水平。對於有經驗的車友來說，應該10幾分鐘就能搞定。如果動手能力不強的話，也可以選擇品牌贈送的免費門店安裝服務，去預約專業的師傅進行安裝就行，省時又省力。 使用體驗 在正式上路體驗之間，還需要完成簡單的幾個設置和調校。首先第一步是需要在手機上安裝對應的App，完成初始化配置。我們可以選擇車型是「中大車型」還是「小型車」，然後按照App上的指示調節攝像頭角度，越接近0越好。 然後就是調節各個功能的靈敏度，一共是四檔可調，新手就建議大家調至「超高」；老司機的話可以調節到「中」或者「高」。 接下來就是完成「精準調校」：沒有完成精準調校之前，顯示屏上會有四個字不斷的提醒你。我們只需要在車道線清晰的路上保持車速25km/h以上開2分鐘以上，直到顯示屏右下角閃動的「精準調校」字幕消失就完成了該步驟。 接下來，就正式上路體驗了，除了可以實時顯示路況信息之外，這款AI防碰儀的各項預警功能還是挺全面的，這段時間用下來，我感覺最有用的主要是這幾個功能。 前車防碰告警 首先最有用，也是大家最先想到的ADAS功能就是前車防碰告警，具體的算法一會兒我們詳細聊聊。簡單來說，AI防碰儀可以時刻監測著本車前方的路況，追蹤前方車輛的動態軌跡，當出現了前車突然急剎車、或者突然有車變道插隊等情況，它預判到我們與前車有碰撞風險，就會及時的給我們語音告警，並同步螢幕提醒。 這個功能在不同的車速條件下，會有不一樣的提醒。當車速大於30km/h的時候，告警聲是比較急促的「叮叮叮」的聲音，螢幕會出現「碰撞危險」的字樣；當車速小於30km/h時，告警聲為「注意車距」。 這個功能可以識別上千種車輛，日常常見的小轎車、SUV、麵包車、泥罐車、大巴車、公交車、貨車、卡車等等車型都能識別到並精準的顯示在螢幕上，在使用過程中，對車輛的識別精準度是很高的，暫時還沒有看到有錯誤識別的情況出現。 這個告警功能最早可以提前3.1秒語音告警司機。道路安全肯定更需要司機們自身的專注、熟練的開車技巧以及快速的反應，但是誰也沒辦法保證自己開車永遠能不走神不分心，能高度集中。雖然3秒的告警時間看起來很短，但對於司機來說，是躲避碰撞事故的黃金時機，把握住了黃金3秒說不定就能挽救好幾個家庭。 安全車距提醒 這個功能特別適合新手司機，新手司機因為缺乏道路經驗，車感不是很好，總是很容易跟車過近；而它能很好的監測本車與前車的車距，當小於安全車距的時候，會有「叮」的一聲作為提示，能很好的幫助司機與前車保持一個合理、安全的車距，能有效的避免跟車過近前車突然急剎而司機來不及反應而發生的追尾事故。 ▲數值越小碰撞危險越大 車道偏離預警 除此之外，這款AI防碰儀還有車道識別的功能，當車輛在行駛過程中出現了偏離車道的趨勢，並且即將壓線時，它就會語音提示司機「偏離車道」。不過這個功能對行駛速度有要求，必須要大於60km/h，可以按照自己的需求選擇「60km/h、70km/h、80kmh」。 對速度有限制，我猜想是為了避免在市區駕駛的時候頻繁提醒，容易打擾到司機。 這個功能對於市區駕駛來說不是很常用，在高速上的使用價值還是比較高的，特別適合那些經常需要長時間在高速駕車的司機，因為高速上開車特別容易走心分身，嚴重的可能會疲勞駕駛，這種情況下特別容易無意識偏離車道，它就可以及時提醒你，儘可能避免車輛與臨車發生碰撞或者衝出車道等情況發生。 行人防撞告警 除了前方車輛，行人、電動車、自行車同樣是司機們需要注意的。這款AI防碰儀利用140°的超廣角鏡頭來監測各種行人、電動車的移動軌跡，結合本車的速度通過AI算法進行計算，預判車輛與前方的行人、電動車等是否有碰撞風險，告警的提示音也不是一成不變的，會根據我們的車當時的車速來自動切換。如果是在30KM/h以上，會發出「叮叮叮叮」的聲音。而低於30KM/h的時候，則是語音提示「注意行人」。 當然啦，顯示屏上也會顯示行人的模型動畫，如果安全就是灰色的，有碰撞危險的話，就會變成紅色的，提示我們要注意了。 這個功能特別適用於十字路口這種複雜路況，各種車輛、行人、自行車、電動車都很多，需要司機打起精神；AI防碰儀可以識別上百種行人姿態，有效監測距離60米，能很好的輔助我們處理複雜路況，當行人不尊重交通規則橫穿馬路或者占道行駛時，能及時給我們預警。 前車啟動提醒 最後一個要介紹的功能就是前車啟動提醒，特別是獨自開車帶寶寶出行的時候，因為寶寶在後排，所以我等紅燈的時候經常需要回頭看看寶寶或者和寶寶聊幾句。 當前車啟動一定距離後，我們還沒有發現並且本車沒有啟動，它就會發出前車啟動的語音提醒並且顯示器上會出現綠色的GO圖標非常方便，能很好的避免被後車響喇叭催促的尷尬。 高清行車記錄功能 此外，這款AI防碰儀也有行車記錄的功能，採用的是索尼星光夜視攝像頭，搭配了F1.8大光圈，具有星光夜視的效果，拍攝的效果清晰細膩。 據說它們的ISP圖像處理單元是GoPro，大疆這些知名廠商的同款，再搭配HDR圖像優化算法，行車記錄效果完全能滿足我的預期。 而且當有預判到碰撞危險時，它也會自動觸發緊急錄像，可以從App里看到緊急錄製的視頻，可見的行車記錄的功能絲毫不弱於專業的行車記錄儀。 工作原理淺析 無論是產品設計還是實際體驗，AI防碰儀都給我了不錯的體驗感受，它告警功能精準及時，具體的工作原理可以分為4個步驟，分別是：感知，識別，判斷，警示。 具體來說就是，第一步，AI防撞記錄儀通過索尼高清夜視傳感器來實時採集道路上的場景圖像。 第二步，AI防碰儀內部的車載10納米晶片馬上把圖像進行檢測、識別、和分類，這也就是神經網絡算法大顯身手的地方，它們用的是自研的深度神經網絡算法，通過了ISO 15623和ISO 17361等國際標準。 第三步，則是判斷過程，AI防碰儀經過上一步的識別後，綜合各種會導致碰撞的因素，比如分析前車和我們的車到底有多少距離，相對位置的變化趨勢如何等，對當前時刻前方物體的危險性進行評估，決定是否告警。 第四步，也就是最終的告警，AI防碰儀會進行語音、螢幕顯示雙重方式告警，從而達到告警風險的目的。 所以這一套邏輯梳理下來，可以看出AI防碰儀確實比行車記錄儀複雜不少，並且從體驗感和識別的精準度來說足以媲美特斯拉、蔚來這些中高端車型內部ADAS功能。相比幾十萬元的購車成本，在這麼一套1000多元的後裝設備上就實現了這麼複雜的功能，確實很讓人驚喜。 總結&購買建議 綜上，MINIEYE這款AI防碰儀確實挺不錯的，技術夠強，安裝也簡單，用起來也確實有效果。但我也知道可能很多朋友看到這里會說，這產品是不錯，但對我來說也不算「剛需」。縱觀車載各項技術，特別是安全技術的發展歷程，我們都知道很多新技術出來都是沒法迅速普及的。這里既有技術門檻、製造成本的原因；但其實也是一個主流消費者接觸、接受、產生需求的漸變過程。 以大家現在早就習以為常的三點式安全帶為例，在1959年Volvo的工程師發明這個安全技術的時候，大部分車廠和主流消費者並沒有覺得這個設計又多麼剛需。「車禍又不是天天發生，這個帶子勒著多不舒服呀！」但半個世紀後的今天，不搭配三點式安全帶的民用車已經基本買不到了。 我想，ADAS技術目前來說確實比較超前，但以後也會越來越成為標配，而MINIEYE的這款AI防碰儀，相信也會是ADAS技術普及化路上的一款重要產品。讓高爾夫秒變特斯拉確實有些誇張了，畢竟完整的ADAS系統需要的不只是前方視野，而是需要有攝像頭+傳感器陣列實現360°無死角的信息捕捉，但現階段增加我們行車時的安全性卻肯定是實打實的提升，也很推薦有ADAS需求，但又暫時不想換車的大家們入手這款產品。 好了，以上就是關於MINIEYE這款AI防碰儀的使用體驗啦，希望對大家有參考。我是沈少，我們下次見！ 來源：kknewsADAS普及化讓高爾夫秒變身特斯拉？

文/秋名11路專家 2020年11月電動車續航里程排名 本期榜單共統計162款電動車，其中5款新車為新入榜車型，即11月份上市的新車。這五款車型分別是寶馬iX3（NEDC續航為500km）、東風本田M-NV（NEDC續航為480km）、哪吒V（NEDC續航為401km）、江鈴易至EV3（NEDC續航為302km）以及凌寶BOX（NEDC續航為150km）。 值得一提的是，凌寶BOX的官方指導價為3.38萬-4.58萬元，NEDC續航里程為150km，而且也能夠上綠牌，各方面都與五菱宏光MINI EV高度重合。價格雖然貴了些，但是凌寶BOX全系都配備了氣囊，高配還有倒車影像，無鑰匙進入等功能。如果沒有「五菱」的品牌加成，凌寶BOX也許就成了新的國民神車。 另外回答一下關於這個榜單的一些質疑的問題。 為什麼要用NEDC續航作為標準？ 答：首先NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」 翻譯成中文就是「新歐洲駕駛週期」。它是一個測試的標準，包含了4個市區循環和1個郊區循環。因為測試的環境比較理想，所以NEDC的數據存在很大的水分。但所有的車型是統一的標準測試，你摻水別家也同樣摻水，大家都是一個標準，自然也有參考的意義。 而且我們這個續航里程排名，並不含有評測等一些比較主觀的因素在里面，只是將各個車企所公佈的一些數據進行羅列，你可以認為我們這個榜單只是一個幫助你將所有車型數據給列出來的一個工具表。 為什麼不做真實續航的測試？ 答：真實續航的測試我們有在做，只是現在測試的車型較少，還不足以形成為榜單。已經做過測試的車型有奔馳EQC、雪佛蘭暢巡、現代菲斯塔EV以及廣汽豐田iA5。實際續航情況可以見下表。 另外，實測續航也會存在駕駛習慣、路況、溫度等諸多變量，每個人每輛車實測的結果都存在誤差。單獨拿一輛車出來做續航沒問題，但是要將多款車放在一起做一個榜單，其實並不太靠譜。而且，現在在售的電動車已經有接近200款，想把這些車的真實續航全部測一遍幾乎是不可能的，況且有些車只是上市了公佈了價格，實車連車主都沒有提到，更別提測試續航了。 所以我們現在能做的是，將市面上無用的信息給刪掉，整理有用的信息給各位讀者觀看。在此基礎上，再進一步完善榜單，以及真實的續航測試。接下來我們也會將多款電動車在同一條件下進行續航測試，以便於形成更加權威的榜單，敬請期待。 最後，再次感謝各位讀者的建議，對本榜單有任何建議或者疑問都可以在下方留言，我們會第一時間回覆相關問題。 來源：kknews電動車續航榜丨續航840公里，特斯拉三連冠，再度領跑

說到沃爾沃，大家都知道，它最著名地就是其超高的安全性，那麼既然提到了安全性，為了大家能更好的瞭解沃爾沃，這里就給大家說一點題外話，你們知道沃爾沃的安全性為何這麼高嗎？ 首先，當然是其車身的架構，它的車身整體結構酷似一個形狀不太規則的鳥籠，而正是因為這種鳥籠似的結構保障了其車身內部的安全性，因為當汽車發生碰撞時，它能夠很好的將撞擊力分散至整個車身，這就很好的減輕了車身內部的動盪與衝擊力。 其次，就是車身所使用的材料，它的車身材料主要是由硼鋼，還有一些輕質鋼材組成，這種材料的特性與好處在哪里呢？ 第一它具有高耐磨性、不易變形並且還能分散能量，這在發生撞擊時，能更大程度地保護車內乘客的安全，第二就是它的安全系統（自動駕駛輔助系統）和它的三點式安全帶。 好了，沃爾沃的安全性就先講到這里，我們回到今天的主題。沃爾沃上新的這款純電動名為沃爾沃XC40新能源 P8 AWD，又名沃爾沃 XC40 RECHARGE，這款車將在本月的20號與大家見面，我們先來看看其車身的整體情況，見下圖： 我們從車頭就可以看出，其中網柵格的與眾不同。它的中網柵格採用的是全封閉式的無孔設計，車頭並沒有過多誇張的修飾，簡單且乾淨，兩顆明亮的車頭前大燈與中間的LOGO交相呼應，是簡約的代名詞。 不僅如此，其內飾也沒有太多華麗的修飾，內飾整體搭配齊全，給人一種內在非常富有內涵且低調的可靠感，這同時也彰顯了它的安全性。 接下來就是重中之重了喲！它的動力性能，它的最大功率在300kw、百公里加速僅需4.9s，驅動電機數為雙電機、驅動方式是雙電機四驅、前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架、後懸架類型為多連桿式獨立懸架、前後製動器類型均為通風盤式、電池類型為三元鋰電池。 值得一提的是，這款沃爾沃XC40新能源 P8 AWD的百公里加速居然比特斯拉Model Y 2020款 長續航版的百公里提速還要快0.2s，相對應的，它的最大功率也要比特斯拉Model Y 2020款 長續航版高出42kw，美中不足的是，這款沃爾沃的續航能力不是太強，僅有400km，相較於這款長續航版的特斯拉來說要稍遜一籌，不過它的充電時間要比長續航版的特斯拉要短，它快充時間需要0.67小時，慢充時間需要8小時，快充電量百分比能夠達到百分之80。 哦，對了，差點忘了它的特殊福利，不得不說，這很符合沃爾沃的安全特性，用一句通俗易懂的話來說就是："你的擔憂，我來買單。"為什麼這麼說？看下圖： 終身免費，看到這4個字的時候，有沒有感到妥妥的安心？ 寫在最後： 從整體來看，沃爾沃XC40新能源 P8 AWD這款車除了在續航能力上較弱一點，其餘的地方還是不錯的，當然我們現在還看不到這款車的定價，但是對比特斯拉Model Y 2020款 長續航版，我們可以猜測一下，它的定價應該在它之下，也就是說它應該在30萬——40萬之間。 那麼最後，你們猜猜它的定價應該是多少？歡迎在評論區留言討論。 來源：kknews沃爾沃即將上新純電動，百公里提速4.9秒，比特斯拉還快？

特斯拉在過去幾年獲得的優勢是產能上的積累，技術體系的完整度，加上品牌的影響力，特斯拉出於對市場的急迫性正在瘋狂搶占市場份額。 論汽車降價引起的轟動，沒有一家公司比得過特斯拉。 就在特斯拉宣佈降價的前三天，劉陽提車了。得知同款車型比自己買的時候價格低了 3 萬元，他頭一回深刻理解了什麼叫「割韭菜」。 劉陽立馬找銷售人員理論，得到的補償措施是獲得 5 萬元的充電額度，這才讓他得到一點安慰。「畢竟我是剛剛提了車，」劉陽說。 一般來說，特斯拉官方給出的補償是退車，或者三年時間的免費超充。但這僅限於降價前 7 天內的車主，因為特斯拉此前發佈的「信心保障計畫」顯示，如果用戶對新車不滿意，可以在 7 天內無理由退貨。在特斯拉車友群里，既無法享受降價，又沒辦法拿到優惠政策的人統一管自己叫「老韭菜」。 特斯拉降價並不是一件新鮮事。從特斯拉推出新車以來，價格的變化飄忽不定，甚至給人一種「馬斯克自己在定價」的感覺。 但實際上，如果真的從特斯拉或者馬斯克本人的角度去考慮，特斯拉這麼做，也有自己的一套邏輯在里面。 一降再降，為什麼？ 如果把特斯拉發售以來的價格畫成一個曲線圖，會發現明顯的下滑趨勢。 以 model 3 為例，除了正式預售比低價預售時漲價，不到一年半的時間里，標準續航升級版 Model 3 已經歷過 4 次降價，降價幅度一次比一次大。 特斯拉 Model 3 價格升降趨勢，過去一年多次降價 | 極客公園製圖 如果按照正式發售的價格來看，一年時間 model 3 降價 10 萬餘元，這可能也是全球降價速度最快的車型。 實際上，在 Model...

時代週報記者 李卓玲 潘卓倫 發自廣州 「現在買車很劃算，Q5L和A6L有7萬―10萬元的優惠，有意向還可以再談。」10月8日，國慶假期的最後一天，廣州奧迪4S店給出的優惠依然吸睛。據銷售人士對時代週報記者稱，假期結束該優惠仍可申請。 在剛過去的十一假期里，各大車企的優惠讓利活動可謂「八仙過海」，其中，豪華車企更成為此次「價格向下」的中堅力量。 時代週報記者調查發現，除了直降10萬元的奧迪車型外，奔馳C級優惠超5萬元，17萬元左右就能拿下寶馬1系。而曾被喻為「BBA殺手」的特斯拉，更掀銀十車市新變數，下探至25萬元以內的起售價背後，其野心亦明顯已不止於豪華品牌。 特斯拉單日收穫2600輛訂單 「10月1日全國範圍單日訂單量約2600單。」10月11日，據多個接近特斯拉中國方面的消息人士向時代週報記者透露，自特斯拉Model 3於10月1日調價至補貼後24.99萬元起售開始，市場需求被強烈刺激。 上述消息人士稱，降價後首批下單的，有很大機會匹配到三元鋰電池版本的車型，對於介懷換裝磷酸鐵鋰電池所致不確定性的消費者來說，這又是一個刺激成交的因素。 起售價再次下調超過2.2萬元後，特斯拉Model 3已經打破25萬元的關口，再結合其享受免購置稅、直上「綠牌」等一系列新能源車政策利好，特斯拉Model 3目前的購車成本不僅比北京奔馳C級、一汽―大眾奧迪A4L等豪華品牌同級傳統燃油車有著明顯優勢，甚至已經與高配的普通合資品牌同級車型持平。 在特斯拉此番調價之前，20萬―25萬元的價格區間，屬一線合資品牌相對穩定的細分市場。參考中汽協批售數據，在這一價格區間，基本被各主流合資車企的緊湊性SUV或中型轎車霸占，例如東風本田CR-V、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞等，其中，又以混合動力車型為這一細分市場的「銷量擔當」。 定位中型轎車的特斯拉Model 3，或對20萬―25萬元主流合資緊湊型SUV的市場影響有限，而在上述一系列同級合資傳統燃油轎車競品面前，其雖然有著諸如車內空間、用車便利性等方面的不足，但同時亦具備包括先天動力優勢、智能輔助駕駛體驗等一系列標誌性賣點，競爭力不容小覷。 「特斯拉的品牌形象更年輕，以科技、性能見長的產品力屬性也契合新一代消費者的喜好，其售價進入到一線合資品牌的覆蓋範圍，將進一步拓展其潛在客源。」10月11日，廣州某上市汽車經銷商集團管理層人士向時代週報記者分析指出。 優惠動輒10萬，豪車「降維」打擊 特斯拉價格下探，無疑對普通合資品牌等帶來不容小覷的衝擊，而更值得注意的是，後者需要應對的挑戰，並非僅此而已。 事實上，為了換取更大的市場份額，以BBA為首的豪華品牌仍在不斷下探，給出幅度極大的優惠。據記者瞭解，目前無論是38.78萬元起售的奧迪Q5L，還是40.98萬元起售的A6L，終端優惠接近10萬元左右。而奔馳C級的終端優惠力度亦超5萬元。 豪車大幅度降價之下，顯然已經「降維打擊」至20萬元區間甚至更低的市場。 「目前按優惠幅度的話，1系和X1的比較大。」10月11日，廣州寶馬4S店銷售人士對時代週報記者表示，1系2020款 120i 時尚型在17萬元左右，2020款 120i M運動套裝在19.5萬元左右，優惠還可以再談。 入門級車型的推出，加之價格不斷下探，豪車市場增長迅猛。據奔馳、寶馬近日發佈的銷量數據顯示，奔馳第三季度在華銷量為22.4萬輛，同比增長23.4%；寶馬第三季度在華銷量為23.1萬輛，同比增長31.1%。 據乘聯會數據顯示，今年以來，消費升級特徵尤為明顯。8月奧迪為一汽―大眾貢獻了超三成銷量，為其實現當月同比增長16.9%打下堅實基礎；華晨寶馬和北京奔馳已成為前15廠商榜單的常客，單月同比呈兩位數增長。 相較於一片紅火的豪車市場，不少自主、合資品牌銷售人士對記者反映，黃金週期間，雖有一定優惠，但吸客力不足。「旺丁不旺財，黃金週期間，前幾天人流量還不錯，日訂單還有5台左右，到10月6日基本歇菜。」10月10日，某主流自主品牌銷售經理陳漢對記者稱。 在業內人士看來，猛烈的價格戰由豪車市場發端的，而從上而下的傳導直接造成了整個車市的價格曲線一路下滑，進而亦影響廠商的利潤與經營壓力。 據中國汽車流通協會近日發佈的最新汽車經銷商庫存預警指數顯示，9月，進口&豪華品牌庫存指數47.3%，庫存壓力最小；自主品牌庫存指數為54.3%，環比8月（56.3%）則出現了下降；而主流合資品牌庫存指數57.6%，環比8月（54.7%）有所上漲，庫存壓力也隨之上升。顯然，過往作為市場上中堅力量存在的合資品牌，生存壓力亦愈發凸顯。 「中國汽車市場正在發生巨大的變化，主要體現在兩個維度，第一是量級，第二是市場複雜度。預測未來十年，中國豪華車的年銷量規模將達到400萬輛。」奧迪中國總裁安世豪近日受訪時曾稱。 今年前8個月，豪華品牌累計零售銷量為153.3萬輛，同比增長8.3%，而主流合資品牌銷量則同比下滑14.3%至573.46萬輛，自主品牌累計零售銷量同比下滑23.3%至374.74萬輛。 值得關注的是，近年來，自主品牌在積極探索品牌向上之路。在剛過去的北京車展上，眾多自主品牌在展會現場重磅發佈高端化發展戰略規劃，並推出了中高端品牌戰略車型，從智能、健康、動力、空間等方面重新定義市場新標準，為用戶打造更具產品價值的全新車輛。數據顯示，國內車企全球首發車達68款。 事實上，無論是自主品牌，還是合資陣營，面對豪車市場的降維打擊，進一步提升產品力和品牌力，穩固市場地位已迫在眉睫。 來源：kknews「銀十」車市價格戰升溫：特斯拉、 BBA「降維」出擊