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文：懂車帝原創 史景旭 日前，我們從上汽大眾斯柯達官方獲悉，2021款柯迪亞克上市。新車共推出5款車型，其中3款5座版、2款7座版車型，市場指導價格區間17.79萬-24.79萬元。作為年款車型，新車由老款車型的7款減少到5款，並對配置進行了升級。 車型數量變化： 此次上市的2021款柯迪亞克共5款車型，相比老款車型，減少了TSI330 7座兩驅舒適版和TSI380 7座四驅豪華優享版，其他車型售價保持不變。 配置變化： 根據官方公布的配置信息來看，2021款柯迪亞克全系標配9.2英寸大屏並採用最新斯柯達智慧車聯繫統，該系統配合斯柯達超級App，擁有智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車等功能。此外，在功能配置上，2021款柯迪亞克新增的觸控式空調控制面板、LED外後視鏡照地燈等裝備從5座舒適版開始配備，而USB Type-C接口則為全系標配。此外，2021款柯迪亞克舒適版車型的座椅材質由皮革鑲拼織物升級為打孔皮革。 新車特點： 作為年款車型，2021款柯迪亞克造型延續了老款車型設計，其車身長寬高分別為4698/1883/1676毫米，軸距為2791毫米。作為參考，上汽大眾途觀L長寬高分別為4712/1839/1673毫米，軸距為2791毫米。 動力方面，2021款柯迪亞克繼續提供2.0T高低功率發動機，其中低功率版2.0T發動機最大功率為137千瓦，高功率版2.0T發動機最大功率為162千瓦。傳動系統，與之匹配的均為7速濕式雙離合變速箱。 新車背景/代際關係： 上汽大眾斯柯達柯迪亞克最早於2017年在國內上市，而在今年4月，中期改款的柯迪亞克通過線上已經發布，預計未來國內車型也將同步跟進。不過，此次上市的為年款車型，其更多的變化是配置層面。 競爭對手/市場環境： 柯迪亞克定位於中型SUV，並提供5座和7座車型選擇。根據定位來看，該車的競爭對手指向途觀L、別克昂科威、雪佛蘭探界者等車型。不過，根據懂車排行榜來看，今年3月，途觀L全國銷量為15912輛；別克昂科威全國銷量為7966輛；雪佛蘭探界者全國銷量為3123輛。 來源：kknews新車 | 售17.79萬元起，斯柯達新款柯迪亞克上市，配置升級

意式濃縮咖啡加上少量奶泡，喜歡甜口的還可加入一些香草糖漿，如此，一杯濃郁的瑪奇朵咖啡便好了，對於偏好濃郁咖啡口感的人，瑪奇朵是他們的最愛。瑪奇朵的特點是柔和而濃郁，折射在一個人或一個事物上，便有恬靜而熱烈的感覺。 WEY品牌為自己一款車型起名「瑪奇朵」，也是希望更多的年輕人可以品嘗到這款「奶咖」。作為WEY品牌咖啡家族目前的入門車款，瑪奇朵雖然有一個帶有萌系屬性的名字，但是造型風格上卻依舊是犀利范。尤其是前臉，大面積六邊形中網、大尺寸前包圍進氣口、凌厲大燈組以及燈腔內WEY品牌標誌性的「三道槓」日間行車燈，在擁有足夠辨識度的同時，也讓車頭更富有攻擊性。 車內也是WEY品牌最新的「天穹智慧造型」，簡潔、清爽、質感，無論是設計感還是年輕元素都應有盡有，屬於第一眼看完絕不會膩的類型。懸浮式中控屏十分搶眼，同時用料很足，中控台及門板部位都採用了大面積皮質材質包覆，來突出車內的質感，再加上一些獨特的拉花面板應用，確實很有調性。 14.6英寸多媒體中控顯示屏相當抓眼球，也是當下流行的超大屏設計；液晶儀表屏儘管尺寸不大，但好在信息顯示比較齊全；同時AR-HUD抬頭顯示也能彌補一些數據類信息顯示的便利性，預計可實現多屏聯動。另外，「咖啡智能」座艙同樣也出現在瑪奇朵上，智能互聯屬性是妥妥的沒問題。 混動才是殺手鐧 如果你以為WEY瑪奇朵只是一台傳統的緊湊型SUV，那就大錯特錯了。因為這台車搭載了長城汽車最新檸檬混動DHT系統，而且，應用在瑪奇朵上的是一套油電混動技術。目前自主品牌車企的產品中，同時擁有燃油+新能源的車型不少，但是想到一台HEV混動（非插電混動）的車型，似乎沒有，瑪奇朵就是那個「零」的突破。 我們也知道，在HEV領域，日系「兩田」（豐田THS和本田i-MMD）是主宰級的存在，此前因為技術複雜且壁壘較多一直是的技術短板。但是如今這項技術已經被長城汽車突破了，這足以證明自主品牌車企在HEV領域已經擁有了相當的技術儲備和研發實力。 具體的混動技術方面這里就不做過多的解釋了，我們只看瑪奇朵搭載的動力系統。這是一套1.5L+DHT混動系統，其中1.5L阿特金森循環發動機最大功率71kW（95馬力），壓縮比為13.1；驅動電機最大功率為115kW（154馬力）；系統綜合功率為140kW（192馬力），參數可以說是相當搶眼。用做動力單元的三元鋰電池被布局在了後座下方，電池能量1.7kWh、重量48kg。該混動系統的邏輯覆蓋了串聯和並聯兩種，相對豐田本田混動而言，發動機直驅工況的比重更大，而且兩級減速器屬於亮點技術。 比兩田更優秀的混動技術 日系兩田的混動系統歷經多年的開發和更新，在經濟性、可靠性和市占率方面無疑有著巨大的優勢，而且到目前為止，兩田仍然在各自的核心技術路線上不斷繼續進行深挖和優化。但是話又說回來，兩田的技術也並不是十全十美，沒有瑕疵。WEY瑪奇朵搭載的這套DHT油電混動是站在兩田的肩膀上儘可能規避兩者混動系統的弱點，也就是減少能量轉化中產生的損失，因此，WEY瑪奇朵搭載的混動技術比兩田更優秀。 從原理上講，WEY瑪奇朵搭載的1.5L+DHT混動系統基礎邏輯更接近本田i-MMD，電機功率大可以讓行駛和加速體驗更接近EV車型，但與本田不同的是這套混動系統在混動策略上讓發動機參與的占比更大。因為這種優勢，WEY瑪奇朵除了在駕駛感受上更出色之外，在燃油經濟性上同樣有驚喜，而且在動力性能方面同樣不落人後。可以說這是全面兼顧動力、行駛質感以及燃油經濟性的全新體驗。 總結 喜歡瑪奇朵咖啡的人，多半是喜歡它多種味道混合在一起的香味，手法好的咖啡師可以通過創新的思路和精準的手法讓一杯瑪奇朵咖啡全面體現它的細膩順滑。WEY瑪奇朵似乎也是同樣的思路，除了設計、用料以及智能之外，搭載的1.5L+DHT混動系統堪稱殺手鐧，這不光是因為這是自主品牌首款HEV車型，更是因為其在技術和實際駕駛體驗上都超過兩田。這樣的「瑪奇朵」，年輕人怎麼能不喜歡？ 本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。 （運營人員：何曙光) 來源：kknews濃郁的「瑪奇朵」，年輕人如何不喜歡？

文：懂車帝原創 曹浩 日前，海外媒體曝出了一組豐田GR卡羅拉的動力數據，稱該車型將會擁有296馬力的動力輸出，但並未曝出更多細節。據了解，豐田GR卡羅拉已經在全球多個國家進行了車型名稱的註冊，預計將會在年內正式發布。 此前網上就有消息稱由於GR Yaris所受到的追捧，所以豐田將會在此基礎上推出GR卡羅拉車型。新車將會基於兩廂版卡羅拉打造，並配以頗具運動風格的外觀設計，包括了更寬尺寸的車頭、更寬的前後輪拱以及經過重新設計的前後包圍，同時新車預計在引擎蓋上還會配有進氣口，車尾還將配有大尺寸的尾翼。 至於動力方面，新車將會採用與GR Yaris相同的1.6升渦輪增壓三缸發動機，但會經過重新調校，最大輸出功率將從257馬力提升至296馬力，傳動系統則匹配6速手動變速箱，並具有三種四驅模式，可改變前後扭矩分配。 據悉，GR卡羅拉將會在今年年內正式發布，隨後還將有可能推出搭載2.0升混合動力系統的GR卡羅拉旅行車。只不過對於中國用戶而言，GR卡羅拉引入中國市場的幾率或許不會很大。不過，在過去一段時間里GR Yaris已經多次在國內展會亮相，不知道這樣的舉動是不是代表著豐田高性能車將要進入中國市場的信號，我們拭目以待。 而GR卡羅拉發布後，在市場當中將會直面大眾高爾夫R、福克斯ST等同為性能小鋼炮的競爭，不知道消費者會覺得哪款車的性能表現更出色呢？反正從目前GR卡羅拉所曝光的一些數據來看，這或許又是一款引入國內必受追捧的車型，就是不知道豐田會不會給中國消費者一個驚喜。 來源：kknews新車｜年內發布，GR Yaris增強版動力，豐田GR卡羅拉動力信息曝光

本界上海車展上，WEY攜旗下咖啡系列的「瑪奇朵」與「摩卡」與大家見。兩款咖啡都是咖啡和牛奶的組合。摩卡加入了熱巧克力，口感更複合濃郁。而瑪奇朵的牛奶會打成奶泡，口感更清爽。既然用咖啡名稱命名 ，是否車如其名呢？跟著玩車弟一起來看新車。 外觀設計真的有咖啡的味道嗎？ WEY瑪奇朵和WEY摩卡咋一看，似乎沒有太大的區別，這也是WEY品牌最新的家族式前臉設計。六角形中網是視覺的核心，旗杆車標位居正中，前臉造型十分立體。 WEY瑪奇朵與摩卡相比小了一號，車身更短一些。新車的尾部沒有使用當下流行的貫穿式尾燈型設計，取而代之的是使用了兩個帶有小擾流板和隱藏式排氣裝置。車身尺寸長寬高分分別為4520mm*1855mm*1665mm，軸距為2710mm。 混動DHT到底是什麼東西？ 瑪奇朵搭載的智能混合DHT技術是由長城汽車獨立研發，具有完全自主智慧財產權的。它採用雙電機混合拓撲結構，並由高效混合燃料提供動力。值得一提的是，DHT技術還具有相同架構的HEV和PHEV兩種形式。 從動力來看，總成是由燃油發動機、高度集成的雙電機混合動力變速箱和高效混合動力電池三部分組成，涵蓋了1.5L、1.5T搭配DHT或者1.5T搭配DHT+P4這三種驅動模式的混合動力組合。系統功率範圍從140kW至320kW，涵蓋A，B和C級別的不同型號的車型。玩車弟認為，這給它帶來了綜合效率高，性能高和電池壽命長的優點。 WEY為什麼推出"咖啡"系列？ 作為長城汽車集團旗下的第一個高端品牌，WEY雖然起步比較早，但在後面的發展期，卻因缺乏增長動力，導致知名度、銷量等都逐漸落後於其他一些品牌。並且不久之前前，長城汽車董事長魏建軍又宣布將WEY旗下的坦克系列獨立生產，將成立一個專注越野車型的獨立品牌。這樣的決定對於WEY而言可想而知，沒有了坦克系列，僅靠VV5、VV6以及VV7這幾款車平平無奇的銷量，只會使得WEY的銷售量更加糟糕。 為了不讓這種局面的出現，WEY不得不在摩卡之後，又相繼推出瑪奇朵車型。玩車弟認為，從WEY推出這兩款車型的外觀以及各種理念中可以看出，WEY其實是想在年輕消費者的SUV市場獲得一席之地，但能否在緊湊級SUV市場殺出一條"血路"來，還得看之後瑪奇朵在市場上的表現。（小編 / 花生） 來源：kknews魏派瑪奇朵亮相上海車展，搭載混動DHT技術，會比摩卡還香嗎？

當打開遠光、且車速超過70km/h時，雷射大燈自動點亮，照射距離可達600m。尾部中間線條較為犀利，很明顯的將車尾分為了上下兩層，讓車輛尾部的層次感更強。車尾則採用貫穿式設計，排氣管布局為雙側雙邊共四出。 在內飾方面，捷途X70的內飾也有了比較大的改動，整體的風格更加年輕時尚。內飾方面，捷途X70同樣採用全新的家族式設計，並且採用了新車概念車數字座艙，整體的風格簡潔具備科技感。中低配車型採用織物材質座椅，而高配採用皮質包裹，頂配才有主駕駛座電動調節並且具備加熱記憶功能。 值得一提的是，第二代捷途X70全速自適應巡航可在0-150km/h全速域內開啟。配置是捷途X70的強項之一，該車配備了可四向調節的皮質方向盤。此外，新車在前包圍兩側採用了更加簡潔的豎向LED日行燈及鍍鉻裝飾，增強辨識度。 另有車型中座位數據不一的情況下，空間表現更好：捷途X70後備箱空間最大可擴展至89-1680升，裝載能力非常強，能夠滿足一般家庭的出遊、旅遊需求。在捷途X70的空間方面，5門5座的SUV的設計空間表現可以滿足日常的用車需求。而4720x1900毫米7座三種形式的座椅布局可以隨心所欲的組合，滿足了不同的用車需求。與發動機匹配的是6擋雙離合變速箱。在底盤方面，捷途X70全系標配了前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸架結構，這在同級別車型當中是比較厚道的。傳動系統方面，配備的是6擋手動。工信部綜合油耗7.6L。在日常使用中，油耗在同級別SUV中占有一定的優勢，百公里油耗為7.6L左右，因此受到國內消費者的一致好評。在車輛自重超過1565公斤、動力儲備足夠出色的前提下，整備質量多源於自身結構，也就是說行車體驗相當優秀。 來源：kknews6-7萬級，5、6、7座大SUV

金秋胡楊林攝影主題活動 2021年10月15日-30日 中國·新疆·哈密 金秋十月，是胡楊最美的季節 也是新疆收穫的季節，瓜果飄香 晝夜的溫差賦予了這里的水果最好的口感 牛羊肥壯，也是吃肉一族大快朵頤的最佳時節 攝影主題 帕米爾高原的遊走巨龍古道——盤龍古道 被譽為天山最後的秘境——庫車神秘大峽谷 世界最長貫穿流動、中國最早的——沙漠公路 絲綢之路古道上最富傳奇色彩的一段——大海道 世界上最原始的胡楊林保護區——塔里木胡楊林群 被譽為「地球之耳」，又被稱作「死亡之海」——羅布泊 日程一覽表 D1：各地-哈密 D2：哈密-大海道—哈密 D3：哈密-南湖—哈密 D4：哈密-羅布泊—米蘭 D5：米蘭-34團-33團 D6：33團-塔里木河胡楊林-若羌 D7：若羌-樓蘭博物館-且末縣 D8：且末縣-塔中-胡楊林-輪台 D9：輪台-胡楊林-庫車 D10：庫車-庫車大峽谷-千佛洞-庫車 D11：庫車-庫車王府-阿拉爾 D12：阿拉爾—玉龍河—和田 D13：和田—莎車—喀什 D14：喀什—卡拉卡里湖—塔縣 D15：塔縣—盤龍公路—喀什 D16：喀什-各地 詳細行程 D1：各地—哈密市 住宿：哈密市 哈密市集合。抵達哈密後入住酒店，自由安排時間。哈密是古"絲綢之路"重鎮，地處東西方文化、西域與中原文化交匯之地，既有鮮明的中原文化脈絡，又有少數民族古老傳統的風情，形成了獨具特色的哈密東天山歷史文化。哈密的民俗風情古樸典雅。哈密木卡姆作為新疆木卡姆藝術的重要組成部分，被聯合國科教文組織公布為第三批"人類口述和非物質文化遺產代表作"，並被國家公布為第一批非物質文化遺產名錄代表作。哈密歷史悠久的屯墾文化、絲路文化、多彩的草原文化、豐富的民俗文化、燦爛的漢文化，以及哈密瓜文化、大棗文化、奇石文化，與十二木卡姆共同構成了特色鮮明的東天山文化。 D2：哈密-大海道-哈密 住宿地點：哈密市 今日里程：300km、行車約5.5小時 拍攝點位：大海道、魔鬼城、雅丹群 哈密早餐後乘車前往大海道。經312國道進入羅布泊里面的大海道魔鬼城，戈壁砂石路150公里。拍攝雅丹群日出，由於不同的造型，雅丹群的面積較大，也可以沿途撿一些戈壁玉，作為收藏。 備註：今日全天在荒漠，中餐需準備路餐。 大海道是古代敦煌-吐魯番之間最近的一條道路。它的開通和使用始於漢代，唐代以後官方的利用趨於停止，大海道也逐漸淡出人們的視野，成為停留於歷史記憶中的絲綢之路古道。隨著學術研究的深入絲綢之路絕大多數路段已經被逐漸揭開歷史的面紗，惟獨大海道的具體路線仍然湮沒在歷史塵埃之中。 D3：哈密-南湖-哈密 住宿地點：哈密市 今日里程：200km、行車約4.5小時 拍攝點位：日出、小南湖、大南湖 前往傳說中名字叫「小南湖」、 "大南湖」),說是湖，其實一滴水也見不到,植物、動物均不能生存，各種被風沙雕刻了數千年的砂岩給人們不同凡響的視覺衝擊,令攝影人欣喜若狂、忘卻自我。 備註：今日全天在荒漠，中餐需準備路餐。 南湖大沙漠--其地形地貌有沙窩地、蜂窩狀沙地、平沙地、波狀沙丘地、魚鱗紋沙坡地、沙漠戈壁混合地等。 沙丘輪廓清晰、層次分明;丘脊線平滑流暢，迎風面沙坡似水，背風坡流沙如瀉。站在大漠深處沙山之巔，可靜觀大漠日出的絢麗，目睹夕陽染沙的繽紛，讚嘆「大漠孤煙直，長河落日圓」的壯景。 D4：哈密-羅布泊-米蘭 住宿地點：米蘭古城 今日里程：580km、行車約10小時 拍攝點位：羅布泊鹽殼地、鉀鹽湖，米蘭古城 早餐後出發，經被譽為「地球之耳」的羅布泊前往米蘭古城，抵達米蘭古城拍古城日落。出了鹽殼地，就是戈壁灘，地面相對要平整許多。 羅布泊：上世紀六七十年代，國外的衛星拍攝了一張地球上的照片。當人們看到這張照片的時候非常吃驚，因為他們發現：在地球上竟然長了一隻耳朵！ D5：米蘭-34團-33團 住宿地點：33團 今日里程：279km， 歷時約 4.5 小時 攝影主題：米蘭遺址、胡楊林，塔里木河 早餐後出發，沿218國道在茫茫大漠中一直順著中國最長的內陸河——塔里木河並行，一路都是茫茫大漠，越往北綠意越濃，南疆的荒涼乾旱真的與北疆有著鮮明的對比，但是也透著他野性的美。 D6：33團-塔里木河胡楊林-若羌 住宿地點：若羌 今日里程：280km、行車約6小時 拍攝點位：胡楊林，塔里木河 沿途有看不夠的風景線，大片的原始胡楊林，「生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年」的強大的生命力。 D7：若羌-樓蘭博物館-且末 住宿地點：且末 今日里程：267km、行車約5小時 拍攝點位：樓蘭博物館、胡楊林，第三條沙漠公路） 中國首家以樓蘭文化為主題的博物館。該館集「樓蘭」文物整理展示、挖掘保護於一體，是集中展示樓蘭古城、米蘭遺址、小河墓地等歷史文物、人文資源的重要平台，是人們深入了解樓蘭歷史文化的重要窗口。 沙漠公路南北貫穿號稱"死亡之海"的塔克拉瑪干大沙漠。於1995年國慶前全線通車。塔克拉瑪干沙漠，東西綿延1000公里，南北寬約400公里，總面積33.76萬平方公里，是中國最大的沙漠，世界第二大流動沙漠，僅次於非洲撒哈拉大沙漠。在風的作用下，各種流沙景觀無奇不有，不同光線的變幻使沙丘、沙浪、形態各異。「塔中」是穿越沙漠公路腹地的中心驛站。 D8：且末-塔中-胡楊林-輪台 住宿地點：輪台縣 今日里程：480km、行車約8小時 拍攝點位：第一條沙漠公路、沙紋、輪台胡楊林公園外圍 早餐後出發，前往胡楊林公園。塔里木盆地北緣，這里有世界上面積最大、分布最密、存活最好的「第三紀活化石」胡楊林是塔里木河流域典型的荒漠森林草甸植被類型，從上遊河谷到下遊河床均有分布。雖然胡楊林結構相對簡單，但具有很強的地帶性生態烙印。無論是朝霞映染，還是身披夕陽，它在給人以神秘感的同時，也讓人解讀到生機與希望。不到大漠，不知天地之遼闊，不見胡楊不知生命之輝煌。 D9：輪台-胡楊林-庫車 住宿地點：庫車 今日里程：146km， 歷時約2.5小時 攝影主題：輪台胡楊林公園外圍 前天繼續在胡楊林公園外圍拍攝，下午前往庫車入住。 D10：庫車-庫車大峽谷-千佛洞-庫車 住宿地點：庫車 今日里程：146km， 歷時約2.5小時 拍攝點位：獨庫公路、庫車大峽谷、千佛洞、烽燧 然後前往【庫車大峽谷】遊玩，感受庫車大峽谷的神奇，欣賞大自然的鬼斧神工、神秘壯觀。 千佛洞：洞窟開鑿在木札提河北岸明屋達格山的峭壁之間。現存洞窟有編號的有236窟，其中的洞窟形制較為完整、壁畫遺存較多的約占三分之一。根據洞窟的形制特點、壁畫的題材和藝術風格等方面的原因分析，並經放射性碳素斷定時代，石窟主要是四至八世紀的遺存，可大致分為早、中、晚三期，是龜茲石窟的典型代表。 克孜爾尕哈烽燧，坐落於卻勒塔格山南麓鹽水溝溝口的衝擊台地上。烽燧雄偉挺拔，建於漢代。烽燧即烽火，是古代軍情報警的一種措施，史冊記載，夜間舉火稱「烽」，白天放煙稱「燧」。它是古絲綢之路北道上時代最早，保存最完好的烽燧遺址。 D11：庫車-庫車王府-阿拉爾 住宿地點：阿拉爾 今日里程：136km， 歷時約2.5小時 拍攝點位：庫車王府、沙漠風景 早餐後拍攝庫車王府，王府內有龜茲博物館、庫車王府文物館、庫車民俗展館、末代「庫車王」官邰清代城牆等。庫車王府是1759年清朝乾隆皇帝為表彰當地維吾爾族首領鄂對協助平定大小和卓叛亂的功績，專門派遣內地漢族工匠建造而成。前往阿拉爾住宿。 D12：阿拉爾-玉龍河-和田 住宿地點：和田 今日里程：440km， 歷時約5.5小時 拍攝點位：第二條沙漠公路、胡楊林 今天我們將穿越塔里木盆地前往「南疆重鎮」和田。跨過塔里木河後，我們將進入塔克拉瑪干沙漠，沿筆直望不到邊的沙漠公路，南北貫穿塔里木盆地。沿途風景壯美，除了大片金黃胡楊林，還有黃龍鬧海般的沙丘群，其「鱗甲」在陽光下熠熠生輝，連綿起伏的沙丘以及散落在大漠深處的金黃胡楊，構成了一幅極有層次的畫面。 D13：和田-莎車-喀什 住宿地點：喀什 今日里程：480km， 歷時約5.5小時 拍攝點位：葉爾羌汗國王陵、喀什老城夜景 早餐後出發，經葉城遊覽莎車葉爾羌汗國王陵，葉爾羌汗國時期的王陵，最早是在1533年為悼念賽義德王朝第一個汗王蘇里唐賽義德而修建的。葉爾羌汗國是中國明代新疆建立的伊斯蘭教地方政權，史籍稱「蒙兀兒汗國」、「蒙古利亞國」、「賽義德汗國」等。後期陷入嚴重的教派鬥爭之中，最後甚至導致準噶爾入侵而亡國。王陵在布局和圖案裝飾等方面，別具風格，是伊斯蘭教優秀的建築藝術。阿曼尼沙汗紀念陵和王陵墓區三個部分，墓區由大小30多座墓冢組成，陵內葬有葉爾羌汗國的12位王室成員及大臣、學者。 D14：喀什-卡拉卡里湖-塔縣 住宿地點：塔縣 今日里程：290km， 歷時約5小時 拍攝點位：卡拉庫里湖、石頭城、金草灘 早餐後沿喀喇崑崙公路赴有著「黑湖」之稱的【卡拉庫里湖】，途中還可見到古絲綢之路驛站。近距離欣賞海拔7546米的冰山之父-【慕士塔格雪峰】與顏色變幻無常的高原湖泊【卡拉庫里湖】，「冰山之父」慕士塔格峰倒影在卡拉庫里湖湖面，海拔7719米的【公格爾峰】一展皚皚雄姿。 石頭城位於縣城東北的一座小山岡上，也是帕米爾高原最顯著的文化象徵，石頭城為古絲綢之路上廢墟遺址，在阿拉爾金草灘濕地這邊拍攝石頭城倒影，背景是壯觀的崑崙雪山；阿拉爾金草灘和石頭城相鄰，中間相隔一條馬路。 D15：塔縣-塔莎古道-盤龍公路-喀什 住宿地點：喀什 今日里程：390km， 歷時約7小時 拍攝點位：盤龍古道、塔莎古道 早餐後出發帕米爾盤龍古道，位於塔縣瓦恰鄉，經過600多個彎道通往314國道，蜿蜒的公路猶如一條巨龍遊走在崇山峻岭中，總路程40公里，海拔從3000米一路攀升到4300米。 行程到此日結束，明日可自行遊覽香妃墓、大巴扎、古城等。 D16：喀什-各地 拍攝點位：自行遊覽香妃墓-清真寺-古城，門票自理。 今日結束日程，今日可自行遊覽喀什老城，古城、清真寺等。 推薦日程：國內享有聲譽的【香妃墓】，拜訪這位傾國傾城的美女。在喀什噶爾老城，喀什老城房屋高低錯落，清一色土木、磚木的伊斯蘭風格建築，街道錯綜複雜，如迷宮一樣。老城旁邊就是著名的【高台民居】，高台民居是新疆喀什市老城東北端一處建於高40多米、長800多米黃土高崖上的維吾爾民族聚居區，距今已有600年歷史，是喀什展示維吾爾古代民居建築和民俗風情的一大景觀。如果還有時間，建議大家可以去逛逛已有千年歷史的中亞第一的【喀什大巴扎】（又稱」東門大巴扎「），在民族工藝街掃街，里面民族特色工藝品要比烏魯木齊的國際大巴扎便宜。 詳情請在評論區留言或私信諮詢小編！ 來源：kknews2021金秋南疆|環塔克拉瑪干/胡楊林/沙漠公路/羅布泊自駕攝影16日

對於有車的朋友來說，上高速是不可避免的，可能出差，可能假期自駕游等等，那麼高速上的行駛規則你知道多少呢，你在高速上違章過嗎？今天就來簡單介紹一些高速公路法規小常識。 高速公路也是交通規則最為嚴格的地方，往往一個不注意，6分或12分就沒了，有的不注重交通安全的車主，甚至都可能有生命安全隱患。 易犯潛在常識性法規 其實在高速上，關於限速這些最基本的交通法規我就不去一一提醒大家了，來說點其他的。 第一，實習期不可以單獨上高速，身邊必須有三年以上駕齡車主陪同，這點很多人都不注意，不過一旦實習期獨自在高速出現事故，交警要罰款，保險也是不予理賠的。 第二，占用緊急車道被拍到或被舉報，將會面臨扣分和罰款的處罰，尤其在假期堵車有的車主著急經常會從緊急車道插隊，但是一旦阻礙了醫療及搶險等公務，將會嚴重處罰，不要抱有僥倖心理。 第三，高速出口倒車或掉頭，也會面臨扣分和罰款的處罰，很多司機都有僥倖心理，但是幾乎每個高速出口都設有攝像頭，只要有類似倒車回高速出口的情況，幾乎跑不掉，並且，危險性極大，不要冒著生命危險為錯誤買單。 第四，高速公路上如果出現車輛損壞，第一時間將車輛開到緊急車道，然後在車輛後方150米處放置警示牌，如果未放置，出現事故也同樣要承擔責任。 第五，一家人出行，如果車輛核載5人，但是車坐了5個成人和一個孩子，屬於超員20%，將可能面臨扣分及罰款甚至更嚴重的處罰，並且出現事故保險不予理賠。 如果大家開房車上路，超過6米上的黃牌，一定要貼著右側兩車道行駛，不要駛入小客車道，並且一定不要超過黃牌車最高限速，否則處罰將會比普通小客車更加嚴重。 高速設施解讀 先來說說區間測速，區間測速是指一定路段，從起點到終點，你所通過的時間是否超過最高時速該通過的時間，也就是取平均時速，例如該路段限速120km/h，以120km的時速通過需要5分鐘，而你用了4分鐘，你就已經違法超速，無論你中間是多少時速，很多人卻還以為是起點和終點不超速就可以了。 然後是攝像頭位置，一般都是設置在各個高速路出口位置，以及大型指路牌的後方，還有橋樑的後方，反向拍攝，非常隱蔽，所以只要有路牌的地方，都不要進行違規操作。 高速違規後果 第一：違規後如果出現事故，無論如何都要承擔事故責任，無論你是否具有責任。 第二：出現部分違規是屬於脫離保險理賠責任範圍內，所以保險公司有權利拒絕賠償。 第三：高速上違規的處罰將會比城市道路處罰更加嚴重，部分違章會直接吊銷駕照。 以上都是結合多年來各種高速上真實違規案例列出的法規小常識，希望大家出行愉快，駕駛安全。 來源：kknews高速公路法規小常識

在經濟水平逐漸提升的大環境下，人們的日常娛樂方式變得越來越多，願意開車出門自駕游的消費者慢慢變多了起來。不過，如果想要去自駕游，一輛普通的轎車或是SUV，能給車主和乘客帶來的體驗不算很好，出行人數一旦多起來，車內的空間就會比較侷促；要是遇到坑窪、溝坎、泥濘路段，還有托底的可能性，難免讓人覺得不那麼實用。那麼，是否存在一款適合自駕游出行、實用性很強的車型可供用戶選擇呢？其實，五菱即將推出的五菱征途 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 改裝車，就是一個不錯的選擇。 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 目前五菱征途還沒有上市，只是公布了實拍圖片和一些細節，讓我們知道五菱征途將會推出狂野仙蹤、堅冰琉彩、烈日岩岡、山地焰火四種不同的車身配色，每種配色都與眾不同，與各種路況都能完美結合，堪稱個性十足。同時，征途作為五菱的首款皮卡車型，就算還沒上市也仍然受到不少消費者關注。更何況五菱將征途定位於「青春型皮卡」，這也是五菱獨創的車型分類，能看出五菱征途將會是一款面向年輕人，更加年輕化的車型。而五菱征途改裝車，則是五菱基於征途車型所打造的官方改裝車型，它以「野營」作為改裝核心，更適合拿來自駕。 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 從五菱征途改裝版的外觀來看，能發現它和我們熟悉的皮卡車型有一定的區別，給人的觀感甚至更像是全尺寸越野SUV。前臉位置，五菱征途改裝版的前格柵尺寸不算小，也配備黑色中網和一定的銀色鍍鉻作為修飾，具有較強衝擊力。同時五菱征途改裝版還配備外凸的前防撞梁以及車頂的前探照燈，這不僅讓五菱征途改裝版看起來更粗獷大氣，也能提升在實際出行中夜間行車的安全性。 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 側面是五菱征途改裝版和常規皮卡車型有很明顯的不同，雖然也可以選裝越野輪胎，配備有車側踏板，但是它沒有裸露的貨箱，而是在貨箱上增加帶有透明玻璃的擋板，自帶有頂棚，給人的觀感更像是拉長的SUV。同時，五菱征途改裝版不僅僅增加了頂棚，在車輛的頂部，帶有可以遙控電動升降的車頂野營帳篷，讓五菱征途改裝版變成一個可以移動的「小家」。 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 在車身左側，能看到繼承在車身上的摺疊梯，方便乘客輕鬆進入車頂的野營帳篷，摺疊梯的邊上則是工具包，可以存放一些必備的工具和物品。車身的右側也有亮點，集成了醫療箱，並配備可以展開的露營棚，能夠起到遮陽擋雨的作用。此外，五菱征途改裝版的貨箱內部延續純平布局，方便存放出行乘員的行李物品、零食飲料等。另外，五菱征途改裝版還帶有220V外接電源，也就是說車主可以帶廚具出門，在自駕游途中自己做飯。 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 透過五菱征途改裝版，我們能發現，五菱想要打造的並不僅僅是一款皮卡，更是想要創造一種全新的生活方式，畢竟征途改裝版擁有足夠特別的產品力，不僅能輕鬆越野，而且自帶帳篷、電源，是一個真正的自駕游利器。 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野 總之，如今在皮卡車市場逐漸接觸限制的大環境下，五菱推出征途、打造五菱征途改裝版，或將成為皮卡市場主力。而且，五菱選擇的道路很正確，它抓住當下主流消費群體90後、00後對於顏值、個性、自駕游出行的需求，將五菱征途定位於一款「青春型皮卡」，再一次展現出「人民需要什麼，五菱就造什麼」的理念。 來源：kknews五菱造「房車」，車頂可遙控升降，還能去越野

數字化，是汽車行業變革的大勢。為了滿足汽車製造商以及用戶對汽車日益增長的數據便捷傳輸、安全防護以及個性化管理的需求，億咖通科技於2021年第十九屆上海國際汽車工業展覽會期間，與百度網盤啟動合作。雙方將共同打造基於雲端存儲能力的車載終端數據上傳、下載、同步與分享功能，實現車載終端數據的雲打通和雲管理。 基於雙方合作，百度網盤雲存儲功能未來將搭載在使用億咖通科技智能網聯繫統的車型上，從而全面升級車載系統的數據存儲能力與安全性。同時，用戶可以憑藉此功能，實現汽車端、手機端、電腦端的圖片及視頻等多種類型文件的互通，體驗車、家、辦公數據無縫互聯的便捷。億咖通科技CEO沈子瑜表示：「端雲打通是汽車行業發展的大趨勢。 雲端強大的數據存儲能力是車載智能座艙優異體驗的必備要素。通過與百度網盤的合作，我們實現了用戶車機、手機、電腦等個人終端與雲端的無縫連接。未來，我們也將持續深化合作，通過整合雙方技術優勢，賦能未來更美好的出行體驗。」 億咖通科技與百度網盤的合作向業界展現了一種新的汽車終端互聯服務模式：將汽車端日益龐大的數據「雲」化，不僅可以保障最基本的數據備份功能，滿足業務高可用、高性能和高安全性要求，還能夠滿足各個埠用戶對於數據存儲、同步、分享的需求，為未來智能互聯更廣泛場景下的用車體驗提供了有效支撐。 億咖通科技致力於打造行業領先的智能網聯生態開放平台，賦能車企創造更智能、安全的出行體驗。2019年7月，億咖通科技與百度Apollo達成戰略合作，在智能出行領域展開深度技術合作；去年10月，億咖通科技完成融資額13億元A輪融資，由百度領投。未來，隨著合作的進一步深化，億咖通科技將攜手百度持續為用戶帶來更加豐富、更加個性化的智能互聯體驗，助力智能汽車產業創新發展。 來源：kknews億咖通科技與百度網盤啟動合作，打通車載終端數據云管理能力

經過了長達五天的媒體開放日和專業觀眾日，上海車展終於迎來了公眾開放日，這種大場面，怎麼能少得了我這個資深車迷到場助陣呢？於是一大早，我就和朋友來到了車展現場。一番逛展，我們並未被一線大牌吸引住視線，反而被一個自主新能源品牌奪走了目光，它正是全球最愛女人的汽車品牌——歐拉。 此次車展，歐拉可謂做好了充足的準備，在亮相了閃電貓、朋克貓等多款炫酷新車之餘，還帶來了全球首款原廠改裝電動車——歐拉白貓小野貓版。 潮酷顏值，擊中女神審美點 之前，朋友就想入手一台時尚電動小車，無奈苦於一直沒有找到心動的車型，這才將買車計劃擱置下來，直到看到了這隻小野貓後，朋友當場直言：「就它了」。 說來，小野貓能吸引「挑剔」的朋友確實是實力使然，首先在外觀上，其就給了我們一個大大驚喜。相比此前的白貓，小野貓不僅圓潤而且還更加立體。新車在前包圍下部、側裙、後包圍，都增加了一條融入前後包圍反光片的淺咖啡色裝條，潮流氣質十足。 值得一提的是，小野貓的前臉線條融入了貓科仿生設計，刻畫出了一隻傲嬌的銀灰色小野貓形象，優雅萌動的同時，又不失潮酷時尚范，隨手一拍都是時尚大片。同時，橢圓形散熱孔與長圓形前大燈的完美搭配，構建出了滿天星前臉，散發出幽邃、神秘的魅力，令人一眼定情。 多重智能配置，解鎖輕鬆出行生活 除了顏值，小野貓的硬核實力同樣不容小覷，23寸一體屏的搭載，迎合了我等年輕人對於科技的追求，不僅顯示信息相當豐富，而且還可滿足生活中的各種需求，實用屬性滿格。 不僅如此，根據朋友查到的信息來看，這隻小野貓還擁有科大訊飛雲端語音識別、手機無線充電、語音控制、手機互聯等豐富的配置，堪稱十足的「科技咖」。其中，同級罕見的智能家居互聯功能最令人心動，在其助攻之下，我們在車內便可完成對於智能家電的控制。在即將到來的夏季，下班後驅車回家，而到家時，白貓已提前打開家中空調，一進屋就能感受到清涼體驗，簡直不要太爽。 總而言之，我和閨蜜都一致同意，這次車展確實沒有白來，不僅見識了各種各樣的車圈黑科技，看到了各大品牌的重磅新車，更找到了尋覓已久的心選車型，集高顏值和高配置於一體的歐拉白貓小野貓，著實擊中了我等都市女孩的紅心。如果你也對它感興趣，一定要去車展現場觀看，絕對不會失望！ 來源：kknews女神逛展現場直擊 歐拉白貓小野貓版變身「吸睛王」

現在回頭看看，近些年的別克品牌之夜，不難發現一年一度的別克品牌之夜，可以幫助更好的總結過去展望未來，並發布一系列的戰略打法、尖端技術和全新車型。 2016年，別克在黃浦江畔發布了「別克藍」車標，以及全新一代君越30H，不僅彰顯了新能源戰略布局的決心，也使得別克成為最早布局新能源的主流合資車企。 2017年，別克正式開啟「藍色大門」，品牌旗下增程式混合動力車型VELITE 5上市，還有VELITE5「美好屋托邦」品牌概念體驗屋同時亮相，同時基於語音控制的智能房屋，也展示了物聯網所帶來的更為先進智能的生活方式。 2018年，再次基於「別克藍」，推出插電式混合動力車別克VELITE 6，並且別克Enspire純電動概念車也同步亮相，向全世界展現別克在電動智能出行領域的最新成果。 2019年，別克緊緊抓住時代脈搏，推出了史上最強新車矩陣——純電動VELITE 6、全新一代昂科拉家族以及GL8 Avenir概念車，引領細分市場的發展。 2020年，因為疫情的原因，別克之夜首次選擇線上直播，帶來了全新一代別克GL8 Avenir家族和五好轎車家族，不僅重新定義了豪華MPV的標準，也讓別克轎車家族煥然一新。 2021年當然也不例外，別克以「智行千里」為全新開端，不僅發布了面向2025的發展新規劃，更是在細分市場持續發力，接連推出了昂科威Plus Avenir、全新威朗Pro以及威朗Pro GS三款全新車型，並且同步推出了全新「別克官方認證二手車」品牌以及升級後的iBuick超級App。 威朗Pro/威朗Pro GS：理論上沒有缺點 新車亮點總結： 1.兩種外觀呈現，文能內斂端莊，武能激進運動。 2.全新動力總，搭載全新1.5T四缸發動機以及CVT變速箱。 3.10.25英寸的雙聯屏，搭載eConnect 3.0智能互聯。 曾經的威朗，可謂是絕對的熱門車型，單月最高銷量一度突破3萬輛。只是隨時間推移，社會發展和消費需求發生翻天覆地變化，尤其是對智能需求、以及運動個性化已經到了無以復加的地步，威朗逐漸被邊緣化。 而全新威朗Pro就是全面了解市場需求，在運動化的外觀設計、更加智能的科技配置以及動力方面做了全面的提升，並且推出了更有個性的全新威朗Pro GS。 整體來看，全新威朗Pro系列以運動化的三廂車形體，構建了一個修長而低矮的外觀，從形體的角度來看，大溜背的設計和壓低的車頂線條，都很好的延續了別克如今年輕化的家族風格。 並且這次全新的威朗Pro有兩種外觀風格，普通的Pro設計相對比較內斂端莊，很符合如今的主流家庭用戶定位；而Pro GS的設計就相對更加激進運動，顯示是更討好如今消費能力越來越強的年輕人。 差異化的外觀，可以更好地覆蓋更廣泛的消費群體，但不同的人群對於智能化的需求還是一樣的。尤其是在如今手機為代表智能化設備的興起，使越來越多消費者期望汽車也能複製便捷便利的生活，不應該被妥協。 全新威朗Pro/威朗Pro GS雖然暫時還沒有曝光完整的內飾設計，但官方已經明確表示會採用了相同的10.25雙聯屏設計，還將搭載eConnect 3.0智能互聯科技，支持多屏聯動、多應用場景智能分屏。 還擁有隨身聽、高德導航、Carplay和百度Carlife以及安吉星全時在線服務，同時支持OTA。內置由科大訊飛的語音系統，新增喜馬拉雅兒童APP，本土化的內容服務商帶來更便捷的體驗等等等等。 總之一句話：科技這塊，爽就完了。 而在動力方面，將採用一款1.5T渦輪增壓四缸發動機，搭配使用CVT變速箱，這或許又會是一步妙棋：四缸渦輪增壓發動機保證了足夠的動力，CVT又在平順性和經濟性上有不錯的表現。 綜上所訴，理論上升級之後的威朗Pro/威朗Pro GS，會成為一款選了不會犯錯、也沒有明顯短板的車子。 昂科威PLUS ：更大更強更科技 新車亮點總結： 1.基於通用汽車中型SUV架構打造，在車身尺寸方面進行了全面的升級。 2.搭載了通用汽車全新一代VIP智能電子架構。 3.動力方面在2T9明星動力總成的基礎上，加入了48V輕混動系統。 4.艾維亞車型給昂科威Plus注入更多豪華元素。 今年是昂科威進入中國市場的第八年，作為反銷北美的代表車型，在面對同質化競爭加劇的細分市場以及不停變換的消費需求時，昂科威必須要在不停的進化。去年上市面向年輕消費者的昂科威S是一種進化，今年推出的昂科威Plus也是一種進化。 首先從尺寸上來看，全新昂科威Plus的長寬高分別為4845/1883/1695mm，其中高配車型的車身高度還要高一點，去到了1705mm，但軸距都是2833mm。如果只看大小的話，那麼全新的昂科威Plus已經妥妥的邁入了中大型SUV的序列了。 同時大尺寸的車身所帶來的大體量感，相比起更像是跨界車型的昂科威S，昂科威PLUS造型或許更符合大多數人對SUV的認知：擁有傳統的SUV那種飽滿厚重但又不失俊朗的成熟形象。 動力部分，昂科威Plus搭載的動力總成與昂科威S基本一致，都是2.0T配合Hydramatic 9AT變速箱。 這款代號為LSY的2.0T發動機，熟悉通用的朋友應該都不會陌生，這是通用汽車滿足國六II排放標準的最新引擎，使用可變氣缸技術，在高速中速低速分別可以實現兩缸超經濟，四缸經濟以及四缸性能模式，本身就具有高效能低油耗的特點。 9AT變速箱也是如此，通過更綿密的齒比實現了優秀的平順性，同時合理的速比也使得在日常使用中可以用到9擋，帶來了更好的經濟性。 昂科威PLUS還加入48V輕混系統，作為它在動力方面的革新，可以有效緩解發動機在中低速非理想工況下的油耗，同時改善消費者在城市擁堵路況下的起步和怠速體驗，將會在NVH表現、動態行駛以及油耗方面帶來全面的提升。 關鍵是作為一款全新平台的產品，昂科威Plus搭載了通用汽車最新一代VIP智能電子架構，具備整車OTA的能力。 這個全新一代VIP電子架構絕對是一個名副其實的好東西。在新電子架構的加持下，昂科威Plus將擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力、整車級的OTA更新功能、航空級的網絡安全以及無限可持續拓展能力等，也為日後更高級別的自動駕駛功能以及V2X技術做了準備和鋪墊。 簡單來理解就是在VIP架構下，你可以在昂科威PLUS的整個生命周期內，體驗到別克品牌全部最新的功能。 未來的規劃：讓智能化產品力全面落地 除新車之外，上汽通用別克也正式發布了面向未來的2025規劃。 按計劃，上汽通用別克在2021年將推出13款全新以及改款車型，從而使得其在SUV、MPV以及轎車領域的市場份額進一步擴大；到2035年，別克將會推出近35款全新以及改款車型。 而在新能源領域，也將同步引入通用汽車Ultium新能源車平台，計劃到2025年將會推出五款以上的全新電動車牌。 並且在2025年之前，別克旗下的全部車型都將實現新一代的VIP智能電子架構，也就是如今昂科威PLUS的同款。換言之，未來的別克品牌，智能化將會成為其主打的產品力。 總結 自從上個世紀20年代別克進入中國以來，已經和國內消費者度過100個年頭了。 在這一百年里，別克在中國貢獻了很多產品，有些產品的表現和受歡迎程度甚至要超過北美，比如君越、昂科威以及GL8等。別克君越、GL8表現出別克對中國豪華的深層理解，昂科威出口北美則展現了一流的製造工藝。 可以說，別克整個生命中都有中國的影子，和中國市場緊密相依，不可分割並相互成就。 或許正是由於這樣，才促使別克品牌時刻聆聽和消化中國市場和消費者的需求，並在智能化和電氣化前面到來之前，通過犀利的市場洞察力和強大的研發能力牢牢占據未來市場的一席之地。 來源：kknews為什麼說上汽通用懂中國？

是神一般存在的五菱宏光，還是穩占商務MPV市場的別克GL8？ 但如果要說二者各自的品牌是「MPV專家」，我想誰都不敢接下此稱號。 別急，就有這麼一個品牌打出了「MPV專家」的口號，你的內心能接受嗎？ 沒錯，它就是上汽大通。 說實話，在4月10日上汽大通MAXUS家族之夜上，我也是第一次看到「你好，MPV專家」的SLOGAN。在此之前，雖然知道大通有G10、G50等MPV車型，但要以「MPV專家」自居，還是有些逞強。不過事實真的如此嗎？ 大通旗下都有哪些MPV車型？ 查看目前大通品牌旗下的產品，有SUV、皮卡、輕客、房車、新能源車、專用車以及MPV這七大系列。其中MPV系列中有定位中大型MPV的G10、G20 PLUS，也有定位緊湊型MPV的G50和G50 PLUS。可以看到相比於目前市面上其它的品牌來說，大通的MPV車型還是相對較為豐富的。不論是家用，亦或是商用需求的消費者，都能找到適合自己的車型。 而從銷量上看，上汽大通今年一季度銷量達到了35831台，同比增長了131%；海外市場則賣了10012台，同比增長428%。而上汽大通相關負責人表示，未來上汽大通MPV銷量的占比可以達到30—40%。從這個數據看，上汽大通無愧於「MPV專家」這個稱號。 另外在本屆上海車展上，大通還帶來了一款名為MIFA的概念車，它以「太空船」為外觀設計靈感，集全新智能座艙、先進智能駕駛等黑科技及三電系統前瞻技術於一體，帶領今年上海車展的觀眾提前來到智慧出行時代。此外在設計方面，雖說它只是概念車，但通過圖中貫穿式的前大燈、懸浮式車頂等設計，可以猜出未來大通的MPV也將會朝著年輕化的方向發展。 未來的發展方向如何？ 在2020年，中國市場的MPV總銷量為1058738輛，相比2019年1339955輛的成績雖然下降了20.99%，但從相關數據看，中型MPV市場同比增長了5.3%，中大型MPV市場則同比增長了20.9%，而這兩個市場剛好是大通產品的主戰場。 而在上汽大通這邊，該品牌未來計劃在MPV市場以每年一款車的速率推出重磅產品。其中剛剛提到的MIFA將會在11月份亮相，並會在2022年第一季度上市。此外，上汽大通還會陸續推出入門版柴油G10、中型MPV G50 PLUS等車型。 新能源市場的表現如何？ 除了燃油車之外，作為未來發展趨勢的新能源車市場，大通同樣有所布局。從官圖中新能源車的板塊可以看到，基本上SUV、MPV以及輕客類的車型，均有相應的新能源車型。而本次，我們就說說MPV車型。 其中最值得期待的就是大通在燃料電池上的探索，而這款車就是EUNIQ 7，並且它也是全球首款氫燃料電池MPV。相比於純電動車來說，EUNIQ 7最大的優勢在於「加油」時間短，根據上汽大通官方的宣傳，EUNIQ 7隻要開到正規加氫站加氫3分鐘就可以加滿，而它可以帶來NEDC 605km的續航里程。使用成本方面，該車百公里氫耗1.18kg，摺合每公里使用成本僅需0.4元，約為同級燃油車的三分之二。 至於大家關心的氫氣儲存安全問題，它的氫罐由航天級碳纖維全纏繞，可耐受相當於火山噴發岩漿的842°高溫；氫罐的耐壓強度達到了70MPa，約等於工作於7000米深海的蛟龍號深潛器。 寫在最後 可以看到，上汽大通不僅在MPV市場布局了諸多的車型，同時在未來還將有諸多新車型上市，以此完善MPV市場的布局。至於大家關心的新能源車方面，上汽大通也沒有讓我們失望，尤其是氫燃料電池MPV，相信在未來會成為新能源市場的引領者。 註：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝 原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。 來源：kknews敢稱MPV專家，大通的底氣何在？

捷途X90針對霧燈區域的鍍鉻飾條由現款的倒L型更換為一字型，配合前包圍中央梯形進氣口，使該車氣勢更足。在前大燈和尾燈處，捷途X90採用了業內獨有的3種模式的動態迎賓燈設計，可通過手機遙控燈光效果，同時還配備同級領先的大燈照明模式。在視覺效果上，前者無疑帶來了很強的視覺衝擊，尾部的戰鬥感與運動氛圍也很強。 在車輛內部，捷途X90的內飾設計以簡約風格為主，並在細節上加入了更多的科技意識元素。搭配車內極光科技和律動多彩的霓虹主題，打造物語星空的美妙效果。內飾是這次升級的重心，雙4.3英寸的全液晶儀表和中控屏採用了雙聯屏設計，再加上觸控式的空調面板區域，科技感和豪華感油然而生。 全系車型均搭載了L2級智能駕駛系統和博世9.3版本車身電子穩定系統。如果再扣細節，那就是外後視鏡加熱+電動摺疊、駕駛席椅記憶等都有所改進。此車首次搭載L2級智能駕駛，外觀秉承了"徽城翹楚"的家族式設計理念，賦予了其濃厚的歷史底蘊和人文之美。 來源：kknews影院級大SUV—全新一代捷途X90 精彩不斷

本田雅閣油耗被曬，車主坦言：這就是實力了。 我是吉林車主，提的是2018款 260TURBO 精英版 國VI，裸車價格為17.98萬元，目前已經行駛了600公里。 我為什麼會選擇這輛車，因為我高中的時候很喜歡本田雅閣了，那時候路上還有七代和八代的本田雅閣，當時聽大人說這車好耐用，當時我夢想有自己有輛本田雅閣，但是十多年前還是讓我覺得有些遙遠，上班的時候準備買車，我在考慮買15萬左右的車，我見過速騰，朗逸，思域，卡羅拉和雷凌以及軒逸，但我看過本田的雅閣之後，我完全愛上了這輛車，這個空間深深地打動了我，我182的身高不是很高，但是駕駛位置調整的很好，A級車後面空間不大，想了想決定買本田雅閣，在預算可以接受的範圍內，還是想買自己喜歡的，但是也是我預算的頂點了，我還看了天籟、阿特茲，邁騰和凱美瑞以及天籟的空間都不如雅閣，後排坐直了頂頭，雖然它的配置高，但是它的2.0引擎技術老了，它的2.0T不划算，阿特茲提供了很大的折扣，2.5藍天運動裝備精良，動力系統良好，畢竟是18寸大輪子的，但是後方空間太小，買B級車很大程度上是因為空間，所以特別關注，還不如A級車，然後內飾外觀總是一樣，保存率太低了，邁騰和凱美瑞不錯，但是超出了預算，所以我最終選擇了雅閣，這是沒有錯的。 整體的外觀設計是非常漂亮大氣的，而且運動年輕時尚，第十代雅閣的出現絕對是顛覆性的設計和改變，吸引了不少的年輕人關注。 ​本田雅閣的內飾是比較規整的，個人感覺內飾的設計是挺不錯的，就是配置的略低，四個音箱真的是不能接受，為什麼不要六個，中控螢幕能聽音樂，別的功能就什麼都沒有了。 ​本田雅閣的空間在同級車型當中還是挺可以的，本田被稱為太空魔術師，這真的不是假的，182厘米的高度坐在前排是很舒服的，後排還是很大的，橫豎空間也是很大，沒有以犧牲腿部為代價強行創造空間。 ​很多人說本田雅閣的舒適度一般，但是我個人覺得還是可以的，座位包裹的很好，開了七八個小時腰也不會很累，雖然沒有腰部支撐，但是座椅的設計已經可以很好的支撐腰部了！隔音方面都說雅閣是隔音比較差，但是我開著還好，能夠接受的感覺，沒有那種嘈雜的感覺！ ​本田雅閣的動力是非常充足的，標配模式路上超車加速是沒有問題的。1.5T的地球夢發動機當之無愧，本田雅閣的銷量也是不錯的，很大程度上歸功於這款發動機！ ​油耗我是挺滿意的，這麼大的車，我開的是綠葉模式，也就是油耗在7以下，可能也和駕駛習慣有關吧。我一般都是平穩的駕駛，不會猛踩油門。也可能是公里數少了，再打開運動模式試試另一個！ ​操控也是比較精準的，轉向的時候不空車，可變轉向比還是很好用的，方向盤的手感很好，車子非常好開！ ​總結： 說到讓我最滿意的，外觀、空間、油耗、動力、保存率等都不差，外觀時尚美觀，運動型大溜背，正面運動霸氣。空間上基本沒有同級別的對手。我身高182厘米，駕駛座調整好了之後，後面還有很大的空間。與邁騰相比它可能小點，但是邁騰也很貴。油耗低我開綠葉模式。我們城市沒有特殊的交通堵塞。平時通勤上班7個以內基本穩定。功率也非常充足，輸出比較平穩。標準模式在路上超車提速是沒有問題的。本田的1.5T真的不是虛名。這個發動機是我買的油門腳感最好的。當我踩到一小部分時，反應會慢一點。等我多踩一點就跟上了。保存率高，從老雅閣到現在都很高！ ​最不滿意的是車子居然只有四個音箱。這個真的減配太多了。只能說是正常聽歌聽不出好壞，也沒有高質量。回去自己換！然後就是大燈高度調節其實就是轉動機蓋里的螺絲，其實剩下的都是可以接受的。如果非要說的話，經過減速帶的時候底盤會比較緊！配置略低，這個配置真的是同級最低的了。沒有無鑰匙進入。中控就是聽首歌，沒有多媒體娛樂。不過我對中控面板的功能真的沒有很高的要求。總聽人說本田買發動機送車，真的很有意思，但是精英配置就夠了！ 如果價格在20萬左右，那麼我絕對推薦雅閣，雅閣絕對是最好的選擇！ 來源：kknews本田雅閣油耗被曬，車主坦言：這就是實力了

自2018年創立以來，奇瑞捷途便以追趕者的姿態不斷加速，短短3年時間已經推出有9款車型，累計銷量突破30萬輛。依託於奇瑞集團24年的雄厚技術支撐，通過對 「旅行+」這一細分市場的「精耕」，成為了中國新銳SUV品牌的代表。根據官方表示，奇瑞捷途在2021年3月整體店端銷量達14117輛，同比大增172%，環比增長39%，顯示出相當強的增長態勢。 目前，奇瑞捷途旗下已經形成了X70系、X90系兩大明星產品系列，秉承「旅行+」戰略，致力於成為「旅行+」細分市場的領導者。面對汽車產業Z世代的新格局，奇瑞捷途始終以滿足消費者需求升級為己任，不斷拓寬「旅行+」生態圈，出征上海車展，奇瑞捷途以「健康出行 智享捷途」為參展主題，攜多款重磅產品亮相。其中最引人注目的當屬捷途X70 PLUS諸葛版和捷途X90 PLUS兩款重磅新車。 捷途X70 PLUS諸葛版 捷途X70 PLUS諸葛版已經於上海車展前的4月12日正式上市，售價為13.99-15.29萬元。顧名思義，諸葛亮一向被認為是智慧的化身，之所以取名為「諸葛」，官方想傳遞的無非就是這款車足夠智能。 據悉，捷途X70PLUS諸葛版是在原車的基礎上，著重增強了其智能化的裝備。例如在智能化車機方面全面升級，以高通第三代驍龍晶片為核心，內置了HUAWEI HiCar系統，諸如車載微信、騰訊叮噹語音、QQ音樂、騰訊小程序等騰訊生態功能的融入，真正實現以智能車機解放手機的目的。此外，DMS（人臉識別）+OMS（目標物體識別）系統、北斗/GPS+高德/騰訊組成的雙定位+雙導航系統以及來自L2.5級自動駕駛也都配備，對於自駕游來說安全性會更高。 造型設計也依然出色，家族式「徽派建築美學」的設計風格，八邊形的中網進氣格柵，內部使用了五條橫向鍍鉻飾條，搭配兩側犀利的大燈組，讓其前臉看起來非常具有氣勢，側面造型簡潔，稍稍上揚的腰線設計一定程度上增強了整車的運動氛圍，全新樣式的密輻條花瓣式輪轂，又營造出不錯的豪華感。尾部橫貫式尾燈中間集成帶有「JETOUR」英文標識的黑色飾板，與高位的剎車燈中的捷途英文字樣相輔相成，顯得十分高級。 進入車內，平直的線條勾勒出層次分明的內飾，10.25英寸的全液晶儀錶盤與10.25英寸的液晶中控屏採用一體式雙聯屏設計，搭配下方觸控+旋鈕交互的空調面板，營造出不錯的科技氛圍。動力上搭載了來自奇瑞自主研發第三代1.6TDGI發動機，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m，堪比很多合資品牌2.0T車型的水平。另外，通過75%高強度鋼籠式車身、36.5米百公里制動、360°全景影像、180°透明底盤的加持，帶來更加安全可靠的保障。 從以上來看，智能、科技、舒適、品質……大量的細節皆展現出其強大的智慧基因，可以說，捷途X70 PLUS諸葛版借先賢「諸葛」之名，以「智慧」和「忠誠」為賣點，憑藉諸多智能化與安全性升級配置，滿足用戶對智能、安全、健康等方面不斷升級的需求，向人們展示了車壇「諸葛」的獨有魅力。 捷途X90 PLUS 捷途X90 PLUS定位中大型SUV，也是目前捷途的旗艦級產品，新車預計將會在下半年適時推出，這款產品主要面向嚮往更高品質生活的用戶，相比目前的X90系車型，捷途X90 PLUS在造型、智能生態方面及發動機上將實現進一步升級與突破。 從外觀來看，基於iPEL2.0平台打造的捷途X90 PLUS整體採用「徽城翹楚2.0」設計語言，大尺寸多邊形進氣格柵搭配橫向鍍鉻飾條，不僅拉寬了視覺寬度，也營造出的大氣磅礴的旗艦氣勢，搭配矩陣式LED大燈和日行燈設計，盡顯高端氣質；車身側面多幅大尺寸輪轂和懸浮式車頂設計又顯得運動感十足；尾部帶LOGO高位剎車燈和貫穿式尾燈迎合時下高端SUV車型的設計潮流。總之，捷途X90 PLUS給人一種比較穩重大氣的觀感，十分符合產品定位。 內飾方面，捷途X90 PLUS採用時下流行的雙連屏設計，並配備了華為HiCar，具備車載微信等功能；大量的皮質包裹、鍍鉻飾條和菱形、打孔紋理，營造出上佳的品質感。此外新車還將配備無線充電等功能。動力方面，捷途X90 PLUS將搭載奇瑞第三代2.0TGDI發動機，採用渦輪增壓及缸內直噴技術，擁有包含雙獨立控制VVT、靜音鏈條驅動正時系統、高壓鑄造鋁合金缸體框架、零部件集成化設計、雙平衡軸系統等技術亮點，最大功率187kW（254馬力），最大扭矩390Nm，傳動系統有望匹配7擋濕式雙離合變速箱。 不難看出，將於下半年上市的捷途X90 PLUS在產品力上實現了多方面的突破，穩重大氣的造型設計、全面進階的智能生態以及最強中國芯奇瑞第三代2.0TGDI發動機，為嚮往更高品質生活的用戶提供了一個新的選擇，相信屆時定會成為奇瑞捷途向上突破的強力推手。 30萬用戶基礎，在產品發展以及品牌深化的道路上，奇瑞捷途將迎來「智能、健康」兩大產品標籤，並與德國萊茵、清華大學、三電等企業及高校、供應商深度合作，圍繞健康主題，進行場景式、生態式開發，打造移動生態座艙，致力於成為「旅行+」出行生態領導者。憑藉消費者對奇瑞捷途的認可，以及持續豐富「旅行+」的生態圈，奇瑞捷途或許還將給我們帶來更多新的驚喜。 來源：kknews兩款新車助陣，奇瑞捷途深耕「旅行+」戰略

隨著移動網際網路技術的快速發展，互聯通訊技術被應用得越來越廣泛，而在汽車行業也是如此，車輛聯網化的趨勢已經越來越明顯。網際網路技術汽車領域的應用一方面能提升汽車的安全係數，另一方面也為乘客和駕駛員帶來了更好的出行體驗。 寶能汽車自成立之初就深刻認識到了汽車的聯網化是未來的發展趨勢，並以此為方向持續加大研發投入。 攜手優秀企業共同打造5G車聯網生態圈 就在去年，寶能汽車集團與深圳市智慧城市科技發展集團有限公司（下稱「深智城」）簽署戰略合作協議。 寶能汽車作為全場唯一的5G車聯網生態簽約車企，雙方將在5G智能網聯汽車應用/寶能智慧城市建設及5G大數據運營方面開展緊密合作，共同推進深圳智慧城市建設和5G產業發展。 除了寶能汽車集團以外，阿里雲、騰訊未來網絡實驗室、工信部電子第五研究所、元戎啟行、速騰聚創、華勵智行、金溢等也共同參與並完成了5G車聯網生態合作簽約，共謀行業新生態發展。 5G技術是新一輪科技革命和產業變革的核心技術，將會加速推動萬物互聯、萬物感知、萬物智能。寶能汽車集團智能網聯院相關負責人表示：「5G憑藉其極快速率、極大連接、極低時延的特點，重新定義汽車工業，使得自動駕駛真正成為可能。」 發力車聯網研究，帶來更好出行體驗 除了與優秀企業攜手共進外，寶能汽車也未放棄自主研發，寶能汽車特別成立了智能網聯研究院，其主要負責寶能汽車智能網聯戰略規劃、平台化設計和開發，並協同上海、廣州和西安等各分院智能網聯部進行車型項目落地；構建汽車產品差異化競爭力和促進汽車產業生態創新為總體目標，重點打造「智能座艙、智能駕駛、智能車聯」三大智能化平台；打造行業領先的智能網聯業務體系，從構建整車競爭力向提升客戶全周期價值、產業協同價值延伸。 一個國家的移動網際網路產業與汽車行業的結合情況，將代表著這個國家未來在世界汽車行業中的競爭力。目前汽車聯網化的發展仍然處於初級階段，作為汽車行業的新玩家，寶能汽車一定會正確地把握未來的聯網化汽車行業的發展方向，形成行業競爭優勢，為汽車行業發展貢獻力量。 來源：kknews著手打造5G車聯網生態圈 寶能汽車帶來更優質的出行體驗

「它」是誰，「它」為什麼這麼管用，「它」怎麼這麼牛。因為「它」是交強險，一個國家規定你每年必投的車險，沒它別想上路跑，逮著就扣分扣錢扣車;行車路上發生輕微事故，交強險解決起來更輕鬆便捷，費用低廉。 每位有車的人，每年都會給自己的車投保車險，來保障行車路上的自己和他人的人身及財產安全。車險又分兩種，商業險和交強險，商業險自己決定愛投什麼投什麼，不投也沒人管;交強險可不一樣，交強險不投，有很多人會管你。不僅會管，還會扣車扣錢，部分地區未按規定粘貼交強險標誌還要被扣1分及200元。 為什麼要強制投保交強險 可以這樣理解： 1.不投保沒辦法上路行駛。 2.國家用來保護交通事故受害人的人身及財產損失。 3.減少被保險車主的財產損失(支付受害人的財產損失及人身傷害醫藥費用)。 4.理賠次數不受限制，不超過理賠額一年可多次理賠。 交通事故快速處理的基本流程 1.事故發生後，在保正自身安全的情況下，打開雙閃放置警示標識。普通公路警示牌放置在事故車後方50米，高速路段放置在事故車後方150米。 2.設立好警示標識後，進行事故現場拍照取證。拍攝要注意包含：剮蹭部位、包括車牌的全景照片、近照及遠照、併線事故拍攝劃線位置、涉車痕跡、對方車輛牌號、對方證件。 3.拍照取證後，將車輛轉移至不影響交通位置，撥打保險公司電話進行報案，反饋事故詳細情況，獲得報案號。 4.填寫事故快速處理協議書。也可註明事故情況、雙方信息、明確事故責任，最後事故當事人在紙上簽字即可。 5.在事故現場完成快速處理流程後，事故當事人便可以到指定的定損點定損。定損完成後，車輛進行維修。（來源：車主之家） 【免責聲明】轉載目的在於傳遞更多信息，如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與我們聯繫，我們將在第一時間刪除內容！ 來源：kknews你知道交強險有什麼作用嗎

近日，有很多朋友私信小編，想要看一看常年占據MPV銷量榜的別克GL8。應車友要求，我們今天來到了別克4S店，帶大家近距離觀察一下這款別克GL8。話不多說，我們直接「上車」。 實拍車型：上汽通用別克GL8 官方售價區間23.29-52.99萬元。 外觀方面，別克GL8前臉採用標誌性的家族式設計語言，燻黑的中網四周採用銀色鍍鉻飾條修飾，並與兩側大燈組相連，具有很好的辨識度。 從側面看，GL8的車身非常修長，很有力量感。對於MPV車型來說，在停車的時候可能會有一些困擾。 車身尺寸方面，實拍GL8車型長寬高分別為5219/1878/1799（1805）mm，軸距為3088mm。 尾部輪廓寬寬大大，一根銀色飾條貫穿別克車標，並與兩側尾燈相連，與前臉設計手法相似，形成了呼應，整體感有不錯的展現。 進入車內，實拍車型採用的雙12.3英寸聯屏設計營造了強烈的科技感，這讓其看上去多了幾分商務感，少了幾分奶爸車的氣質。整個中控台非常簡潔，給人一種規整、舒服的視覺感受。 GL8座椅看起來非常有安全感，至少對我來說是這樣的，寬大、獨立的設計，米白色與縫線的工藝，確實很顯高級。坐上去後有很好的舒適感，配合上電調，前後排加熱、通風，後排按摩等功能，尊貴感油然而生。 目前別克GL8按空間布局，可以劃分為4座版、6座版、7座版三種版本，朋友們可以根據需求選擇。商務需求，更追求豪華感的，可以考慮4座版；家用需求，追求實用的，可以考慮7座版。 動力方面，別克GL8全系採用2.0T+9AT的動力組合，發動機可輸出最大馬力達237匹，峰值扭矩達350N.m。百公里綜合油耗7.9L（實拍車型）。0-100km/h加速需9.8秒（實拍車型）。燃油方面使用95號汽油。 GL8的動力還是很不錯的，雖然車大，車重也不小，但零百加速依然衝進了10秒，並且燃油消耗也沒有大家想的那麼誇張，表現還挺亮眼的。 底盤方面採用的是前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架結構（實拍車型），調校偏向舒適，對於車內乘員來說非常友好。別克GL8還有部分車型採用前麥弗遜獨懸+後扭力梁非獨懸的底盤配置，相比較來說，個人還是推薦前者。 最後來看看GL8在安全配置方面的表現如何。GL8的主、被動安全配置都比較全面，像前後排多個氣囊，兒童座椅接口、ACC自適應巡航、360度全景影像、車道保持、車道偏離預警等一系列輔助駕駛功能皆有配備，可見對乘員的安全性還是比較重視的。 結語： 作為一款暢銷車型，別克GL8目前並無終端優惠，可能預算不太充足的朋友要略微失望了。從產品力角度來看，GL8確實是一款值得考慮的車型，無論是家用還是商務，都有很不錯的表現。喜歡的朋友不妨去試駕一番，也許會有更深層次的感受。 來源：kknews探店幫選車：上汽通用別克GL8

近日，全球領先的快閃記憶體廠商鎧俠攜旗下SD存儲卡、microSD存儲卡、固態硬碟、以及USB快閃記憶體盤等全品類產品聯動科技視訊參展今年上半年國內第一場A級車展——2021年第十九屆上海國際汽車工業展覽會。首次參與上海車展的鎧俠聯合多家廠商，通過攝影、視頻剪輯、照片列印、行車記錄等多個應用場景，帶來「一起」一站式汽車自駕旅拍解決方案。 本次2021上海車展展覽總面積36萬平方米，共吸引了1000家企業積極參展，展期為10天，共啟用12個室內展館，可見規模之大。車展「新秀」鎧俠為現場觀眾帶來了全系列消費級存儲產品，包括性能出色的鎧俠EXCERIA系列SSD，EXCERIA系列存儲卡以及隨閃、隼閃系列快閃記憶體盤。這些產品均採用了原廠顆粒，旨在為消費者帶來了性能出眾且質量穩定的「一起」的一站式汽車自駕旅拍解決方案。 展台上，與尼康相機搭配使用的是鎧俠EXCERIA PRO 極至超速 SD存儲卡和EXCERIA PLUS 極至光速 SD存儲卡可為專業攝影人士和攝影愛好者提供高速讀寫、穩定耐用的大容量存儲空間。其中EXCERIA PRO 極至超速 SD存儲卡專為高要求的專業攝影師及追求「高性能」運動拍攝愛好者設計，可在拍攝實時快速動作照片或8K視頻時，享受快速的數據傳輸速度。它配備視頻速度等級90（V90）和UHS-II接口，滿足專業人士以8K解析度錄製旅拍自駕視頻時所需的高性能標準，方便定格動態的美好瞬間。 EXCERIA PLUS 極至光速 SD存儲卡更適用於高速攝影以及4K和全高清視頻錄製。擁有多種容量可選擇，旨在提供更充裕的存儲空間讓攝影者們暢享一路自駕旅拍的大容量、快速讀寫、持久耐用的拍攝樂趣，滿足目前主流的專業單眼相機和高像素微單相機的拍攝存儲需要。 EXCERIA PLUS 極至光速 SD存儲卡（左） EXCERIA PRO 極至超速 SD存儲卡（右） 而鎧俠microSD存儲卡專為移動設備和智慧型手機、無人機、平板電腦、行車記錄儀和監控攝像頭設計，支持4K攝像、全高清攝影，高度耐用，可為汽車自駕旅拍愛好者提供便攜的存儲、高清攝影拍攝和錄製，更能通過其高度耐用 microSD存儲卡完美記錄自駕旅途畫面，為行車提供安全保障。 展台現場，鎧俠剛推出不久的新品EXCERIA PLUS G2 NVMe SSD固態硬碟吸引了不少觀眾駐足，其採用了鎧俠最先進的96層TLC BiCS FLASH 3D存儲器，鎧俠原廠記憶體顆粒，實現發燒級別的PCIe®性能。順序讀取/寫入速度高達3,400/3,200...

磨人的時間、記不住的操作 以及琢磨不透的教練 …… 說起考駕照 可真謂是一段催人淚下的悲慘時光 本來學車就很難了 卻有人連考試機會都不珍惜 見過酒後開車的， 那麼你見過酒後去考駕照的嗎？ 就有這麼一位學員， 酒勁未過就來參加科目三考試！ 這波操作「太牛了」！ 4月20日下午，柳州市機動車駕駛人考試中心科目三考場內，考生劉某繞車巡視一圈後上車模擬夜間行駛，在開啟燈光操作時，車上安全員聞到其身上散發出濃濃的酒味，懷疑他涉嫌酒後駕車，於是安全員立即叫停考試，並與車管所監考民警匯報情況。 民警和考場工作人員立即帶上酒精測試儀前往考試現場，對考生劉某進行了酒精測試，經呼氣式酒精測試儀顯示， 該考生體內酒精含量為100mg/100ml，已達到醉駕標準。 民警告知了考生酒後駕駛的危害性及帶來的嚴重後果，並對其進行了嚴厲的批評教育。按照相關規定，民警直接評判該考生成績不合格，並通報其所在駕校和駕培上級管理機構運管部門。 古有武松三碗不過崗 現有喝酒考駕照 莫非是因為考試緊張 喝酒壯膽？ 小編想說 就這種駕駛態度 還是回去好好看看科一吧！ 來源：柳州交警、南天一劍 2021年4月23日 來源：kknews最「牛」酒駕！廣西一學員喝醉後參加科目三考試

市場概述：毫無疑問，新能源市場的熱度與特斯拉為首的20-35萬，和5萬左右的五菱宏光MINI這樣的細分市場有莫大的關係，縱觀月銷破萬的新能源產品，也就五菱宏光MINI和特斯拉了。 當然特斯拉和五菱宏光MINI背後，也有一批追隨者，從理想、比亞迪漢到蔚來，從歐拉、奇瑞eQ到長安奔奔，是他們撐起了整個新能源市場的增量。 原因嘛就不難理解了，主流的10-20萬的消費市場，更多還是以首購用戶為主，或者以前從10萬以下置換到10萬以上，他們對燃油車的需求遠遠高於新能源。 而兩端的消費者，要麼是以最低的價格解決日常第二輛純代步需求，特別是一二線市場還有珍貴的路權；要麼是汽車消費的高階用戶，對科技和品質有追求，更願意嘗鮮新能源產品，推動產品關注和銷售走高。 從上海車展期間發布的福特Mach-E、極氪001、威馬W6、極狐阿爾法S等產品就不難發現，大多數車企更願意從高處發力，畢竟價格是解決利潤最關鍵的指標。所以未來在10-20萬元細分市場的產品，除了走大客戶市場，純電產品要從燃油車手里搶份額，難度不小。 不過現在新能源產品越來越多，已經出現名字的產品接近300款，而進入有效區間的產品不足100款，新能源市場在火爆中不斷分化，殘酷程度遠超燃油車。未來當新能源市場逐步朝著合作和IT化發展後，傳統與新勢力，轉型與顛覆，新能源市場又將出現怎樣的局面呢？ 來源：kknews一句話點評3月新能源：從兩端向中間擊破

76天，3480km。 不知不覺，我的飛度GR9已經來到我的身邊快三個多月了。駕駛的里程數並不算多，可幾乎這一代飛度的每個細節，我都已經無比熟悉了。作為車主開著GR9出門，我發現自己總是忍不住稱讚這代飛度有多好開。 「好開」，看似簡簡單單的兩個字，要做到這一點其實真不容易。油門、轉向、底盤響應、剎車，這幾部分必須高度協同缺一不可。這種整車高度協同的整車感受，沒有幾十年造車經驗其實很難達到，特別還是在這個價位下更是難上加難。 飛度正是藉助「全球車」這一身份做到這點。作為一款基於全球同平台研發的本田，第四代飛度自然能夠繼承本田海外豐富的技術經驗，從而做到整車的高度協同和均衡。 叫得了「超跑」，動力自然也是不能含糊的。第四代飛度上依舊是那台出了名動力好的1.5L地球夢發動機，只不過從國五升級到了國六排放標準，連峰值的動力參數都沒變過，96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩。說來慚愧，飛度GR9都提回來這麼久了，我都沒來得及做加速測試。不廢話，這次直接做完上結果。 （第四代飛度GR9 0-100km/h加速成績：9.55秒） 測試當天太陽已經下山，氣溫20攝氏度，地面溫度25攝氏度，空氣相對濕度51％。掛上S擋全力加速，最終GR9錄得9.55秒破百的加速成績。整個加速過程中，最讓人驚艷的是起步階段，起步後0.5秒加速G值的峰值就出現了，達到了0.6g。明顯的推背感在車速突破70km/h後才開始慢慢回落，最終1.5L的飛度GR9以9.55秒成績完成了本次測試。 翻閱過往的數據，我們測試上一飛度GK5潮跑版時，其百公里加速成績是9.8秒。看來飛度的加速能力，在最新一代上甚至更強了，不辱「超跑」之名。 加速數據其實只是一方面，比起全力加速，我更喜歡的是GR9的動力響應。自從國六實施，很長一段時間里試駕的燃油車體驗是一台比一台差。他們基本都有一個通病，就是踩下一大段油門，動力都要等上半天才開始湧出來，實在是太慵懶了。 GR9的話，不用刻意調到什麼S擋，即便是像我一樣日常掛上D擋並且開啟「Econ」節能模式，踩下油門動力都能夠在最快時間內，線性地可控地輸出到前輪上。各位開過車的應該都知道，計程車在馬路上搶位非常強勢，可只要我開上飛度，憑藉那無敵的視野、短促的車頭我總能精準地拿捏車身的位置以及自身和其他車的距離，再靠著無敵的動力響應，那些經驗十足的計程車，往往在我面前都會甘拜下風。 我經常和同事說，這GR9的動力體驗真的像純電動車，稱讚一台燃油車的動力系統開著像電動車的電機，這絕對是一個很高的評價了。 不過開車爽歸爽，最後還是得付出代價的，那就是高額的油費。開飛度會否也受到油價的「制裁」？還真不會。我開飛度都是市區偏多，天天來回廣州鬧市、CBD真的是家常便飯。 這種路況，加上老是超車並道的「好」習慣，我的飛度3000多公里下來平均油耗「高達」6.5L/100km，折算下來一公里4毛多一點。每次加油都不超200塊，一箱油跑五百多公里，就是這種體驗。 比起動力，其實這一代飛度的底盤表現也值得說幾句。上一代飛度GK5一直以「超跑」著稱，除了動力、操控性好，底盤太過硬朗且車廂隔音很一般都是主要原因。 因為車身輕量化做得很好，GR9日常的操控表現我是很滿意的。車頭前沿足夠緊湊，加上發動機重量較低，打方向過彎時GR9從來不會有車頭笨重問題。 轉向手感的調校進步很大，即便沒有國外那套VGR可變轉向比系統，GR9轉向齒比依舊非常適中。日常匝道和紅綠燈轉彎，打大概45°就基本過去了。 同時轉向手感中也加入了許多提升高級感的因素，轉動很輕盈同時還富有彈性的阻尼感，真就像轉動一缸油液一樣，特別舒服。 在比較快速過彎時，得益於軸距的緊湊，車尾的跟隨性很好。而且比較激烈地駕駛時也能發現，這一代GR9的底盤依舊不偏向推頭，中性偏一點點甩的一盤特性真的很有意思。 不過理性地說，飛度歸根到底是一款家用車，在大家手中主要還是承擔日常通勤的任務，舒適性的好壞還是很重要的。開了幾個月GR9，飛度底盤的舒適性還真的值得說一說。因為架構和成本關係，GR9比起GK5自然不會在舒適性上有翻天覆地的變化。 和以前相比，GR9對路面小的顛簸過濾得要更乾淨，即便是行走在路況很一般的水泥路上，低頻的震動也不會表露無疑地傳到我們的臀部底下，而且彈簧的硬度也比較適中，GR9的底盤基本上不會給人「很顛」的印象，甚至是有些絲滑的。起碼習慣絞牙避震的同事們一上我的車，總是會讚嘆我車底盤有多高級和舒服。 本文也算是我提車3個月親情長測的階段小總結吧。坦白來說，我過去確實不是飛度的忠實粉絲，甚至早已對燃油車失去了過往的激情。不過入手第四代飛度後，我才找回了對駕駛的熱情。轟隆隆的發動機賣力地運轉，同時動力總是能在我最需要的時候及時、線性地輸出，自吸發動機和調配老道的CVT變速箱真的是好東西。極輕盈的車身能為過彎、底盤動態以及油耗帶來極正面的效果。了解我的都知道我非常喜歡賽車，飛度的輕量化也正和賽車總是追求極致的輕量化的道理不謀而合。 飛度早已是同級中的「霸主」，一款全球銷量超770萬，國內超120萬車主的產品，本田自然需要用心用力去做得更好，也確實做到了。在保證「好開」這個大前提下，這一代飛度又能儘可能地去兼顧日常使用時的舒適性，這我認為是GR9相比過去飛度進步最大的地方。「平民超跑」這四個字，這一代飛度確實做到了，把「超跑」的屬性鞏固住，還能進一步把我等愛玩的「平民」照顧得更舒服，不愧為同級別中當之無愧的標杆選手。 來源：kknews你真以為，「平民超跑」是鬧著玩兒的嗎？

很多人的第一輛車都是緊湊型車，它時尚、實用、省油、省錢都是緊湊級轎車特點。在上海車展亮相的榮威i5就是這樣一款車。 新車前臉採用雙層翼子板展開式格柵設計。與老款相比，格柵的尺寸略有縮小。發黑的裝飾條、碳纖維質感的前唇以及底部的螢光裝飾條進一步提升了品牌認知度。全新榮威logo也變成了銀灰色，看起來相當精緻。整體來看，新榮威i5更符合當下的審美需求。 車身側面採用鍍鉻裝飾條和雙色反光鏡。腰線貫穿整個車身。雙色鋁合金輪轂和螢光色可變形「R」標誌盡顯時尚氣息。新車配備了主副駕駛安全氣囊、前側安全氣囊、胎壓顯示、前後泊車雷達等。 車尾分體式尾燈內部有一個矩陣光源，後部有一個貫穿的鍍鉻裝飾條。 新榮威i5的內飾布局和中控台營造出一種高端車的氛圍。配備12.3英寸全液晶儀表顯示屏和10.25英寸中控屏。以這個價格增加雙螢幕是很少見的。 全新榮威i5座椅泡沫採用硬面、軟墊和靠背雙硬度結構。採用零重力技術緩解腰部疼痛。它帶來了非常舒適的乘坐體驗。 車機系統由斑馬智行 2.0升級為斑馬智行VENUS系統。支持智能語音對話，可查看車輛信息。配備720度智能環境影像系統和360度全景影像。這個功能對於新手來說非常實用。 動力部分，全新榮威i5搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率88kw，最大扭矩150n·m，與之匹配的是5速手動或模擬8速CVT變速箱，可以滿足日常交通需求。 來源：kknews全新榮威I5時尚、實用、省油、省錢

【太平洋汽車網 新車頻道】4月22日，大眾官方正式發布了新款大眾Polo。新車為中期改款車型，外觀上升級為大眾最新家族設計，較現款更為時尚動感，同時對車內配置也進行了調整。 外觀上，新車雖然整體外觀與現款車型保持了一致，不過通過升級大眾最新家族設計，讓整個車身線條和細節都經過重新雕琢，從而呈現出來的外貌更加精神活潑，現款略帶呆萌的氣質被一掃而光。 其中前臉上，中網面積進一步縮減，並內嵌燻黑格柵貫穿式日行燈組；兩側頭燈組造型則更為精緻，全新的雙層日行燈別具一格，並首次支持IQ.Light智能燈光系統；而下方包圍三段式燻黑格柵面積進一步增加，並保留了LED霧燈設計。值得一提的是，新車中網還首次推出了R-Line版本，因此中網和側翼子板上都帶有大眾最新R標識。 側面上，則基本與現款保持一致，凌厲且多層次的貫穿腰線，搭配微微收窄的車頂輪廓，讓車身比例和姿態更為舒展，而全新樣式的雙五輻輪轂配上黑色外後視鏡非常有運動感。 來到尾部，線條依舊凌厲簡約，每一條線條似乎都能展現出其獨特的「視覺效果」；而全新的尾燈組與現款有著明顯的變化，其採用了與全新高爾夫類似的不規則樣式，內嵌矩陣式LED燈組，支持動態點亮效果，而下方包圍還配有碩大的「假」四出排氣口和燻黑尾唇，進一步彰顯其運動屬性。 內飾部分，新車則在現有的基礎上進行調整，其中方向盤更換為最新的家族設計，造型更為時尚；而一旁的儀錶盤還首次加入了大眾引以為傲的10.25英寸全液晶儀表，不論顯示效果還是系統UI都有著完全超越同級別車型的表現。 同時，新車的9.2英寸中控屏也進行小幅升級，並支持LTE、蘋果Carplay、Android Auto等時下流行的互聯功能；下方的空調面板也順應最新家族布局，更換為觸控式面板。安全配置上，新車還首次搭載了Travel Assist駕駛輔助，支持ACC自適應巡航、車道保持輔助、防碰撞預警、交通標誌識別、疲勞檢測等功能，同時新車還原基礎上新增了一枚氣囊。 動力方面，新車歐版將繼續搭載1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機，其中1.0T低/高功率機型的最大輸出功率分別為70kW(95PS)和85kW(115PS)，1.5T最大輸出功率將達到110kW(150PS)，傳動提供6速手動和7速雙離合可選。而未來中規版會繼續搭載1.5L全鋁發動機和Tiptronic六速手自一體變速箱或5MT手動變速箱，最大功率為83kW（112PS）。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒） 來源：kknews新款大眾Polo正式發布 這顏值讓飛度無地自容

【太平洋汽車網 新車頻道】比亞迪元Pro算是元EV的全面升級車型，這款定位10萬級純電SUV除了刀片電池的引入，外觀也更新為比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，此外，比亞迪還大膽地將先進的配置和技術運用到這款車型上，例如手機NFC車鑰匙、全息透明影像系統等等，可謂誠意滿滿。今天，我們來看看這款全新的元Pro（詢底價|查參配）到底有哪些核心亮點？面對同級的歐拉好貓這些勁敵，它是否具備脫穎而出的資本呢？ 此前元Pro已經正式上市，新車共推出兩款車型，補貼後售價區間未12.13-13.14萬元。此外，官方還為新用戶提供了首任車主三電終身質保、充電樁免費安裝服務、終身免費OTA系統升級、2年免費車機流量、低息低首付貸款等購車福利，有興趣的朋友可移步官網了解詳情。 比亞迪元Pro官方指導售價 車型 綜合補貼後售價（元） 要愛一生版 121300 一生一世版 131400 註：數據來源 制表： 太平洋汽車網 全新升級的元Pro有什麼看頭？ 要點速讀 1 元Pro採用比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，基於EV Dragon Face造型理念設計，觀感簡約、時尚。 2 元Pro搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，其容量為50.1kWh，官方宣稱電池可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。 3 元Pro搭載了全新DiLink3.0智能網聯繫統，實現人-機-車-雲全面連接。全面覆蓋車載4G網際網路，車載WIFI，通過搭載網絡平台可實現智能雲服務。車主可以隨時定位車輛位置、遠程查看車輛狀態、隔空解鎖車輛、預約開啟空調等。 4 新車配備手機NFC車鑰匙、全息透明影像系統等便利配置，讓元Pro的使用體驗方面更上一個台階。 1 最新的Dragon Face 3.0設計讓年輕人慾罷不能 筆者看來元Pro的顏值是它的第一大亮點，比亞迪這些年設計水準的進步有目共睹，在這背後必定少不了設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格的功勞，在全新的「Dragon Face」設計理念下，新一代唐、秦Pro等都換上了「龍顏」，顏值直線拉升，讓人印象深刻。 而元Pro也採用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，該設計語言基於EV Dragon Face「雙龍並型•性能美學」造型理念設計，與比亞迪元EV的老款Dragon Face相比更加簡約、時尚。 2 簡約而不失科技感的車內氛圍 在內飾方面，比亞迪元Pro延續了元EV的造型設計，淺色配色搭配簡約的布局給人一種溫馨。居家的感覺。此外，10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad具有不錯的科技感，並且還搭載了DiLink3.0智能網聯繫統，集成了語音識別、語音提醒、藍牙免提通話、藍牙手機音樂、車載數位電視等功能。 8英寸全液晶儀表採用了懸浮的方式安裝在儀表台上，儀表的UI提供了三種不同主題風格讓駕駛員選擇。 3 手機NFC車鑰匙等黑科技是殺手鐧 元Pro新增了手機NFC車鑰匙（全系標配），通過比亞迪雲服務APP將手機註冊為車鑰匙後，手機即可當車鑰匙使用。該功能已適配華為、小米、OPPO、VIVO、一加、Realme等主流品牌的手機。 除了DiLink3.0智能網聯繫統，元Pro還全面覆蓋車載4G網際網路，車載WIFI，通過搭載網絡平台可實現智能雲服務。車主可以隨時定位車輛位置、遠程查看車輛狀態、隔空解鎖車輛、預約開啟空調等。全新小迪智能語音交互系統，支持一句喚醒，可完成語音調節空調、聽歌、打電話、導航等功能。 元Pro目前有哪些勁敵？ 比亞迪元Pro基於元EV打造而來，定位為一款主要用於城市代步的小型SUV。一方面，作為SUV車型，元Pro擁有不錯的空間表現，可以保證在日常用車場景中足夠的實用性。另一方面，元Pro還是一款純電動車型，在限牌城市擁有免費上牌照的優勢外，日常用車成本也要相比同級的燃油車低上不少。與此同時，考慮到其超過401公里的續航表現以及像手機NFC鑰匙、透明影像系統等同級罕見的黑科技的加入，元Pro並不缺底氣。 目前小型純電SUV細分市場中，像歐拉好貓、傳祺GE3、名爵EZS純電動等都是綜合實力不錯的選手。但要說與元Pro匹配的競爭對手，相信非歐拉好貓莫屬了；除了價格高度重合之外，它們面對的用戶群體也都是年輕的女性消費者，也搭載了多項科技、智能配置。下面，我們就從多個維度來對比兩款車型，看看誰的實力更勝一籌？ 1 尺寸對比： 雖然是城市代步車，但後排坐人以及後備箱偶爾承載大件物品的情況自然也免不了。尺寸數據來看，兩車各有優勢，但整體而言都算是同級中比較突出的了。比亞迪元Pro的優勢在於車長和車高更佳，這樣的好處是對於車內的乘客來說，會有更佳寬敞開闊的乘坐感受。而歐拉好貓在車高和軸距上更勝一籌，乘坐體驗也無需擔心。 比亞迪元Pro空間展示： 尺寸上，元Pro的數據與元EV相近，可以肯定的是，作為一款小型SUV，元Pro的內部作為城市通勤的小車來說，已經足夠了。 在儲物空間方面，元Pro也做到了豐富、貼心，前排杯架、扶手箱、手套箱、前後門板儲物槽等等的開口和縱深均算可觀，日常的便利性完全不是問題。 2 動力&續航對比： 動力上，元Pro搭載了最大功率為為100kW的電機，其最大扭矩為210N·m。作為升級的重點，新車搭載了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，其容量為50.1kWh，在NEDC工況下提供401km的續航里程。充電方面，元Pro支持最大60kW直流快充， 30分鐘可完成30%-80%充電。同時，高配車型還具有VTOL移動電站功能，支持功率高達3.3kwh，能讓車輛成為「移動充電寶」。 而歐拉好貓提供了標準續航和長續航兩個版本，電機搭載的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步電機，電池組方面採用的是蜂巢易創生產的三元鋰電池，容量達到了59.1kWh，變速器方面依舊是常見的固定齒比變速器。 兩車續航對比 車型 電機總功率 電機總扭矩 工信部純電續航里程 充電模式 比亞迪元Pro 100kW（136PS） 210N·m 401km 支持快充：0.5小時 歐拉好貓 105kW（143PS） 210N·m 401km 支持快充：0.5小時 105kW（143PS） 210N·m 501km 支持快充：0.5小時 註：數據來源 制表： 太平洋汽車網 雖然定價不高，但比亞迪作為國內新能源汽車產業中的佼佼者，更多的是從技術出發，提升元Pro的綜合競爭力，這一點是好貓無法與之比擬的。首先，刀片電池的引入讓元Pro在電池的使用壽命以及安全性上上升了一個台階。同時從官方公布的信息標識，元Pro的首任車主，享有非營運車三電系統終身質保的保修政策，可以說為消費者提供了一顆有效的定心丸。 據官方公布的資料，刀片電池具有高安全、長壽命的特點，可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。 此外，元Pro還搭載了第三代電池智能溫控管理系統，通過電池加熱和電池冷卻功能，使得電池始終工作在合適的工作溫度，有利於延長電池壽命，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動力降低，或者充電功率下降的情況，提高了整車地域適應性。 3 相近價位車型配置對比： 配置也是消費者想了解的點，舒適性配置對於乘客的體驗有著決定性的影響，下面我們選取兩車售價相當車型進行配置對比。比亞迪元Pro的頂配車型售價為13.14萬，而這個價格僅能買到歐拉好貓的次頂配版本。 兩車配置對比 ● 標配○ 選配- 無 車型 元Pro 一生一世版 歐拉好貓 500km 長續航 阿波羅版...

路虎攬勝(參數|詢價)是路虎的旗下的豪華SUV。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精緻、強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。 整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。 全面升級的動力性能，銳勢外觀更具鋒芒，無不彰顯無與倫比的領袖氣質。座椅方面是一種「英式」豪華。真皮內飾的用料和做工都非常的出色，個人認為已經足以超過奔馳趕超賓利了。舒適、安全的尊貴愜意享受，並令您能夠沉著應對各種突髮狀況。　座椅的用料更為考究，據介紹使用的是歐洲頂級皮革手工縫製而成。路虎攬勝真皮座椅很柔軟，乘坐舒適，前後排座椅都裝備了加熱和通風功能。後備廂空間依舊寬闊，最重要的是非常平整，一家老小出遊也不必擔心載物空間。強大的娛樂系統與寬敞的空間，完全滿足乘坐者對舒適的需求。車內依然是路虎家族式設計，中控檯布局甚至與8年前剛剛換代的攬勝幾乎相同，不過經過中期改款後，過去密密麻麻的按鍵被三塊螢幕所取代，科技氛圍濃郁，經典旋鈕式換擋讓人懷念，因為路虎近期發布的車型均換為電子擋把，下一代攬勝大概也是如此。隨手觸及的位置均為真皮材質覆蓋，質感相當不錯。此外，由於門板厚度較高，所以開車時候可以將手臂搭在門窗上沿位置，再加上高高在上的坐姿，盡顯大佬范。 車內依然是路虎家族式設計，中控檯布局甚至與8年前剛剛換代的攬勝幾乎相同，不過經過中期改款後，過去密密麻麻的按鍵被三塊螢幕所取代，科技氛圍濃郁，經典旋鈕式換擋讓人懷念 隨手觸及的位置均為真皮材質覆蓋，質感相當不錯。此外，由於門板厚度較高，所以開車時候可以將手臂搭在門窗上沿位置，再加上高高在上的坐姿，盡顯大佬范。 然後排空間沒有像加長版那麼誇張，但對於家庭來說已經足夠使用了，如果經常用來接待重要客戶，那麼座椅帶有腿托和腳托的加長版更加適合。 舒適度很高，表麵皮質和內部填充物都足夠柔軟，對於身體貼合度不錯，並且尺寸也非常大，感覺就像是把家里客廳的多人沙發搬到車上的感覺。 動態體驗 動力方面，攬勝入門版搭載3.0T渦輪+機械增壓發動機+48V輕混系統，最大馬力360匹，峰值扭矩495Nm，百公里加速時間為6.9秒。相比前代機械增壓的3.0T，無論是參數還是性能方面都有了明顯提升。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。 來源：kknews路虎攬勝SUV

2020年4月20日在英國南安普敦拍攝的特斯拉新車。美國國家公路交通安全管理局13日要求特斯拉召回部分Model S和Model X車型，共計15.8萬輛，召回原因是這些汽車存在觸屏失靈問題，影響車輛的安全功能，比如除霧和倒車影像等，從而構成安全風險。 新華社/法新 南都訊 記者盧亮 4月21日，坊間盛傳平安產險在部分省市已經拒絕為特斯拉新車主上保。已經上保到期並需要續保的，政策也開始收緊。這一部分省市包括河南、浙江、陝西以及北京和上海。 深圳是特斯拉的重要市場，也頗受深圳車主的追捧。4月21日，平安產險在深圳地區的負責人向南都記者證實，對於特斯拉車主，目前深圳地區並沒有拒保，都還是正常的承保。 平安產險： 無「暫停為車主上險」情況 而對於平安產險在全國範圍的政策，平安產險方面向南都記者進一步回應表示，經核實，公司沒有「在部分省市暫停為特斯拉車主新上險」的情況。平安產險持續按車險綜合改革精神，通過擴大保險責任、提供增值服務等方式，為傳統車和新能源車主客戶提供全方位的保險保障和服務支持。 南都記者也注意到，頭部車險機構在深圳地區目前也沒有公開表示停止為特斯拉上保。 有車主稱特斯拉車輛修理費太貴 有一些知情人士稱，坊間關於收緊續保的風聲，主要還是因為特斯拉的車輛修理費太貴。一位特斯拉Model 3車主此前爆料稱，其在2020年報保險修汽車尾部最終花了兩萬元，而燃油車相同的部位維修僅需3000元。 特斯拉一直處在風口浪尖。近日，有女子站特斯拉車頂維權一事引發熱議，並持續發酵。4月20日晚間，特斯拉發布公告向車主致歉稱，已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。 值得注意的是，公開數字顯示，3月份特斯拉銷量大增，但是惡評不少。 觀察 從造車熱到特斯拉車主維權風波：要「進擊」而不是「冒進」 最近，「特斯拉車展維權事件」在熱搜霸榜。4月19日，在上海車展特斯拉展台上，一名女子身穿印有「剎車失靈」的T恤，爬上車頂大喊維權，引發全網熱議。第二天，該女子因擾亂公共秩序被警方處以行政拘留五日，而特斯拉迫於輿論壓力，終於在當天深夜道歉。 那麼，從國內造車新勢力到特斯拉，為何針對他們生產的新能源汽車維權事件總是層出不窮？背後有什麼原因？ 自1886年德國人卡爾·奔馳生產出世界上第一輛汽車以來，至今100多年的歷史進程中，從奔馳到福特，從豐田到現代，從歐洲到美國再到日韓，當初躍躍欲試的入局者，成為一方霸主，但這些跨國巨頭們一直逃脫不了「燃油車技術」的主宰。 即便在2008年，「鋼鐵俠」埃隆·馬斯克帶著特斯拉生產的第一輛汽車，闖入了車市變局的無人之地的時候，有人仍嘲笑其痴心妄想。在特斯拉Model 3量產之時，馬斯克一度離破產僅剩一個月的時間，甚至試圖約蘋果CEO庫克出來談收購，但最終被庫克拒絕了。 在燃油車群雄環視之下，開拓者馬斯克還是憑藉政府與資本市場的加持，開始了逆襲之路。2017年，首批30輛Model 3落地量產。與此同時，當年特斯拉市值超過福特，上市7年便幹掉了1956年上市的百年車企。2021年1月，特斯拉市值甚至超過全球九大傳統車企市值的總和。 當然，在此期間馬斯克還「上天入地」。比如，抽空把火箭送進了太空，在華盛頓挖隧道開闢地下交通等等。 但是，這場產業戰爭遠遠未結束。傳統車企開始醒悟，攜帶百年來沉澱的經驗緩過神來要進行大反攻。面對這種壓力，馬斯克想要彎道超車，在新車量產的時候自然不會像傳統車企那樣動輒進行幾萬公里的測試。 今年年初，馬斯克在接受採訪時就進行了「自錘」。他說，在特斯拉剛開始提高產量的時候，甚至出現油漆還沒足夠干車就已經拉出廠的情況。因此，在那段時間特斯拉生產的車輛存在做工問題也就不足為奇了，狂人馬斯克甚至還告知消費者，不要在生產旺季購買特斯拉汽車。 雖然特斯拉維權事件孰是孰非尚不清楚，然而，特斯拉想彎道超車是特斯拉一家公司的奮鬥故事。但是，在這個奮鬥故事中，消費者不能為特斯拉自己的技術風險兜底，惡果不能由弱勢的消費者承擔。 有業內人士稱，汽車畢竟是出行工具，安全性、動力系統以及駕駛樂趣是汽車的本質。但要強調的是，目前新能源汽車並非沒有缺點，比如目前大多數車型跑不了長途，還有充電時間過長等等。所以，奉勸各大新能源車企，在產品還不是很成熟的時候，切莫在消費者傷口上撒鹽。 最近，連華為、小米都加入了造車行業，給新能源汽車再加了一把火。在這里也想提醒國內的造車企業們，造車要「進擊」而不是「冒進」，可千萬不能把自己的成功建立在普通人的痛苦之上。 黃良東 來源：kknews平安產險否認拒保特斯拉

上海車展特斯拉女車主維權事件還在發酵，特斯拉官方也第三次發表公開聲明，匯報最新進展。 4月21日早些時候，鄭州市鄭東新區市場監督管理局透露，已經責成特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司，立即出具相關行車數據。 國家市場監督管理總局也高度重視，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門，依法維護消費者合法權益，同時強調，企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務。 特斯拉在回應中表示，4月21日下午，特斯拉已主動與鄭州市市場監督管理局聯繫並匯報相關情況，為了維護消費者的權益，願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據，給第三方鑑定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。 同時，特斯拉懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，早日還原真相，特斯拉將承擔鑑定產生的全部費用。 特斯拉還承諾，無論檢測結果如何，都接受。 不過奇怪的是，特斯拉三次官方表態，都選擇是接近午夜，也引發諸多網友質疑：難道是在走美國時間？能不能換白天發有點誠意？ 特斯拉最新回應全文—— 尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們： 再次感謝大家一直以來的關切。 我們的專門處理小組正在全力開展工作，現將最新進展向大家匯報： 今天下午，我們已主動與鄭州市市場監督管理局聯繫並匯報相關情況，為了維護消費者的權益，我們願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑑定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。 同時懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，早日還原真相。 我們承擔鑑定產生的全部費用。同時我們承諾，無論檢測結果如何，我們都接受。 再次感謝大家的理解。 來源：kknews特斯拉深夜再發聲：懇請鑑定 還原真相

2021年的上海車展我戲稱之為「電動車展」，因為車展現場有很多電動新車，也出現了一些全新品牌，豪華和合資品牌也紛紛發布全新品牌戰略準備在新能源市場一展拳腳。因為是一條全新的賽道，特斯拉能賣這麼高的價格，此前蔚來、小鵬和理想也驗證了高價的可行性。所以這次的上海車展推出的新車都豪氣萬丈，定價高過特斯拉MODEL 3直接叫板的新車不少，而且每一款車都有自己的獨門絕技。 恆馳1：D級豪華純電動車了解一下 恆馳在上海車展一口氣發布了九款新車，發朋友圈九宮格正正好。 而恆馳展台的C位車型就是恆馳1，這款車並沒有公布價格，但透露的幾個信息讓人震驚。 首先恆馳1定位是一款D級純電動車，這款車長5320mm、軸距3170mm，確實是奔馳S級的體態，目前中國品牌除了紅旗還沒有其他品牌造出來這種級別的豪華車。 此外官方還公布了一個信息：新車續航里程760km，這些目前都是開創性的成績。 當然，遺憾的是這輛車沒有公布價格，從定位來看，這輛恆馳顯然是恆馳系列的巔峰之作，照理來說百萬級定價應該都不會讓人意外。 可能有人會問具體時間，恆馳在發布的同時還帶著媒體參觀了上海工廠，以恆大的造車決心，預計很快就能買到恆大新車了。 蔚來ET7：純電市場的寶馬5系？ 蔚來的展台很大，在一個不起眼的角落了展示著最新的第二代換電技術，2分鐘完成換電且不用舉升車輛。 ET7為蔚來的首款轎車，躲在一個專門的展位，轉動著給你看。可能因為車展燈光等原因，ET7在車展看起來的質感更加出色。 蔚來ET7的定位同樣很高，車長5098mm、軸距3060mm，車寬接近2米，無論怎麼看，這都是一輛豪車的身段比例了。 還是先說說這輛車的價格吧，目前ET7有普通版和首發版兩款車型，前者售價44.8萬元，後者為52.6萬元（價格均為補貼前），無論車身尺寸還是定價都跟寶馬5系直面競爭。 相比寶馬5系，蔚來ET7的造型其實跟各大新勢力類似，都整得比較科幻，還有比較特別的地方應該是車頂凸起的犄角們——自動駕駛傳感器，這是由innovusion提供的貨真價實的雷射雷達。 此外，蔚來TE7全車由11顆解析度高達800萬像素的攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、增強主駕感知等33個傳感器組成的Aquila系統。同時搭載了四顆英偉達Orin晶片，總算力達到了1016Tops。 在這個拼算力，拼雷達、拼智能是時代，蔚來ET7可不敢掉隊。最後蔚來ET7配備雙電機智能四驅系統，0-100km/h加速僅需3.9秒。 儘管價格尺寸跟寶馬5系直面競爭，但內核其實又是完全不同的考量。問題來了，在這個新時代，你選寶馬還是蔚來？ 極氪001：吉利的豪華電動開局產品 極氪是什麼？又一個全新品牌？非也！看到極氪的第一眼你就不會有這種想法了，儘管定位為新能源車，但造型設計就是領克的味道。 極氪001這個名字很好理解，就是第一款極氪的汽車，作為第一款車型，自然還是要「高舉高打」。 極氪001車身長度接近5米（4970mm），軸距同樣超過3米（3005mm），寬度1999mm。這輛車造型還挺特別，不是傳統意義上的轎車或者SUV定義，而是一輛「獵裝車」，你可以看成性能版的旅行車，造型設計非常別致。 極氪001的關鍵數據同樣不弱：搭載的極芯電池包可實現712km的續航，充電這塊也有看點，極充技術可實現充電5分鐘續航120km的成績，相當驚人了。 性能方面也很強大，高性能永磁雙子電驅系統可實現3.8秒破百，電動車的極速也能達到200km/h。 最讓人期待的是這輛車的操控，五檔高度可調的智能電控空氣懸掛，加上此前領克賽道上的驚喜，這輛車開起來會是什麼感覺，難道能接近甚至超越特斯拉？ 關鍵是極氪001的定價也很有吸引力，28.1-36萬元的價格跟特斯拉MODEL 3就是針尖對麥芒的硬碰硬，極氪品牌能終結予取予求的特斯拉嗎？我覺得有戲。 智己L7：上汽的智能純電豪華轎車答案 2021年上海車展，智己汽車旗下首款智能純電動轎車——智己L7正式開啟預售，預售價為40.88萬元。這款車定位於高端智能純電動汽車品牌，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造。 智己L7的顏值同樣非常科幻有未來感，新車搭載12 顆高清攝像頭, 5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達，實現360度、超視距全路況感知。 智己L7全系標配93kWh電池，全球首用摻矽補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，續航里程最高可達655km（CLTC）。驅動系統方面，最大功率400kW，最大扭矩700 Nm。官方數據顯示可以實現0-100km/h加速時間3.9秒。 底盤方面配備前雙叉臂+後五連杆獨立懸架，搭載後輪轉向系統，並且由F1威廉士車隊的技術團隊深度參與調教，操控性能值得期待。 智己L7的車長為5098mm、車寬1960mm、軸距3100mm。整體尺寸和價格跟蔚來ET7不相上下，最大的對手除了相互之外，傳統燃油C級豪車才是最需要搶奪的市場。 R汽車ES33：電動豪華市場一片藍海 ES33是上汽R品牌的高端產品，跟智己屬於不同的品牌團隊打造。為何有了智己還要一個R汽車？上汽的答案是這個市場一片藍海，兩個品牌都不夠！ ES33是一款超級前衛的轎跑型SUV，整車低趴很有躍躍欲試的氣勢感，在看多了轎車之後突然來一款SUV還挺能吸引眼球。 ES33比如全車搭載了33個傳感器，包括12個超聲波傳感器、12個超高清攝像頭、2個4D成像雷達、6個長距點雲雷達，以及一顆全球首發量產的1550納米Luminar lris雷射雷達。 另外 ES33採用的是英偉達最新的orin晶片，其算力達到500-1000+TOPS，而目前量產車載晶片中最頂級的特斯拉，FSD的算力也才144TOPS（單個晶片只有72TOPS）。 在最核心的算法方面，上汽R汽車採用的是全棧自研的方式，目前能夠全棧自研的車企並不多，特斯拉、小鵬、蔚來是最具代表的幾個企業。 最後，上汽的這款車計劃在2022年下半年交付上市，價格方面目前沒有公布，啟動的是盲訂但按照接受，這輛車的核心區間肯定在30萬元區間甚至更高。 極狐阿爾法S：跟華為一起造款帥車 上海車展的前兩天，ARCFOX極狐阿爾法S就宣布正式上市，共推出四個版本，售價25.19-34.49萬元。與此同時，ARCFOX極狐與華為攜手打造的——阿爾法S 華為HI版也如期亮相，推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。 有了華為的參與, 阿爾法S 華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯繫統，可實現所有設備協同，讓用戶真切體驗到萬物互聯，基本上華為生態自動完成同步嫁接。 此外阿爾法S的自動駕駛非常強大。因為擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭。阿爾法S智能高階駕駛輔助系統不僅可以在高速行駛時自動控制車速，保持車道，更可以在城區複雜路況巡航時及時預判潛在危險因素，適時做出調整，真正讓用戶體驗自動駕駛。 在三電系統上，極狐阿爾法S搭載194Wh/kg高能量密度電池包，實現708KM超長續航，同時它具備750V閃電秒充，充電十分鐘就能駕駛約200km。性能方面,極狐阿爾法S零百加速僅需4.2s. 極狐是典型的初看不驚人，細看嚇一跳的產品。整車用用料、加速、續航、自動駕駛、智能生態的布局上都領先對手一截，這非常罕見，在造優秀的新能源汽車方面，極狐是認真的。 小鵬電動飛機：你們還在玩陸地汽車？ 轎跑型SUV和獵裝車算什麼？小鵬汽車直接造飛機了。這次上海車展正式發布了一款名為領航者X1的飛行器。作為一款概念版「新車」，這款飛行器向我們展示了小鵬對於未來出行的理解。就拿這輛飛機作為這個選題的收尾吧。 外觀方面，小鵬領航者X1的飛行器「露骨」的外觀並沒有過多花哨之處，整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，就像是個放大版的無人機。 這款飛行汽車小鵬已經研發了好幾年，性能方面，作為小鵬飛行家族的「職能擔當」，X1最大飛行高度可達1000米，速度約130公里/小時，空機含電池重量160KG，最大起飛重量420KG，規劃應用於個人出行、應急救援、個人娛樂飛行活動等場景。 你以為這個飛行器就是個噱頭？並不是，何小鵬計劃在在今年年底就讓媒體去體驗這款新飛機了。而何小鵬還在思考的問題是怎麼讓飛機和汽車真正結合起來的問題，也就是飛行汽車。這可是一款飛機，如果面世的話，價格應該不會太低吧？ 2021年的上海車展可以說驚喜無限，中國品牌成為了絕對的主角，從來沒有在哪個車展能一次性見到這麼多定價在40萬甚至更高的新車如此大規模的發布，這些車無一例外的在造型設計、智能、自動駕駛方面建樹很高。汽車未來會變成怎麼，中國汽車在全球汽車市場的格局如何，這次車展的批量發布就是一個重大信號。 來源：kknews多達六款中國品牌新車比特斯拉賣得貴 甚至還有直接造飛機的

2020年，是五菱品牌熱度拉滿的一年。如果歸納一下，其實主要是兩件大事：一件是宏光MINIEV引爆了小型新能源市場，另一件是五菱銀標正式開啟了乘用化與全球化的新征程。兩件大事的背後，是五菱品牌正在發生質變。 五菱品牌發展的根本是順應「人民需要」，銀標的推出亦是如此。如果說五菱紅標在過去三十多年代表了中國人民艱苦奮鬥、自強不息的精神，那麼五菱銀標就代表了用更高品質的家用車產品承接用戶對五菱品牌的期許，是五菱品牌未來的發展方向和新的增長點。 產品的市場表現與消費者認可度足以說明一切。五菱銀標首款車型凱捷，以五菱最為擅長的全能型大家用車著手，創造了全新的產品品類，上市5個月銷量突破4萬輛，並且終端一直處於供不應求的狀態。 五菱銀標首戰一炮打響，讓人們看到了五菱品牌高度的包容性和無限可能性。於是，五菱銀標推出更多高價值、高品質的乘用車，水到渠成。 在本次上海車展上，五菱銀標首款戰略型SUV星辰正式發布。這不僅意味著五菱品牌正式進入中國基盤體量最大、增速最迅猛的新車細分市場，也是五菱品牌造全球化家用好車之路的新里程碑。 相比幾乎沒有同類車型的凱捷，星辰顯然要面對更激烈的競爭環境。在一片紅海的SUV市場下，一款全新車型想要砸出水花，它更需要做到辨識消費需求，重構消費價值的認知，給到同級別消費者無可迴避的選擇理由。 所以，身披五菱銀標的星辰，它做好準備了嗎？ 為什麼消費者需要五菱銀標SUV？ 2020年，SUV正式超過轎車成為中國第一大新車市場，而緊湊型SUV又是其中體量最大、活力最強的細分市場。任何一個成功的車企，都必須要抓住這個有大批新車消費者湧入的高勢能市場。 但是眼花繚亂的產品中，大多數消費者卻有著共同的糾結——極致性價比追求下的產品選擇，往往需要向偏科的產品力妥協：空間實用的長得不好看，配置高的三大件不省心，品牌與品質可靠的往往又是換代下放的舊車型。 消費者想要的，其實就是一輛外觀好看、配置豐富、價格合理、成熟可靠、有品質感的SUV。可為什麼這個看起來很樸素的需求，卻很難得到滿足呢？ 很多人可能認為高端豪華車難造，但其實面向主流消費者的車才是最難造的。它沒有那麼大的成本空間，也沒有那麼大的尺寸空間，所有的產品賣點都要去儘可能平衡，還需要滿足消費者絲毫不因價格平民化而降低的品質要求。所以，能把主流車型造好的車企，才真正算得上是造車功力深厚。 有消費痛點的地方就有潛藏的機會。而五菱恰恰是那個擅長辨識消費需求，並以極致的效率進行產品創新，把用戶痛點變成獨特賣點的品牌。因此，在SUV市場的紅海之中，五菱星辰的使命，就是要綜合考量用戶對SUV的全方位需求，做出高品質下的極致性價比產品。 這也是為什麼我們會期待五菱進入到這個領域中來。對供應鏈的強把控能力和對效率的極致追求，讓五菱建立了成本領先的核心競爭力，對用戶的熟稔和與眾不同的場景化產品創新思路，也讓五菱有能力在同等價格下為消費者提供好看、好開、好用的高品質新車。 從目前已公開的信息來看，五菱星辰擁有普世性的美學設計，造型中正大氣又不失動感時尚，屬於越看越耐看的風格。尤其是在車色上，五菱星辰選定了五種優雅高級的低飽和色，並且採用皓月霜白、雨過天青、寒山暮紫、雲海蒼藍和薄霧暖茶等極具意境的命名，整體質感出色。 內飾雖然還未公開亮相，但從五菱凱捷的內飾設計與品質水準，結合此前有報導的四感生態座艙開發理念，五菱星辰有理由拿出一個在視覺、乘坐、使用上都有良好表現的座艙。 一台好的SUV，不是靠某個出格的產品點吸引眼球，而應當是潤物細無聲般在每個細節都能讓消費者感到舒服，面向全球市場的SUV更該如此。五菱星辰雖然是五菱銀標首款SUV，但在聚焦品質感、可靠性、大空間這些五菱品牌傳統優勢的基礎上，對設計的拿捏上同樣頗為老道，展現出符合全球化審美的水準。 五菱銀標的車型都是全球化車型，五菱星辰未來也不會例外。向內，五菱星辰將會爭取首購年輕家用人群以及有消費升級需求的五菱基盤用戶；向外，五菱星辰會將中國解決方案提供給全球，尤其是新興市場的主流乘用車消費者，向全球展示中國製造的水準與品質。 五菱星辰，憑什麼打動主流消費者？ 一台能真正打動主流消費者的SUV，離不開兩個核心支撐因素——研發與服務。尤其是在五菱星辰潛在的10-15萬元價格區間內，想要全面滿足消費者需求，就必須做到產品安全可靠、服務超越期待。 這兩點看似簡單，但真正能做好者寥寥。 相比其它中國乘用車品牌，五菱品牌有兩大優勢是別人不具備的。一個是對2,200萬量級的龐大用戶基盤的運營，另一個是深入中國城鄉骨髓的服務體系。而五菱銀標，則將這兩個獨特的優勢變成賦能乘用化道路的關鍵點，在主流乘用車中構建出一條新賽道。 這條新賽道，就是讓用戶成為品牌體系的中心。 很多品牌都會去宣傳他們有多少研發中心、有怎樣的研發設備。但是，這些能夠通過花錢得來的東西，只代表帳面實力，真正能給用戶帶去價值的，是如何利用好這些硬體條件去滿足消費需求。 事實上，上汽通用五菱的研發實力一點都不弱，它有完備的前瞻設計中心、整車研發試驗中心、新四化試驗室等國際國內一流的條件，也與多家科研院所、科技企業達成合作夥伴關係，甚至還是首家掌握和產業化應用世界級超高強度零部件核心技術的車企。但確保這些硬實力得以充分發揮的，恰恰是五菱品牌能聽見廣大用戶的聲音，也很善於傾聽用戶的聲音，並將它們的聲音復現在產品的研發上，自然造出的產品，就是最適合用戶的高品質產品。 而深入骨髓的服務體系，則能讓身處每一個地方的五菱用戶，都能享受到最及時、最暖心、最專業的服務。五菱在全國的銷售網絡達到2,800家，覆蓋了98%的地級市和78%的縣級市，無人能及的網絡密度，讓五菱的用戶可以享受到7×24小時、半徑不超過10公里的服務響應。同時，五菱還擁有中國車企最大的線上銷售服務平台，又能提供高度數字化的全生命周期用車體驗。 在這個新品牌、新產品層出不窮的年代，很多消費者也許很喜歡某些新的產品特性，但唯獨對新品牌的服務心有顧慮，因為渠道少、服務質量欠佳而放棄品牌的消費者大有人在。儘管五菱銀標在乘用車領域也是新人，但是五菱品牌已有的線上線下強強聯合的服務實力，讓人絲毫不必擔心五菱銀標車型的服務品質。 再回到五菱銀標本身，首款車型凱捷上市即大賣的市場表現，消費者對五菱銀標的認可度也已經有了充分的積累，無論產品還是服務，都有很好的口碑。這讓10萬元早已不再是五菱品牌的天花板，也讓五菱品牌可以更大膽地對進行後續車型的產品定位與品質塑造。於是，在擁有更大用戶來源的SUV市場，五菱星辰值得更大的期待。 所以，五菱星辰憑什麼能打動主流SUV消費者？答案就是對消費者的理解。因為理解消費者，上汽通用五菱強大的研發實力得以用在刀刃上；因為理解消費者，深入骨髓的服務體系才能最大化線上線下聯動效應，提供超越期待的服務水準。 寫在最後 從增量市場到存量競爭的過程中，消費者會變得越來越務實和理性，也因此紅海市場中的全新車型會面臨巨大的消費慣性挑戰。但是，主流家用消費者對於產品功能性、品質感和服務水準的追求，從來都沒有改變。誰能給消費者更大的價值和品質獲得感，誰能更懂用戶需求，誰才有可能奪下更多的市場份額。 所以，五菱星辰儘管是主流SUV市場的一名後來者。但是，我們完全不能以看待一名新人的眼光看待這台車。恰恰相反，五菱星辰有可能以對消費需求的洞察，以超越消費者期待的產品與服務，改變固有的消費價值觀。同時，這件事情不僅會發生在中國，更有可能發生在全球市場。 當五菱Almaz在印尼市場已經成為CR-V最大的競爭對手時，我們為什麼不能期待五菱星辰能讓更多新興市場的消費者感受到中國製造的品質呢？ 來源：kknews五菱銀標殺入SUV市場，這次又打破了什麼規則？

​曾幾何時，星途作為奇瑞汽車的高端子品牌，在與長城汽車的WEY和吉利汽車的領克相比時，它的存在感並不強，之所以是這樣，星途的營銷手法要背鍋。 既然營銷手法不對，那咱們就改。於是乎，在上海車展上就出現了這一幕：命名為星途LX「凡爾賽版」和星途TX「超能四驅版」的兩款新車正式上市，其中星途LX「凡爾賽」版的售價區間為11.99—13.99萬元，星途TX「超能四驅版」的預售價為13—15萬元。 如果你以前不知道星途是什麼品牌，又或者不知道星途LX和TX是什麼車，那麼這次星途以「凡爾賽」來命名車型算是打開了知名度。因為這種跨圈營銷在網際網路時代引起關注度並不是什麼難事，如此一來，星途汽車自然會被更多的人知道，尤其是在年輕人群體中。 星途汽車不僅跨圈營銷直擊年輕人心扉，星途LX「凡爾賽版」的產品力也在拉近與年輕人距離。為了讓整車外觀更顯時尚前衛，新車新增了「隕石黑」的顏色，同時也加入了改裝元素在其中，把運動氛圍營造得恰到好處。 配置層面，星途LX「凡爾賽版」真的很凡爾賽。如果朋友問你的車有什麼配置，你可以告訴他：全系標配SONY（索尼）音響、馬牌輪胎、LED矩陣式大燈、360度全景影像、無鑰匙進入和啟動。怎麼樣？是不是很「凡爾賽」？除此之外，高配車型還搭載L2.5級高智能輔助駕駛系統，AR實景導航、全自動泊車輔助系統。 動力方面，星途LX「凡爾賽版」搭載了1.6T發動機，與之匹配的則是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力為197匹，峰值扭矩為290N·m。毫不誇張地說，雖然是1.6T的發動機，但是它已經能和市場中部分2.0T發動機扳手腕，但它的油耗卻要比2.0T低，一款發動機能兼顧動力和經濟性就是這麼來的。 如果你對操控性有要求，那麼星途TX「超能四驅版」也可考慮。雖然還是熟悉的1.6T發動機，但是來自博格華納的智能四驅系統可適應不同路況，提供強勁動力輸出的同時，還能保障充足的駕駛樂趣。 目前，星途TX「超能四驅版」的預售價格分別為13萬元、14萬元、15萬元，以自主品牌的一貫風格，星途TX「超智能四驅版」的正式售價會更低，屆時，13萬元就能入手一款四驅SUV，想來性價比也還不錯。 前幾年，車輛的品質對主機廠而言至關重要，如今，車輛的品質已有顯著提升，可隨著消費者群體向90後、95後，甚至是00後的轉變，讀懂用戶思維又至關重要，而這也是最近的汽車品牌都在跨界，並變得越來越潮的原因。上海車展上，星途汽車也決定在這方面下功夫，要做「懂用戶所想，寵用戶所需」的高端智能車。 現在的年輕用戶都喜歡新鮮東西和科技產品，而星途汽車則會順應時代做出改變，去利用自身的技術，並聯合星途車主、跨界專業人士、汽車發燒友為他們製造合適的產品。 如果說以前的星途是一個只顧埋頭造車的「理工科車企」，那麼它現在也學會了抬頭看路，開始造年輕用戶喜歡的車，變成了車企中的「潮牌」。總之，星途，越來越上道了。（優視汽車向前編輯報導） 來源：kknews奇瑞星途，越來越上道了

日產汽車可能是近幾年在中國市場日子最為舒心的跨國車企，在華連續六年銷量破百萬台輛、品牌煥新提速、技術日產形象深入人心。這一切主要得益於日產汽車不斷加快各項技術的導入。 在中國市場的「高歌猛進」也激發了日產汽車的信心和鬥志。4月19日，日產汽車攜全新一代奇駿及最新純電動跨界SUV車型Ariya等多款新車亮相2021上海車展。另外，日產汽車也宣布將e-POWER技術引入中國市場。 在車展的展台之外，日產汽車釋放的信號同樣引人關注。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯和東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊在專訪環節就業界關心的焦點問題回答了記者提問，部分信息透露出計劃進入「Nissan NEXT」轉型的日產汽車後勁十足。 東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊 耗資190億，奇駿迎來全新換代 如果評這屆上海車展上人氣最旺的車型，全新一代奇駿絕對排在前面，各路粉絲都不間斷在這款車周圍。這款車之所以能夠在上海車展上如此火爆，其實還是老款奇駿打下的深厚群眾基礎。陳昊表示：「這一代的奇駿是從2014年導入，7年來在中國銷量累計近130萬，這款車不僅見證中國的快速成長，也在中國影響了許多消費者。」如此龐大的用戶基數，自然是天生自帶流量。 不過，全新一代奇駿本身也足夠優秀，因為它是日產史上規模最大、複雜程度最高的項目之一，目標是打造Best in One的全新一代奇駿。「我們在新車的身上投入了190億，希望這個能一舉成為東風日產旗艦車型，用實力滿足消費者對它的期待與想像。」安東尼·巴瑟斯同樣對全新一代奇駿抱有高度期待。 確實，軲轆哥在現場也能明顯感覺到這款車的巨大變化。首先，它在設計方面就「先聲奪人」。雖然現款奇駿也帶有一些硬派的氣質，不過整體還是「居家暖男」的形象，而全新一代奇駿不得不說「剛」了很多。無論是兇悍的前臉還是變得凌厲的車身線條與現款車型相比都有著不小的變化。 面對日益挑剔的消費者，全新一代奇駿自內飾設計和用料上也是毫不吝嗇。大面積真皮包裹，12.3英寸全液晶儀錶盤、9英寸懸浮式多媒體顯示屏、小巧的電子檔杆等，都提升了內飾的豪華感和科技感。相比現款車型，全新一代奇駿整體尺寸有所增加。新車長寬高分別為4681×1840×1730mm，軸距2706mm，擁有更寬敞的駕乘空間的同時保持了5座和7座兩種座艙布局。 最令人驚喜的，莫過於全新一代奇駿搭載最新開發的1.5T VC-TURBO發動機。據官方介紹，這是一款可變壓縮比的發動機，發動機壓縮比能在8:1-14:1之間的智能切換，最大功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗5.8L/100km，功率和扭矩表現全面超越現款奇駿QR25發動機。傳動方面，新車將採用模擬8速擋位的CVT變速箱。 值得一提的是，作為出自全新CMF-CD平台的首款SUV，全新一代奇駿搭載全新4×4-i智能全模式四驅，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，通過全地形四驅控制系統，實現一鍵切換，更好地應對多樣化出行環境。可以說，這也是全新一代奇駿與同級競爭最大的優勢。 Ariya和e-POWER，為中國市場加電 除了全新一代奇駿的星光閃耀外，另一款黑科技新能源產品Ariya也一同亮相。之所以稱之為黑科技，是因為這款Ariya融合日產汽車強大的SUV基因與十餘年純電動汽車成功經驗，代表目前「日產智行」的最高水平。另外，還是作為日產20年來首次換標車型的身份而存在，由此可見Ariya的意義。 可以說，Ariya不僅奠定了日產汽車的新基調，代表了日產品牌的新面貌，而且將與搭載e-POWER技術的車型共同開啟在中國市場的電動化時代新篇章。用安東尼·巴瑟斯的話來說：「不管是從2010年聆風到2018上市的軒逸，到我們現在正式發布的e-POWER，以及即將導入中國的Ariya。它們都體現了我們在電驅化方面的進一步布局。」 在日產汽車看來，e-POWER也是汽車電動化的路徑之一，該技術最大的特點在於它是100%燃油發電、100%全時電驅。「作為一種不用充電的電驅技術，油發電，純電驅，各司其職。藉助全時電驅、高效發電、閃充閃放三大技術特點，減少客戶的里程焦慮，又保持了純電車的駕乘體驗。」陳昊認為e-POWER能給中國消費者帶來的良好體驗。 陳昊還表示，搭載這一先進技術的東風日產軒逸將在今年下半年正式推向市場。而到2025年，東風日產將推出6款搭載e-POWER技術的車型，此外還將推出3款電動車。 目前，純電動汽車普及尚需時日，因為技術和配套還在逐步完善中。而燃油車目前被政策擠壓得厲害，所以混動會逐漸成為燃油車的標準制式，而日產e-POWER技術正是要在混動領域卡位，以實現未來與豐田和本田等老對手競爭中不落下風。值得一提的是，東風日產還擁有VC-Turbo超變擎、Zero Emission日產純電等先進動力技術，它們將和e-POWER一起，為消費者帶來更加多樣化的動力選擇。 從日產汽車攜多款車型參展，以及與東風日產高層的訪談中不難發現，東風日產憑藉與生俱來發「敢為」精神和行業嗅覺，準確抓住時代變遷的風向，重點布局三大領域和五大技術。隨著更多新車型、新技術的引入，日產汽車未來的銷量將會更上一層，而新能源布局也將成為日產一個全新的增長點，未來更加值得期待。 來源：kknews全新奇駿首發，e-POWER卡位，上海車展日產盡顯冠軍相

由於汽車的普及化，所以現在能有一輛汽車，並沒有什麼可以值得人驚訝的。但要是你將一輛買了好幾年的汽車，保養得像新車一樣。那可不僅讓人感到驚訝，反而還會想知道你保養汽車的秘訣。 其實不少人在保養自己愛車的時候，煞費苦心。甚至還有不少人，為了能讓汽車看上去如新的一樣，會經常給汽車做一個大清洗。但經常洗車真的好嗎？還是一個月不洗車更好呢？ 因此不少車友表示，很想知道這兩者哪一個方法更傷車。對此一位經驗豐富的修車工做出了回應：說這兩者一年以後，差距就能看出來了。經常洗車與一個月不洗車一個會更傷車呢？讓我們一個一個來看。 首先，咱們先看經常洗車這件事。雖然經常洗車會讓車的外表看上去和新的一樣，但實際上如果經常給車進行擦洗的話，是會對車漆造成一定傷害的。因為在經常洗車的時候，為了給車身清洗得十分乾淨，就會使用一些清潔液體。 而這些專門給車子做清潔的液體中，都會含有一些化學成分。這些成分，如果使用一兩次或許並沒有什麼。但經常使用的話，不僅會將車漆表面的光澤度給破壞掉，還會對車身造成不可避免的損傷。 所以咱們在洗車的時候，一定要選擇正確的時間。不要等對車造成一定傷害的時候，再後悔莫及。那有的車友就會說了，如果經常洗車不好的話，那我就一個月都不洗車。按理說，如果根據上面這種思維想的話，是沒有什麼問題的。 但是相反的是咱們不能這樣想，因為一個月不洗車的話，對車子也是會有一定傷害的。首先在美觀程度上就不行，你想想一個月不洗車，那汽車的外表都會髒成什麼樣子？更別說，用來觀察車身後面的擋風玻璃了。 尤其是汽車的車牌，更會因為一個月不清洗，而變得無法辨認。當這個時候碰上交警查車，那很有可能會因為遮擋車牌而被扣分。車身髒還是小事，你要知道長時間積累的灰塵，還會對車本身造成一定的傷害。 像積累的灰塵中都會帶有一些細小的顆粒，如果不注意的話，這些顆粒很有可能會讓車身造成一些刮痕。而且像鳥糞或者樹葉，長時間存在汽車的表面。不僅會在車身留下一些印記，還有可能會與車漆產生化學反應，從而將車漆腐蝕掉。 這種情況，可不是能不能洗車就可以解決的事情了。這時候不花錢做個補漆，像這樣的痕跡可都是去除不掉的了。所以一個月不洗車，對車漆造成的傷害也是不小的。也正是因為這樣，修車工才說出：一年後差距就出來了。那什麼時間洗車最好呢？ 可以選擇一個星期或者兩個星期，給汽車做一個清潔。如果你的車身並不是很髒的話，那就可以選擇兩個星期清洗一次車。不過，當你發現汽車的車身上有一些髒的東西，一定要及時處理。不然後期，你很有可能會因為這些痕跡，去消費一些不必要的開支！ 來源：kknews經常洗車和一個月不洗車哪個會更傷車？修車工：一年後差距出來了

要說到近兩年發展勢頭最迅猛的中國汽車品牌，那一定非長安汽車莫屬。2020年，長安系中國品牌累計銷量突破150萬輛，同比增長12.9%。今年一季度，長安更以34.8萬輛的銷量成績，位列一季度廠商銷量排行第三，僅次於南北大眾。4月19日晚，長安汽車發布了2020年年報，2020年歸屬於母公司所有者的凈利潤33.24億元，實現扭虧為盈。顯然，長安汽車在其第三次創業中大獲全勝。 公布年報的同一天，長安汽車在2021上海車展上也帶來了一場滿滿硬貨的發布會，全新一代CS55 PLUS首發亮相，還面向全球發布「十四五」規劃和2030願景，展示了一幅企業加快向上突破的藍圖。 全新CS55 PLUS，爆款屬性再度拉滿 作為長安汽車旗下年銷量超11萬輛的爆款產品之一，全新一代CS55 PLUS的亮相無疑備受矚目。 新車在設計上融入了UNI系列的無邊界設計理念，漸進式的格柵設計以參數化設計手法，呈現生命動感的向上勢能。生不生命的我不知道，但相比現款車型確實精緻動感了不少，特別是光影效果營造上更具視覺衝擊力。 此外，一體式LED前大燈、環形尾燈、高位剎車燈等，都採用了長安最新的設計語言，充滿時尚未來感。包括內飾方面，我們也能夠看到不少來自UNI-K設計元素，包括IMS智能座艙交互系統，支持Face ID刷臉、手勢控制、疲勞監測、透明底盤等前沿科技功能。此外，新車相比現款車型在車長上加長了6mm，達到4515mm。 全新CS55 PLUS在動力上搭載了新一代藍鯨NE1.5T高效動力組合，最大功率138kW，最大扭矩300牛米，在動力性和燃油經濟性方面，都達到同級領先水平。 1500億，邁向世界一流 除了全新CS55 PLUS，長安汽車此次發布會中更值得關注的其實是其發布的「十四五」規劃和2030願景。 在企業「十四五」規劃期間，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟體、智能科技、低碳、新商業模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發力，實現2030願景，加快邁向世界一流汽車品牌。 近年來，憑藉高水準的設計功力和藍鯨動力技術，長安汽車收穫了大量消費者的青睞，但同時服務壓力也越來越重。為了進一步提升服務質量，長安汽車將以軟體定義產品和服務，構建用戶生態，加強廠商與消費者的聯繫。 更有意思的是，長安將構建「天上一朵雲，空中一張網，中間一平台，地上全場景」的全新商業模式，實現與用戶及合作夥伴的直通直聯，開啟產業網際網路新時代。 另一方面，長安汽車還將進一步加速汽車智能化轉型，推進「北斗天樞」2.0，每年實現1-2個領先的智能場景首發應用。並計劃在2022年，率先上市L4級智能網聯汽車。同時，長安汽車將攜手國際領先合作夥伴，構建新的半導體產業能力，以解決未來「缺芯」的難題。 在燃油車方面，長安如今無疑是混得風生水起，然而面對即將成為未來新主流的新能源汽車市場，長安似乎有些吃力。 但實際上，長安早在2017年就發布了新能源戰略「香格里拉計劃」，研發了七合一電驅系統、七合一電控系統和智慧電池管家，性能指標均達到國際領先水平。而進一步推進「香格里拉」計劃，正是長安「十四五」規劃的重要組成部分。 其中在新能源汽車領域，長安將基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台。長安汽車還計劃未來五年將陸續推出26款全新智能電動汽車，首批兩款智能電動汽車將在年內亮相。 值得一提的是，長安還將攜手華為、寧德時代推出一款面向未來的高端智能電動汽車，而全新高端品牌名稱將與近期正式公布。 而長安汽車最終要達成的2030願景，則是計劃在2030年之前，銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。並且長安汽車將堅持向智能低碳出行科技公司轉型，將效率和軟體能力打造為核心競爭力，打造「新汽車+新生態」產業公司，向世界一流汽車品牌邁進。 照理說，面對上海車展這個國際性的平台，各大汽車廠商都會火力全開，帶來強大的新車陣容驚艷各路觀眾。但長安汽車這一次卻只發布了全新CS55 PLUS一款新車，吸睛能力或遜於其他品牌。 但對於未來的規劃和願景，長安堪稱全場最佳，無論是1500億的投入，還是世界一流的目標，都展現了一個老牌車企力求向上突破的決心與信心。隨著「十四五」規劃持續推進，相信長安汽車接下來的創新技術和重磅產品將會給我們帶來更多的驚喜。 來源：kknews投1500億加速轉型，長安汽車5年將推26款智能純電車

一說起豐田電動化步伐，很多人都覺得「他太慢了」。 在特斯拉及跟隨者新勢力快速激進的純電（EV）戰略鋒芒下，豐田作為全球車企「一哥」，甚至表現的有點「油膩」。 不過，當上海車展上豐田面向全球發布了TOYOTA bZ純電動專屬系列，並展出TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車之後，質疑者開始三緘其口。 豐田bZ4X CONCEPT一出手，就有點一覽眾山小的勁頭兒。極具辨識度的設計語言，在短懸掛長軸距的車身的搭配下，視覺效果非常時尚。讓人驚嘆的技術亮點，在於這款電動車全球首次在量產車上採用異形方向盤搭配線控轉向系統，讓操作無需換手，實現車隨心動。 基於e-TNGA——EV專屬平台打造這款「別樣自由」Beyond Zero概念車，一經亮相就展示出超人的內力。 在會場外的專訪時間，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎詳細描述了「帶電」豐田今後五年的發展全貌： 其一，到2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入電動化車輛將達到30款以上； 其二，車展發布的bZ純電動專屬系列車型，到2025年計劃推出7款車型，豐田將選取最符合中國顧客需求的5款車型導入中國市場，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款； 其三，2025年，包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達到50%。 豐田的電動化步伐是「突然加快」了嗎？水滴汽車認為，那要看你用什麼參照系和尺度去衡量。 蛐蛐從卵到幼蟲再到脫殼大約需要六個月，成蟲只活三個月，所以叫百日蟲，它在夏秋之交的叫聲最響亮。中國有句老話叫做：夏蟲不可語冰。 相對那些在資本市場喧囂聲中快速孵化並且搶到季節主角的純電車企們，豐田確實有點慢。這種慢是生長周期使然。豐田汽車顯然不是過不了冬天的蟋蟀。 豐田真的慢嗎？ 事實上，豐田在1997年就推出了世界上首款量產混合動力車型普銳斯。豐田汽車公司執行董事CTO前田昌彥回憶這段歷史時說，在環保技術革新的大背景下，豐田的行動是最早的，關鍵在於「顧客實際的聲音以及用戶的感受，他們用車的感受到底是怎麼樣的，到底需要什麼樣的車」？ 甚至在更早的1996年，豐田就製造了RAV4的EV車型。「非常遺憾的是，當時別說以EV為主了，當時的顧客幾乎沒有人會選擇EV。」在他看來，「汽車的實用性」即滿足用戶需求的根本特性，才是推動汽車業進化的根本問題，而不完全在於技術變遷。 從混合動力到「全方位電動化技術」，目前豐田在全球電動化車輛的累積銷量已突破1700萬輛，而且保持電池系統0事故。歷經20多年發展，憑藉HEV積累的三電技術，豐田已經具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動化技術路線。無論是產品布局，還是電動化技術，都遠遠領先行業其他車企。 在這樣的時刻，純電車型的推出，只是水到渠成的常規動作而已。 這是一場漫長的比賽，其進銳者，其退速。不是說誰跑得快，就能跑到頭兒。 做為一家全球布局並且深耕本地化市場的日本車企，豐田具有一種獨特的能力，用豐田汽車首席工程師（Chief Engineer）豐島浩二的話說，叫做「適時適地適車」。也就是說，豐田需要在一個跨越多年的汽車技術變革歷程中生存下來，並且持續保持領先。 從當下看，豐田中國去年在中國市場已獲得領先地位，他們用燃油車和混動車確保了自己的銷量增長。而當純電需求開始爆發，真正進入上升期時，豐田bZ來了，不早也不晚。 豐島浩二說，中國電動化特別是EV的發展速度，在全球里面是速度最快的，中國消費者對EV車型需求也最大，而且是多樣化的，因此單一車型無法滿足中國需求，豐田bZ將是一個系列，根據不同需求導入中國。「某種意義上來講，豐田是一邊向中國消費者學習，一邊進行車輛研發。」 這位謙虛的日本工程師不苟言笑，每一句話都樸實簡潔。如果用一個人設來形容，大概就是廟里的「掃地僧」。 是的，在一個相當長周期的工業競爭中，深度布局和體系化研發製造實力，才是決定勝負的根本。猴子再能翻筋鬥，怎麼能跳出如來佛的手心呢？ 豐田一度與特斯拉合資造EV。現在又和中國的比亞迪合作造車。同時，豐田在bZ上應用寧德時代的電池。豐田向所有人學習，總是那麼一副俯首低眉的樣子。 當有人問到，怎麼看待百度、小米、蘋果都宣布要造車？像大眾、寶馬、奔馳、奧迪都是ALL IN電動化，豐田是不是慢了幾拍？前田昌彥的回答仍然很平淡。 他說：「從我們了解到的數據來看，實際上現在購買EV的顧客當中，第二台車選擇EV的顧客占很大比重。因此，在考慮今後如何普及EV的課題，如果未來用戶第一台車或者是唯一一台車也是EV的話，是否能滿足客戶對於實用性需求？在這方面，我們從技術角度考慮，就面臨很大的挑戰。」 這位豐田最高技術官員，事實上拒絕了把雞蛋放在一個籃子里。而尤其在變化劇烈的轉型期，用戶的選擇本身就是多種多樣的。如果什麼都是ALL IN，作為口號是足夠唬人的，但怎麼可能成為老謀深算的跨國車企唯一的選擇？ 對於智能化，豐田的表達也不那麼積極，他們沒有提到所謂的L4或L5這些所謂的無人駕駛。 在這方面，豐田中國執行副總經理中尾清哉說，中長期看豐田在中國智能化研發，比較重要的一項是，「未來我們一個終極目標，要實現交通零傷亡的自動駕駛。」 這才是大實話。難道還有什麼比零傷亡更高級的自動駕駛嗎？ 是否有人想過，當完全替代駕駛員的「無人駕駛」實現了，車還是車嘛？個人擁有的汽車，其根本屬性，在於安全前提下的駕馭樂趣。當所有汽車都變成不要駕駛員的「無人駕駛」，那不過另外一套相對舒服點兒的公共運輸罷了。那用戶為什麼還要買車呢？ 只要你想讓用戶去購買一部車，滿足他個人化的出行需求，汽車的根本屬性就不會改變。沒有任何人會去購買一部「無人駕駛」的計程車。 水滴汽車認為，豐田bZ發布之後，真正的智能電動化競爭才剛剛開始。豐田仍然是全球範圍內最有底蘊的一等一高手。因為，他們的目標和願景，他們對競爭周期及尺度的把握，與蟋蟀們完全不一樣。 「面子可以都給你們，我只要里子」。如果說豐田確實有點「油膩」的話，他們只不過是對那種激情四溢的競爭，保持著一個長者和過來人的冷靜罷了。 這種冷靜，對他們的對手而言，其實非常冷酷。(完） 文/正蒙 來源：kknews「帶電」的豐田真是油膩男嗎？

揚子晚報網4月22日訊（記者 徐媛園）4月22日是第52個世界地球日，今年主題是「修復我們的地球」。嘀嗒出行在世界地球日當天發起了「碳中和星球」的趣味環保科普，號召更多人將低碳理念踐行於日常出行及生活方方面面，共同守護地球生態的平衡可持續，共享藍天白雲與純凈呼吸。 交通運輸領域占全國終端碳排放15%，過去9年年均增速5%以上，預計到2025年還要增加50%。其中，公路運輸占交通運輸相關排放能源總量的77%，而從2019年交通各子領域碳排放占比來看，私家車的排放量又占到41.2%。 數據顯示，2020年私家車保有量超2億，按平均每輛車3.5個空座來算，目前有超7個億的空座。而預計到2025年，汽車市場年銷量有望達到3000萬輛，私家車保有量將持續增長。 同時，目前全國各地巡遊計程車空駛率普遍在30%以上，部分城市達40%。而據統計，一輛計程車目前平均每天行駛里程大約400公里，全國150萬輛計程車一年碳排放為4860萬噸。如果能將空駛率下降10%至15%，每年最多可減少碳排放729萬噸，這相當於三個中等城市一年的碳排放量總和。 嘀嗒出行自2017年進入計程車領域以來，始終致力於以科技賦能和模式創新，來推動行業效率提升，包括降低計程車空駛率、提升司機運營效率和行業管理效率。 比如，通過智慧碼/打車助手有力提升揚召打車效率及服務數字化。通過推出電子發票，計程車企業版來提升行業運營效率，通過鳳凰雲平台來助力行業管理信息化，數字化；通過智慧巡遊以及更多創新模式來降低司機空駛率，增加收入。 校對 李海慧 來源：紫牛新聞 來源：kknews嘀嗒出行發起4.22世界地球日主題活動

文：懂車帝原創 陳旭明 近日，吉利汽車官方宣布，新推出的帝豪系SUV——帝豪S，將於4月26日上市銷售。目前該車已開啟預售，推出4款車型，預售價區間為8.67-11.07萬元，動力部分搭載1.4T發動機匹配6MT和CVT變速箱。 車身尺寸方面，帝豪S長寬高分別為4430/1833/1573毫米，軸距為2700毫米，除車身長度有毫米級差異外，其他數據與吉利帝豪GS保持一致。 在外觀配置方面，入門款車型匹配了17英寸輪輞，其他車款匹配了18英寸輪輞，全系標配自動開啟式LED頭燈組、帶加熱功能的電動外後視鏡、PM2.5空調濾芯、後座出風口、仿皮質座椅、10.25英寸液晶儀錶盤+中控螢幕、倒車影像等配置，即便是是入門車款也有不錯的便利性表現。 另外，帝豪S高配車型還裝備了360度全景影像、全速域自適應巡航、全景天幕、內置行車記錄儀、主駕駛位置電動調節、前排座椅加熱、8/10個喇叭的音響、車內氛圍燈、後視鏡鎖車自動摺疊、車載空氣凈化器、三指飛屏等附加的舒適性配置，體現出高低配的差異。 動力方面，帝豪S將搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率104千瓦、最大扭矩235牛·米，官方標稱的百公里油耗為5.9升，發動機符合國六b排放標準，傳動系統匹配可模擬8速的CVT無級變速箱和6速手動變速箱。 新車背景、市場環境、競品分析： 從吉利汽車現有的產品陣容來看，帝豪系主要包括：帝豪（售6.28-9.88萬）、帝豪GL轎車（售7.78-10.88萬），以及跨界SUV 帝豪GS（售7.28-11.18萬元），整體車系的售價主要是在10萬元以內，走「低價親民」的路線。 此次推出的帝豪S延續了該車系的整體定位，可以看作是帝豪GS的補充車型，售價區間也低于吉利博越（售8.98-14.68萬元）。在競爭對手方面，上市不久的長安歐尚X5（售6.99-10.29萬元）以較為親民的價格取得了不錯的銷量表現，另外有相似車身風格的長安UNI-T（售11.59-13.39萬元）也具備較高的關注度。最終吉利「帝豪S」能否在市場中脫穎而出，讓我們拭目以待。 更多關於吉利帝豪S的設計解讀，請參考我們此前的內容： 《新車｜預售8.67萬元起 吉利帝豪S開啟預訂》 來源：kknews新車 | 8.67萬元起售，吉利帝豪S將於4月26日上市，標配自動LED頭燈

保時捷不僅在選配上玩的出神入化，無人能及，而且在定製版方面也是以遠遠拋離其它廠商，各種面向中國市場的限量版車型層出不窮。這不，在本次上海車展上，又帶來了一款國內"特供版"911，官方命名為中國20周年紀念版，新車基於現款911 Turbo S車型打造而來，擁有專屬配色和車身拉花。 外觀設計 造型上依舊沿襲了保時捷911經典設計，不得不說保時捷911的設計師相當輕鬆，每次改款或者換代適當在圖紙上改一下輪廓線條，就能稱之為新款，工作任務那是相當輕鬆。不過即便每年造型變化不大，保時捷911依然有著永不過時的超高顏值，同時也因為它的經典元素得以保留才被大眾所認可。例如橢圓形的大燈曾經在996的時代進行了改變，但卻引起了消費者一頓批評，保時捷不得不在換代車型上重新使用橢圓形大燈。下方使用Turbo S車型獨享運動包圍，看起來相比普通的卡雷拉車型更有視覺衝擊感。 側面造型還是一如既往的耐看，溜背式車頂搭配上圓滑曲面過渡，從水冷世代一直延續到今天，其中Turbo S車型還加入了供發動機散熱的進氣槽。車身側面帶有20字樣以及保時捷英文標識，體現其定製版身份。不僅如此，除了展車奧斯陸藍之外，還有星光寶石紅、薄荷綠、維奧拉紫金屬漆以及海灣橙配色，滿足不同審美需求。 車尾層次感非常豐富，採用貫穿式尾燈設計，統一家族設計語言，白色燈罩也代表它不是一般的普通版車型。底部帶有一塊與車身同色的擴散器，並且兩側配備了雙邊共兩齣出排氣，戰鬥氣息相當濃郁。 內飾設計 進入到車內，整體布局與普通版一致，經典的五連表得到保留，並且與時俱進加入液晶儀表，僅保留中間的轉速表為機械指針樣式。中控多媒體螢幕尺寸得到擴大，瀏覽信息也更加方便，同時電子檔把換裝全新造型，尺寸比較迷你。綜合來說，這一代911內飾相比老款在設計、檔次感、科技感等多方面都有了長足進步，更符合它旗艦跑車的定位。此外，這款20周年紀念版除了外部有專屬車漆和拉花之外，地台上也擁有印著20周年中國紀念版的銘牌。而且中控台、儀錶盤、座椅背板等位置都使用上與車身同色的裝飾件來突顯差異化。 動力總成 動力方面，Turbo S可以說是民用版911里面性能最強的車型，畢竟GT系列基本可以歸類到賽車，為了追求輕量化取消了許多豪華配置，就連座椅都換成帶有四點式安全帶設計，拿來城市代步屬實有些受罪。搭載3.8T雙渦輪增壓發動機，最大馬力650匹，峰值扭矩800Nm，傳動系統匹配8速PDK變速箱，百公里加速時間僅為2.7秒。 總結 關於這款車確實是沒有什麼好說的，它不僅是一輛911，還是一輛中國定製限量版的Turbo S。不過考慮到它311.45萬的指導價，對比普通Turbo S車型233.6萬元的售價要貴上將近80萬，如果不是特別在意這個所謂的限量版頭銜，個人感覺普通的Turbo S已經相當完美了。 來源：kknews加個拉花多賣80萬？除了強悍的性能表現，它還有什麼值這個價？

自從小編收了一台手擋的GK5開始，對自動擋根本就提不起興趣，手擋所帶來的樂趣絕非是只有油門和剎車能夠帶給你的，那種隨心掌控轉速的感覺與手腳配合的感覺都會讓你直呼「這才是車嘛」，而近期，手擋MINI JCW硬頂版官圖發布，MINI JCW本身就是很有樂趣的小車，而加上手動擋，簡直了！ 外觀方面，正面在MINI家族化的設計基礎上多了許多性能套件，所營造出的運動感是相當到位的，機蓋上的進氣口，下方格柵進氣口，各種進氣口充斥車頭，側面短小緊湊的車身帶來非常靈活的車身和可玩度很高的操控感，尾部紅色的尾翼顯得格外亮眼，中置雙出的排氣布局也是JCW的標誌設計。 動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率231馬力，最大扭矩320牛·米，配上手動擋，別提多有樂趣了。 註：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝 原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。 來源：kknews這才是樂趣 手擋MINI JCW硬頂版