Tag: 自動駕駛

隨著各類駕駛輔助功能及自動駕駛技術的發展，目前汽車產品對圖像質量的要求也越來越高，因此汽車用的攝像頭模組也需要更新疊代。而根據koreaherald報導，三星將在今年內量產具有先進的防水性能及加熱功能的汽車用攝像頭模組。 三星電機首席工程師Hyung-chan表示:「汽車上的攝像頭模組不能正常將很大機率引發交通事故，因此汽車行業對高端攝像頭模組的需求正持續增長。不過與其他領域的攝像頭模組不同，此類產品在汽車行業與安全性緊密相連，因此我們開發的新品不僅在規格上優於現有產品，而且它還能承受極端的天氣環境。」 這個新的攝像頭模組有一項關鍵技術是防水塗層，Kwak Hyung-chan在介紹時說道：「我們的塗層可以最大限度地提高鏡片的防水性能，它不僅可以讓鏡片上的水滴更容易被清除，用上該圖層後鏡片的防塵、防污以及耐磨性能是原本的1.5倍，而且鏡片的壽命是現有產品的6倍以上。」此外，為了解決冬季結冰或下雪導致汽車攝像頭模組不能正常工作，三星設計了鏡頭加熱技術，可以確保鏡片上的冰雪在一分鍾內迅速融化，實現比競品更快的速度。 在鏡片材質上，三星為該模組開發了新的混合鏡片，該鏡片結合玻璃和塑料鏡片優點，與傳統透鏡材料相比，具有更強的耐用性和抗溫度變化的能力。 談到汽車圖像技術的發展趨勢，Kwak Hyung-chan說道：「汽車上的攝像頭數量正在增加，目前一輛汽車普遍會使用4~5個攝像頭模組，但據業界預測，未來將至少增加到20個。」三星預計，憑借上述的新技術它們的汽車攝像頭模塊市場份額將從2023年的10%在2025年穩步上升到24%左右。同時Kwak Hyung-chan還表示三星打算利用這項新技術進入機器人行業。 此前市場追蹤機構congic Business Intelligence曾統計，汽車攝像頭模組市場預計將從2023年的31億美元在2030年增長到85億美元，年增長率為13.8%。 ...

快科技2月1日消息，美國商務部針對中國自動駕駛卡車企業圖森科技(TuSimple)發出禁令，不允許其從美國向澳大利亞發貨24顆NVIDIA A100 GPU晶片。 澳大利亞並不在美國的高性能GPU禁運名單之列，但是美國政府擔心，這一批A100晶片最終可能會轉向中國。 圖森科技原本計劃將這批晶片發給位於澳大利亞的子公司，用於改進其半掛車的自動駕駛技術，而且強調不會發往中國。 圖森科技還解釋說，由於各種原因，他們正在減少在美國市場的業務，因此需要把美國子公司的一些資產轉給澳大利亞子公司使用。 對此行為，美國商務部、美國聯邦調查局(FBI)、美國證券交易委員會(SEC)、美國國家安全專家小組集體進行了幾個星期的調查，最終認定其違反出口管制條例，可能會向中國轉移技術，因此不許發貨。 在此之前，美國政府還要求圖森科技將其美國業務與中國業務完全分開。 無奈之下，圖森科技已經決定從納斯達克退市，從而免除未來的披露義務。 PS：美國政府剛剛把長江存儲、曠視科技、禾賽科技等十多家中企加入“中國軍方企業名單”，宣稱這些企業與中國軍方合作……好像美國科技企業跟美國軍方沒有合作似的…… 來源：快科技

This is all nets baby. Nothing but nets.（這全都是神經網絡，除了神經網絡再無其他。） 在開播不久之後，頂流主播馬斯克，在直播中對 FSD Beta V12 做出了這一句概括。 是的，馬斯克最近開了一場直播，向大家演示尚未正式發布的 FSD Beta V12 在路上的實際表現。 與之前的 FSD Beta 不同的是，FSD Beta V12 是首個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛，換句話說，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。 盡管出鏡發言早就駕輕就熟，但馬主播顯然對開視頻直播這件事有點生澀。 在出發之前，他還在思考應該選擇橫屏還是豎屏這樣的入門級問題。在直播過程中，橫屏與豎屏不斷切換，沒有固定支架支撐的畫面頻繁抖動，手指甚至一度擋到了鏡頭。 單從直播觀感來說，這確實屬於門檻都沒摸到。 就是這樣一場畫質堪比十年前，畫面頻繁抖動旋轉，主播有一搭沒一搭的聊著天，甚至開播時還有些靦腆的直播，當下已經有了高達...

8 月 18 日，小鵬汽車發布了史上最差的一份季度財報，收入下滑，現金儲備進一步縮水，虧損面持續擴大，成功牽手大眾的小鵬，到底發生了什麼？ 營收下滑，銷量回暖 財報顯示，今年二季度，小鵬汽車營收 50.6 億元，同比下滑 31.9%，淨虧損為 28 億元，遠遠超過了市場預期的淨虧損 21.71 億元。 小鵬汽車的毛利率也跌到了谷底，為-8.6%，而去年同期為 9.1%。實際上，小鵬汽車的毛利率在今年一季度就已轉負，為-2.5%。對比蔚來與理想的最新數據，前者為 5.1%，後者更是超越了特斯拉，達 21.8%。 小鵬汽車表示，汽車利潤率下滑的主要原因是 G3i 相關的庫存減記和庫存購買承諾虧損，對毛利率產生了 4.5 個百分點的負面影響。而剩下的 4.1 個百分點，與其新車的營銷脫不開關系。 為了挽救銷量頹勢，小鵬汽車不斷推出優惠力度極大的促銷活動，新能源汽車的補貼結束的大環境因素也對小鵬汽車的毛利率產生了負面影響。 行業分析師孫業文表示，利潤率是衡量企業自身造血力強弱的體現，完成美股上市 H 股後，一旦自身造血力降低，企業資金鏈將承擔明顯，這是小鵬汽車需要警惕的。 在如今的行業背景之下，沒錢就意味著難產。財報顯示，小鵬如今的現金儲備規模為 337.4 億元，較上一季度減少約...

在 6 月初的重慶車展上，阿維塔聯合華為一起宣布，其 ADS 高階功能將於 6 月 30 日正式上線，將涵蓋城區智駕領航輔助 (City NCA) 和代客泊車輔助 (AVP) 功能，並面向全量用戶開啟訂閱，其收費標準是按月訂閱 640 元，按年訂閱 6400 元，永久訂閱 32000 元。 最近，趕在深圳粵港澳車展（深圳車展）開幕之前，愛范兒董車會來到了位於深圳華為坂田基地 G 區 · 華為旗艦店負一層的華為智能汽車解決方案展廳，提前體驗了搭載...

藍山什麼的隨便搞，我們根本就不在意。 理想董事長李想確實有底氣說出這句話。 在剛剛過去的 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了 0.84 萬輛，超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和，截至 6 月 11 日，理想汽車本月銷量已達 1.19 萬輛。 不僅如此，理想汽車也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌。 秉持「三車戰略」的理想汽車，超過了「BBA」任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和，手握近 3 萬的月銷量，羨煞旁人。 剛剛，理想汽車在「理想 AI 夢工廠」舉辦了理想汽車首個家庭科技日，這個「AI 夢工廠」正是在 2016 年開啟建設，2019 年 11...

2023 上海車展進程如火如荼，其中最熱鬧的場館當屬 6.1 館，這里雲集了問界、蔚來、小鵬、理想、極氪和領克等新汽車品牌。新一是指品牌新，二是對於新技術的使用也很快，可以這麼說，6.1 館可能是車展當中電動化最快，智能駕駛水平和智能座艙水平最高的場館。 而在場外，智能駕駛的歷史進程依然在繼續，專注於無人駕駛貨運卡車技術研發與應用的人工智慧企業圖森未來（TuSimple）發布了新的智駕產品解決方案——域控集中式大感知盒子（TS-Box）。 域控集中式大感知盒子（TS-Box）將整合圖森自研的自動駕駛域控制器（TDC – TuSimple Domain Controller）、集中式 4D Radar 解決方案、集中式 RTK-GNSS/INS 定位模塊和感知與定位融合算法，支持接入 OEM 客戶自研的規劃和控制模塊，實現感知方案總包、靈活度更高的自動駕駛功能開發模式。 現在的智能駕駛方案中，主要依靠攝像頭成像，毫米波雷達和雷射雷達探測，這三種傳感器各有優劣，比如攝像頭成像精度高解析度高，但是距離感知弱；雷射雷達距離感知強，但解析度不如攝像頭；而毫米波解析度最弱，但是距離感知很強，同時惡劣天氣對它的影響也小。 所以目前很多高階智能駕駛方案大多是兩種或者三種傳感器搭配使用，此外汽車可能還有環視攝像頭感知周圍環境，座艙的監控攝像頭來感知駕駛員狀態，以及和中控大屏配合的常規攝像頭滿足視頻通話會議的需求。 面對這麼多的傳感器，問題就來了：傳感器獲得的數據誰來算，怎麼算？ 原來基於 ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）的分布式汽車電子電氣架構在這種情況下也就面臨了巨大挑戰，比如汽車智能化功能如安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統、智能儀表、娛樂影音系統、動力電池管理系統等不斷疊加，配套線路的不斷復雜，原有智能化升級的方式面臨著研發和生產成本激增、算力不足、安全性降低等問題，再加上智能駕駛功能更是數據量暴增，老辦法就行不通了。 所以就有了域控制器的概念，域控制器就是通過更強大的處理器硬體平台，集成原來零散的電子控制單元，當然，一輛汽車里面會有多個域控制器，比如一個管智能座艙，一個管智能駕駛（自動駕駛），還有幾個管動力、底盤以及車身基本功能等等。 這次圖森未來發布的域控集中式大感知盒子（TS-Box）就是在自動駕駛域控制器的基礎上，加入了集中式 4D Radar 解決方案、集中式 RTK-GNSS/INS 定位模塊和感知與定位融合算法，以實現更多功能和更靈活的自動駕駛開放。 圖森中國...

2022年又是NVIDIA在AI加速計算賽道里飛速狂奔的一年，進一步拉大了與追趕者的差距。 先是今年3月發布了性能有數量級飛躍的Hopper架構GPU H100。今天，NVIDIA CEO黃仁勛在GTC 2022上宣布H100全面量產，但根據美國政府的最新規定，未經許可，NVIDIA不能出口、轉讓H100 GPU在中國市場上使用。 對此，黃仁勛在GTC 2022期間回應，NVIDIA會推出不受限制的替代版本。當然，即便在現在的限制下，NVIDIA廣泛的產品線也能夠滿足客戶的絕大多數的需求。 不過，秋季GTC更值得關注的是史詩級的超級晶片DRIVE Thor（雷神），這款最新的超級計算機將於2025年上市，AI性能高達2000TOPS的DRIVE Thor SoC將可能變革智能汽車行業。 當然，黃仁勛也不忘用超強的AI算力普惠包括醫療和工業在內的邊緣計算領域，推出了基於NVIDIAIGX邊緣AI計算平台及解決方案。 另外，黃仁勛還更新了曾吸引了無數關注的NVIDIAJetson Nano，最新推出的Jetson Orin Nano相比上一代實現了80倍的性能飛躍，價格維持在比較親民的199美元起。 如果說春季GTC 2022的H100 GPU樹立了高性能AI晶片的新標杆，那秋季GTC的無疑會讓自動駕駛晶片和邊緣AI晶片的追趕者們感受到了壓力。 黃仁勛也給遊戲玩家帶來了值得興奮的新一代GeForce RTX 40系列GPU（RTX 40系顯卡GTC「炸場」發布，性能提升70%，價格再創新高）。 看起來，從雲端到邊緣端，從現實世界到元宇宙，NVIDIA都想通過創新保持一騎絕塵。 史詩級汽車SoC平台雷神 大算力汽車晶片已經成為趨勢，但作為領導者，NVIDIA在2022年給出了一個讓人驚艷的產品Thor（雷神）。 全新Thor超級晶片可提供每秒2，000萬億次浮點運算性能，取代了DRIVE發展路線圖中的Atlan，能夠與目前被用於量產汽車、可提供每秒254萬億次浮點運算性能的DRIVE Orin無縫銜接。 對於為什麼用Thor取代Atlan更改發展路線圖，黃仁勛也做出了解釋：“Atlan是已經商用的Orin的下一代產品，是幾年前的項目，但因為出現了令人不可思議的Hopper、AdaGPU和Grace GPU，我們不願意為此再等兩年，於是決定用Thor取代Atlan，並集成了最新的技術，有了Thor超級晶片。” NVIDIAThor的強大之處在於，一個基於Thor晶片的系統可以完成所有工作的計算機取代目前汽車內的單獨計算機，利用具有廣泛隔離（包括 MIG）的功能安全設計技術來防止單獨的任務相互干擾。 目前，想要實現汽車中的主動安全、停車、駕駛員監測、攝像頭後視鏡、集群和車載信息娛樂系統等功能通常需要不同的計算機提供支持。 NVIDIA正在引領自動駕駛新的未來，也就是由在中央計算機上運行的軟體統一提供支持，並隨著時間的推移不斷改進。 據黃仁勛介紹，基於Thor晶片的系統可以將智能汽車的所有功能都集中在單個AI計算機上，“車載計算資源的集中化可以將成本降低數百美元”。 具體來看，DRIVE Thor平台集Hopper的Transformer Engine、基於Ada的GPU和Grace CPU於一身。 基於新的架構和引擎，Thor晶片具有8位浮點 (FP8)...

NVIDIA昨晚發布了RTX 40系列顯卡，這是遊戲玩家最關注的產品，但對汽車用戶來說，NVIDIA發布的Thor（雷神索爾）自駕晶片才是王炸，其性能達到了2000TFLOPS，是目前Orin晶片的8倍。 NVIDIA去年發布了Orin疊代升級的自駕晶片Altan，性能從Orin的275TFLOPS提升到了1000TFLOPS，原本預定2024年上市，然而NVIDIA現在推出了Thor晶片，直接替代了Altan，後者會被取消，不再上市。 取代Altan的Thor晶片自然是規格、性能更好更強大，這顆超級SoC支持了新的FP8數據格式，性能達到了2000TFLOPS，是Altan的2倍，是Orin的8倍，很多汽車公司會使用多顆Orin，現在一顆就能頂8顆。 Thor是一顆超級SoC晶片，CPU部分來自於NVIDIA的Grace，GPU有Hopper及Ada的技術，是個超級縫合怪。 Thor晶片的其他細節沒有公布了，工藝沒說，但集成了770億電晶體，比RTX 4090顯卡還要多10億，只比最復雜的H100晶片少了30億電晶體，猜測應該也是4nm工藝。 Thor實際上不僅僅是用於自動駕駛，由於2000TFLOPS的性能實在太強了，它可以接管自駕及智能座艙等系統，而且可以同時驅動Linux、QNX 和 Android系統，以往有多個系統/晶片負責的功能都可以在Thor上實現。 Thor晶片將於2025年上市，首發客戶是極氪，新車型也會在2025年上市。 來源：快科技

今天早晨，特斯拉在得州工廠舉辦了 2022 年度股東大會。這也可以說是馬斯克的「吹牛」大會，他自己也曾在會上自嘲「我知道吹牛得趕緊實現。」 不過馬斯克這幾年成為社交媒體頂流收獲大量粉絲，除了他大膽出格的言論，也因為這幾年從特斯拉到 SpaceX，他都一步步將吹的牛實現了。 我們第一時間整理出這場大會的重要信息，看看馬斯克這次又吹了哪些牛，劇透了特斯拉的哪些未來。 精華版： 特斯拉將建立數十座超級工廠 今年能造 150 萬輛車 明年開始生產 Cybertruck 明年會有 V4 超充 馬斯克有信心在年內推出 FSD 十年後，特斯拉累計能造 1 億輛車 特斯拉比傳統車企更能賺錢 上海工廠難以被擊敗 Tesla Bot 比汽車更有價值 零部件成本呈下降趨勢 即便馬斯克被外星人綁架了，特斯拉依舊會很好 會議一開始，特斯拉投資關系副總裁 Martin Viecha 就提到，這是特斯拉年度股東大會中出席人數最多的一次，也許是因為股東變多了—— 在股東大會上，特斯拉股東們通過了按 3:1 的比例進行拆股的提案，這是特斯拉兩年內的第二次拆股。如今，成為特斯拉股東的門檻更低了。當然，我還是買不起。 多的不說，來看看馬斯克。 造得更多，賣得更多，賺得更多 領導上台，自然要強調一下在過去的一年里取得的成就。 馬斯克指出，特斯拉今年的產能將會突破 150 萬輛。好巧不巧，特斯拉正好在上周達成了一項小成就——第 300 萬輛特斯拉，誕生了。 對於特斯拉的產量，馬斯克是很驕傲的，他感嘆道： 十年前，特斯拉製造了 2500...

今年的國際家電大展CES2022上雖然有不少新品公開，不過最引人注目之一的當屬索尼宣布全力加入造車陣營，在家電業有著絕對影響力的索尼造的新能源汽車究竟會有什麼「大法」，一起來了解下。 •以下觀點均來自日媒業界分析： •實際上索尼在2020年時就已經公開了EV概念車，不少人當時還以為只是索尼的PPT而已。 •今年則全面公開了新車型以及造車計劃，堅定了粉絲們期待的心情。 •索尼的目標明顯是要把集團最大的遊戲、影音、娛樂優勢發揮到汽車領域，比起其他「手機」系以及「IT」系造車，索尼車的特點應該迥然不同。 •現階段針對自動駕駛各種爭議不斷，其安全應用性也值得商榷，不過憑借索尼的AI方面的實力最終將實現L5級完全自動駕駛。 來源：cnBeta

Intel旗下的Mobileye宣布，被譽為高級駕駛輔助系統(ADAS)大腦的EyeQ SoC系統集成晶片，出貨量已突破1億顆。 在早期，只有豪華轎車、SUV才會配備這種更安全的ADAS系統，而經過Intel、Mobileye的不懈努力，基於純視覺的ADAS系統問世，普通小轎車也有了低成本的計算機視覺技術。 如今，大部分在產汽車都搭載了這項先進的安全技術，ADAS業務也貢獻了Mobileye過去四年總銷售額的約60％。 研究表明，基本的被動ADAS功能，比如前防撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）、盲區探測，就可以有效地減少碰撞的發生次數和事故的嚴重程度，而這些功能都是由Mobileye率先推出的。 2017年3月，Intel斥巨資153億美元(當事約合人民幣1000億元)，收購了以色列自動駕駛創業公司Mobileye，該公司占據著ADAS 80％的市場，也是特斯拉的系統供應商。 來源：快科技

導讀 小鵬 N5 內飾首次曝光，主打 B 端市場 廣汽三菱純電 SUV 阿圖柯正式下線 東南汽車發布全新品牌 Logo 福特 CEO：公司更需要電池而不是半導體晶片 大眾加碼千億美元，主攻軟體和電動汽車 歐洲汽車供應商協會：電動化將致 50 萬人失業 德國批准 L3 級自動駕駛上路，奔馳成為首家獲批車企 小鵬汽車 XPILOT 智駕分正式上線 萊科寧：將會懷念 F1 中的友誼 保時捷發布了一輛虛擬賽車 今日話題：你們喜歡皮卡嗎？ 小鵬 N5 內飾首次曝光，主打 B 端市場 今年 6 月，在工信部申報名單中出現了一輛名為小鵬 N5...

《碧血狂殺2》的地圖很大，玩家需要有時候需要趕很長的路，不過有著自動駕駛的方法，減輕我們的負擔，我們在設置導航後，按shift加速，按住V，就可以進入電影視角，這樣就能夠自動駕駛了。 自動駕駛方法分享 我們在設置導航後，按shift加速，按住V，就可以進入電影視角，這樣就能夠自動駕駛了。 來源：3DMGAME

汽車不過是四個輪子的 iPhone，我們既然能造 iPhone，為什麼就不能造電動車？ 富士康母公司鴻海集團創始人郭台銘曾在多個場合表達這一觀點。 但我認為，這句話放在蘋果身上可能會更加合適。 蘋果打算涉足汽車領域已經不是秘密，他們早在 2014 年就開啟了造車計劃——泰坦計劃（Project Titan）。全盛時期，蘋果有 1000 多名專家與工程師參與其中。 但這一晃好幾年過去了，除了車機系統 CarPlay，我們能看到的也只有一些憑空臆造、不著邊際的渲染圖。 ▲這張渲染圖相信大家都已經看煩了 要弄清楚蘋果想造什麼車，捕風捉影顯然是不行的，我們能否利用蘋果現有的與汽車相關的專利，來嘗試拼湊出「Apple Car」的模樣呢？ 英國汽車租賃公司 Vanarama 的汽車專家們最近就完成了這件事情。 Apple Car 不一定長這樣，但這是最合理的 Vanarama 的這輛 Apple Car 基於蘋果的現有專利打造而來，當然，也需要加上億點點想像力。 看到它，你可能首先會注意到它的無柱結構——A、B 柱消失了。專利 US10309132B1 表明，蘋果更在意前檔和側擋的一體化，這樣做的好處不言而喻，除了好看，就是好看。至於安全性，讓蘋果去發愁吧，要造車的是他們。 這輛 Apple Car 的外部還使用了專利...

《極限競速：地平線5》中的自動駕駛刷資源是會偶爾出現搖晃的，但是很多玩家都不太清楚自動駕駛車輛出現搖晃到底應該怎麼辦，其實刷資源自動駕駛出現搖晃想要解決只需要在難度開啟牽引力控制系統和穩定控制系統就可以緩解晃動，更多如下。 自動駕駛車輛搖晃解決方法介紹 車輛晃動造成的最大問題就是車輛失控，小車放飛自我或者懟在牆上回不來，最終無法正常完賽 可以在「設置 - 難度」里，將「牽引力控制系統」和「穩定控制系統「開啟緩解晃動 另外重點，提高畫面幀數可以很有效地緩解車輛晃動!!!比如關閉垂直同步。 來源：3DMGAME

《極限競速：地平線5》中想要刷資源是需要自動駕駛的，畢竟手動操作刷比較麻煩，但是很多玩家都不太清楚刷資源自動駕駛的原理是什麼，其實刷資源自動駕駛的依據就是在以前輔助剎車的基礎上，新增了自動轉向的功能，更多如下。 自動駕駛操作原理介紹 因為FH5在以前輔助剎車的基礎上，新增了自動轉向的功能，使得「卡」住油門來自動駕駛成為可能。 在「設置 - 難度」里面，可以對剎車和轉向進行設置。 來源：3DMGAME

《極限競速：地平線5》中使用自動駕駛刷資源出錯是很正常的，畢竟一個不小心就容易跑出賽道，但是很多玩家都不太清楚自動駕駛刷資源出錯應該怎麼辦，其實刷資源出錯想要解決只需要把除了轉向和剎車全輔助之外的其他輔助都關了就行了，更多如下。 自動駕駛刷資源出錯解決方法介紹 除了轉向和剎車全輔助外，其他輔助需要全關，設置手動擋起跑後調到最高檔，低速彎很難出問題。 還有重要的，出門向左拐，習慣了大英靠左一時半會糾正不回來。 來源：3DMGAME

《極限競速：地平線5》中想要簡單一點刷資源是需要賽道比較簡單的地圖的，但是很多玩家都不太清楚全自動駕駛刷資源什麼地圖比較好，其實全自動駕駛刷資源比較好用的地圖有很多，比如最簡單的一圈版的代碼141668840，更多如下。 全自動駕駛刷資源好用地圖代碼推薦 1圈版(約3.36分鍾) 共享代碼 141668840 2圈版(約7.5分鍾)共享代碼 267177447 5圈版(約18.5分鍾)共享代碼 201676320 15圈版(約51分鍾)共享代碼 139555776 20圈版(約68分鍾)共享碼130592483 50圈版(約170分鍾)共享碼532351089 來源：3DMGAME

《極限競速：地平線5》中使用全自動駕駛是可以刷錢刷經驗刷技能點的，不過這麼做需要注意的事情也有很多，但是很多玩家都不太清楚全自動駕駛刷錢需要注意什麼，其實全自動刷資源的話需要注意的是彎道調頭有時候會太快沖出賽道，更多如下。 全自動駕駛刷資源注意事項分享 這種刷資源的方法目前出現有些人彎道調頭有時候會太快沖出賽道，或者高速超過340碼方向盤不穩。 這種情況開啟牽引力控制和穩定性。如果沒有出現這種情況可以關了多賺錢，本人測試過程中一直很穩定 來源：3DMGAME

近兩年由於自動駕駛的交通事故頻頻出現，各大車企再也不敢大肆宣傳自動駕駛，而是以「駕駛輔助」這樣的字眼來代替。 近日在界面新聞主辦的首屆REAL科技大會上，百度智能駕駛事業群副總裁，兼智能駕駛事業群首席安全運營官，魏東公開表示，自動駕駛比人為駕駛更加安全。他認為，自動駕駛技術普及後，交通事故中的死亡人數將會明顯下降。 魏東拋出了一組數據進行對比：中國每年因交通事故去世的人大約在5萬到6萬，事故的主要原因94%是人為因素。而自動駕駛的目標是將交通事故中的死亡人數下降90%，最大程度降低交通意外帶來的傷害。 然而，這里魏東所說的，將交通事故中的死亡人數下降90%只是百度自動駕駛的目標。以目前的技術而言，自動駕駛可能還達不到這一目標。 魏東還表示，當下的道路交通狀況，需要駕駛員「膽大心細」，但在自動駕駛時代，車輛之間沒有「競爭」，只講求效率。 當然，魏東也認為不能不考慮人類駕駛員的感受，應該要留出一條人類駕駛員專用道。一些新的行業將會出現，比如替代代駕的遠程雲代駕，物流行業、城市清潔、礦山機械車將會發生變化，通過無人駕駛提升效率，增加附加值。 在貨車超速、超載是因控製成本造成的，未來的自動駕駛卡車將能夠解決物流現在最大的痛點，即人類司機成本的問題。如果把人的成本下降，又不存在疲憊駕駛，自動駕駛將帶動物流產業的發展。 在魏東看來，未來交通工具將會成為人類生活中的一部分，體驗也將全面提升。 來源：遊民星空

導讀 勞斯萊斯發布首款電動量產車型 比亞迪宋 PLUS DM-i AWD 上市 售 21.99 萬元起，小鵬 P7 新增車型上市 領克 05+ 正式上市，百公里制動距離 34 米 電動化加持，第五代 Jeep 大切諾基發布 謳歌全新 Integra 將於明年亮相 三星將為特斯拉生產下一代自動駕駛晶片 富士康或收購原通用俄亥俄州汽車廠 豐田自查發現，15 家銷售商存在車檢違規問題 百度 Apollo 服務人次超 40 萬 通用將在 2023 年推出車載平台...

今天 7 月，特斯拉發布了 FSD Beta 9.0 版本，它摒棄了所有雷達傳感器，所有數據均來自於光學圖像視覺系統 ——Tesla Vison。 也正是從這個版本開始，特斯拉具備了城市道路的自動駕駛輔助功能，能夠在交通情況復雜的城市道路中完成變道、超車等動作。 但這個劃時代的版本似乎並不完美。 從相關測試人員上傳的視頻來看，車輛在完成通過路口、匯入主路、盲彎左轉等難度較高的動作時，顯得十分猶豫，像一個剛拿到駕照不久的新手，在路口不知所措。 最終，還是需要人工介入。 ▲特斯拉在匯入主路時猶豫不決，圖片來自：@Chuck Cook *如果你想了解更多關於 FSD Beta 9.0 的信息，點擊這里。 時間僅僅過去兩個月，9 月 10 日晚，一個軟體推送讓擁有測試資格的車主們興奮不已，沒錯，那就是 FSD Beta 10。 FSD Beta 10 更新了什麼？ 用一句話來總結 FSD...

近日，一位名叫birdoandratchet的Reddit用戶在遊玩《決勝時刻現代戰域》時發現了一個新Bug，根據其發布的錄屏片段，該Bug可以使玩家被擊倒後還能繼續開車，但從其他玩家角度來看，車輛似乎處於無人駕駛模式。 Bug演示視頻： 在《決勝時刻現代戰域》中，如果玩家在駕駛階段被擊倒會立刻彈出載具並處於瀕死階段，該階段允許隊友復活自己，這名玩家通過視頻的方式使自己無法正常彈出從而觸發該Bug，視頻中可以看到該Bug只能維持到瀕死階段結束。 來源：3DMGAME

一項新的研究對微尺度凹陷界面（MCI）背後的科學進行了研究。這種類型的結構可以反射光線並產生彩虹，這是潛在的有用的光學現象。這項研究的目的是了解該技術如何工作。該論文概述了光如何與MCI互動，希望為今後的潛在用途打開大門。 MCI的一個潛在用途是提高自主車輛識別交通標志的能力。識別交通標志是非常重要的，因為自動駕駛汽車必須識別何時並線、停車，並確定任何特定路段的速度限制。來自多個機構的研究人員參與了這項研究，並專注於一種由附著在透明膠帶粘性一側的聚合物微球組成的逆反射材料。 這些微球體部分嵌入膠帶中，從膠帶中伸出的部分形成了MCI。研究人員將白光照射在薄膜上，當被MCI反射時形成同心的彩虹環。研究人員還將紅、綠、藍的單色雷射照射在MCI上，形成了暗環和亮環的圖案。 實驗還發現，用紅外雷射照射MCI也產生了由同心環組成的信號。不同類型的光照射在MCI上所形成的圖案在探測紅外光的雷射雷達和旨在探測可見光的相機上是可見的。研究結果可能意味著自主車輛系統的重大改進，包括目前的自動駕駛系統，該系統在現實世界條件下識別交通標志方面存在挑戰。 研究人員認為，由他們研究中使用的材料製成的智能交通標志可以為裝有雷射雷達和其他攝像系統的自主車輛提供自己的信號，使標志更容易識別和確認。該團隊表示，MCI是雷射雷達相機的理想目標，因為它能產生一個一致的信號。目前，項目研究人員正試圖對該技術進行授權。 來源：cnBeta

導讀 第三代寶馬 X1 諜照曝光，或推純電衍生車型 現代 IONIQ 5 N 高性能版諜照曝光 起亞 SPORTAGE GT-line 官圖發布 美監管部門就自動駕駛系統致函特斯拉 恆大汽車上路，恆馳 7 路試諜照曝光 蔚來汽車宣布 OTA 升級，新增駕駛員緊急輔助功能 特斯拉 Roadster 交付時間推到 2023 年 smart 首款純電動 SUV 將在 IAA 車展亮相 捷尼賽思宣布：2025 年起只推出電動汽車 觀致汽車...

8 月 14 日，美一好品牌管理公司發布訃告稱 ，2021 年 8 月 12 日下午 2 時，上善若水投資管理公司創始人，毅統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能 （NOP 領航功能）後，再瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。 ...

導讀 新款途觀 L 配置曝光，EA888 動力 7.7s 破百 新款雷克薩斯 ES 上市，起售價 29.49 萬元 奔馳將推出純電版「大 G」，或將下月亮相 多位汽車品牌創始人為「自動駕駛」發聲 美國啟動對特斯拉自動駕駛的正式調查 Rimac 打破量產車四分之一英里加速紀錄 梅賽德斯或將退出 Formula E 比亞迪向挪威客戶交付首輛唐 EV 「復刻」甲殼蟲 ，歐拉新車定名為芭蕾貓 維珍銀河推廣太空旅行服務 印度研發智能道路監控系統，可降低事故發生率 廣告比電影好看：來自未來的偷車賊 新車情報局 新款途觀 L 配置曝光，EA888 動力 7.7s 破百 日前，有媒體曝光了新款大眾途觀 L 的配置信息。 新車全系標配上 ESP、EPB、坡道輔助功能、前排雙安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排預緊式安全帶以及胎壓監測功能。 除低配版外的所有車型都配備了液晶儀表、ACC...

奧迪 RS 3，軸距 2628mm，妥妥的 A 級轎車。 2.5T 直列五缸引擎所爆發出來的 400 馬力與其小巧車身嚴重不符，加上短軸距帶來的易操控的特性，這種動力澎湃，指哪打哪的感覺令人著迷。 ▲奧迪 RS 3 奧迪 S8L，軸距 3128mm，標準的 D 級行政轎車。 車身動態平緩，乘坐舒適是它最大的特點，柔軟的懸掛可以為你過濾掉所有細碎震動，在「萬物波瀾不驚」中享受軸距帶來的空間紅利。 ▲奧迪 S8L 不同的軸距造就了這兩輛車不同的風格，如同《老友記》里的菲比與烏蘇拉，雖然都由麗莎·庫卓扮演，但性格卻截然相反。 而這次，奧迪想把「魚」和「熊掌」都給你。 這是一輛 GT，又不是一輛 GT 8 月 10 日，奧迪發布全新概念車奧迪 skysphere。這是一款電動雙門敞篷跑車，車身修長、造型凌厲。 該車的高度僅為 1.23 米，低趴的造型與夸張的寬體令整車呈「俯沖」姿態。前方的一體式格柵嵌有可發光的菱形紋路與奧迪...

由福特和大眾贊助的自動駕駛初創公司 Argo AI 已經在加州獲得許可，該公司將允許人們在該州的公共道路上免費乘坐其自動駕駛車輛。本月早些時候，加州公共事業委員會頒發了 Drivered AV 試點許可證。本周五，在 Argo 和福特宣布計劃在未來五年內在一些城市的 Lyft 叫車網絡上推出至少 1000 輛自動駕駛汽車之後，公司宣布將在邁阿密和奧斯汀試點運行。 該許可是該州自動駕駛汽車客運服務試點的一部分，它使 Argo 加入了一個小型的、不斷增長的、尋求超越傳統自動駕駛汽車測試的公司集團--這是一個信號，表明該行業，或者至少是一些公司，正在為商業運作做准備。自 2019 年以來，Argo 一直在帕洛阿爾托周圍的福特汽車中測試其自動駕駛汽車技術。今天，該公司的測試車隊有大約十幾輛自動駕駛測試車。 Aurora、AutoX、Cruise、Deeproute、Pony.ai、Voyage、Zoox和Waymo都已獲得許可，參與CPUC的駕駛式自動駕駛汽車乘客服務試點項目，該項目要求有人類安全操作員在駕駛。獲得該許可的公司不能收取乘車費用。 來源：cnBeta

7月13日，據新浪科技消息，特斯拉日前與《絕地求生》手遊（PUBG Mobile）合作，將其產品整合到這款熱門遊戲中。在過去的幾年里，特斯拉將許多視頻遊戲移植到自己的車輛平台上。而如今，情況正好相反。本周，《絕地求生》手遊發布了1.5版更新，宣布與特斯拉進行合作，將特斯拉的產品整合到遊戲中。 《絕地求生》手遊團隊稱：「艾倫格地圖（Erangel）的技術改造引起了特斯拉的注意。特斯拉將在艾倫格地圖上建立一個Gigafactory工廠，生產其經典車型，並提供更先進的自動駕駛體驗和供應交通解決方案。在新模式（Mission Ignition），玩家將能夠體驗到特斯拉專屬內容。」 以下是特斯拉產品融入遊戲的實際情況： 特斯拉Gigafactory工廠：特斯拉Gigafactory工廠將出現在地圖上。激活工廠裝配線的所有開關，啟動汽車組裝流程，生產一輛特斯拉汽車——Model Y。 Model Y+自動駕駛：特斯拉Gigafactory工廠生產的自動駕駛汽車有一個自動駕駛（autopilot）模式，可以在地圖上的高速公路上激活，自動將玩家帶到高速公路沿線預設標記的位置。 特斯拉Semi皮卡車：特斯拉開發的這些自動駕駛交通工具，將在野外的道路上隨機出現，並將在特定路線上自動行駛。通過對Semi造成傷害，使其掉落補給箱來獲取戰鬥補給。 顯然，這是特斯拉不斷進軍視頻遊戲領域的最新進展。而且，當你意識到騰訊遊戲擁有《絕地求生》，而騰訊又是特斯拉主要股東時，這就變得更加可以理解了。事實上，特斯拉此前也曾與中國版絕地求生手遊《和平精英》進行過類似的整合。 對於特斯拉而言，此次整合有助於提高其人氣。畢竟，《絕地求生》手遊的下載量已經超過10億次，而且它也是世界上最受歡迎的手機視頻遊戲之一。 對於遊戲玩家來說，特斯拉自動駕駛的到來，可以在遊戲中飆車的同時，更方便的射擊對戰。對於其他玩家來說，被特斯拉自動駕駛車輛追著打的畫面，可能會更經常見到。 來源：cnBeta

如果你想要用一個單詞來形容奧迪（Audi）的 Artemis 項目，那麼最貼切的關鍵詞可能是顛覆。Artemis 項目成立的初衷就是要顛覆所有，包括汽車如何驅動、如何和乘客互動等等。今天奧迪團隊接受了媒體 SlashGear 的采訪，該項目設計主管 Marc Lichte 透露了非常多的重磅信息。 對於 Artemis 項目，Lichte 並沒有過多的掩飾。他表示：「這是量產車的一個非常具體的預告，也許你已經知道它叫做 Artemis 項目了。Artemis 項目將於 2025 年投產，所以，這是一個非常具體的預告」。 Artemis 項目於去年 5 月對外宣布，是奧迪將科技創業思維帶入汽車設計領域的嘗試。根據奧迪公司董事長馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）的說法，Artemis 採取了一條捷徑，繞過了車輛從概念到設計和工程，最後到經銷商的傳統路線，為奧迪快速和無官僚主義地開發一個先鋒模式。 老實說，像任何一個長期報導汽車領域的人一樣，我已經聽到了很多關於顛覆設計過程的承諾。至少，奧迪沒有採取一些模糊的策略，而是為它確定了一個日期。Artemis 的目標是...

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾多次鼓吹其自動駕駛功能，不過，該功能目前並未實現真正的自動駕駛，還是處於輔助駕駛階段。 據媒體報導，日前，馬斯克在社交媒體親口承認低估了自動駕駛功能的開發難度，表示實現可靠的自動駕駛功能比想像中困難。 馬斯克表示，FSD（完全自動駕駛）9.0 beta版本即將發布，廣義上的自動駕駛是一個難題，因為它需要解決現實世界中的大部分人工智慧（AI）問題，沒有想到這是如此困難。 據悉，早在2018年，馬斯克就表示要推出全自動駕駛功能，2019年要讓超過100萬輛車擁有全自動駕駛能力。在2020年8月，馬斯克在上海舉行的人工智慧大會上也曾表示，有信心在2020年底生產出完全自動駕駛的汽車。 當然，截止目前，馬斯克口中所謂的自動駕駛並未實現。雖然推出了Autopilot和FSD（完全自動駕駛）功能，但目前仍處於輔助駕駛功能，需要在駕駛員監督下使用。 而對於購買特斯拉的駕駛人員來說，似乎也並未完全搞懂特斯拉的自動駕駛功能，也因此發生了不少事故，其中今年4月發生在美國德州的一起離奇車禍更是讓人匪夷所思。 根據當時參與調查的警方表示，這輛2019款特斯拉Model S在偏離了道路隨後撞樹起火，但在車內遇難的兩名乘客都沒有在駕駛位置，因此警方當時懷疑該車輛可能處於自動駕駛狀態。 而該事件也導致美國國家運輸安全委員會（NTSB）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）分別指派了工作人員前往調查，特別是針對特斯拉的自動駕駛系統。 在今年5月，加州機動車輛管理局表示，根據特斯拉提供的材料顯示，特斯拉自動駕駛系統軟體總監在今年3月9日參加的特斯拉電話會議時稱，特斯拉自動駕駛仍然處於L2級，需要在駕駛員的監督下運行。 此外，該公司似乎不能在2021年年底實現L5級的自動駕駛，因為要實現更高水平的自動化，駕駛員的交互比例需要達到每名駕駛員交互行駛100萬或200萬英里。 不過，針對FSD 9.0 beta馬斯克已經數次提及，應該會帶來重大更新，還有可能包含Tesla Vision視覺處理技術。 此前，特斯拉曾宣布，Autopilot自動輔助駕駛功能正在向基於攝像頭的Tesla Vision視覺處理技術過度。從2021年5月交付開始，為北美市場製造的Model 3和Model Y車輛將不再配備雷達。 意味著這些車輛也將成為特斯拉首批依靠攝像頭的視覺神經網絡處理技術，輔助Autopilot和FSD及其他主動安全功能的車輛。 來源：遊民星空

自從毅力號火星車登陸火星以來，它一直由一名在地球上工作的司機駕駛著繞行火星表面。這些司機戴著特殊的3D眼鏡，以便在漫遊車在紅色星球表面巡遊時，能夠更好地看到漫遊車需要避開的障礙。然而，美國宇航局設計的毅力號比過去的漫遊車更加自主。 毅力號漫遊車有一個集成的自動導航系統，稱為AutoNav。該系統製作前方地形的三維地圖，識別危險，並規劃繞過任何障礙物的路線，而不需要地球上的控制人員提供數據。美國宇航局高級工程師、漫遊車規劃師和司機Vandi Verma（見下圖）說，漫遊車有一種被稱為 "邊駕駛邊思考"的能力，這意味著漫遊車在車輪轉動的同時也在思考自主駕駛的問題。 這種能力和其他改進可以使毅力號的最高速度達到每小時393英尺。毅力號並不是美國宇航局第一個配備自動導航系統的漫遊車。好奇號使用的是該功能的舊版本，只能達到每小時66英尺的速度。更高的速度使漫遊車可以走得更遠，有助於提高科學研究的效率。 改進的導航能力也使火星車能夠穿過更復雜的地形，而不是繞過它，這是美國宇航局以前無法做到的。穿越更復雜的地形將使漫遊車能夠在更短的時間內做出更多的發現。然而，美國宇航局很清楚，"毅力號"不能單獨使用自動導航系統，它將始終需要地球上的一個操作團隊。 地球和火星之間的無線電信號延遲使人類操作員無法實時控制火星車。相反，該團隊有時使用特殊的眼鏡來研究火星車附近的火星表面的衛星圖像。這些調查有助於規劃路線，隨後將其發送給火星車執行。 來源：cnBeta

穩定的物流網絡是交付能力的保證，亞馬遜深知這一點。 據彭博社報導，亞馬遜（Amazon）已經向智加科技（Plus）訂購了 1000 套自動駕駛系統，用於自家的物流網絡，且購買了該公司高達 20% 股份的期權。 這家總部位於加利福尼亞州庫比蒂諾的公司成立於 2016 年，是少數試圖用無人駕駛技術來顛覆長途貨運行業的初創公司之一。 紅杉資本（中國）在 5 月份的一份聲明中表示，智加科技即將以 33 億美元的估值上市。目前為止，它已經籌集了超過 5.7 億美元，並計劃在今年年底開始大規模生產其自動駕駛硬體。 這家僅製造自動駕駛系統的公司已經與順豐速運達成合作，在後者的卡車上部署了自動駕駛系統。據報導，這些搭載了自動駕駛系統的卡車每天可以行駛近 1600 公里。 亞馬遜正在建立自己的物流，以此來與 UPS、聯邦快遞等物流公司競爭。 而對於這家在全球范圍內擁有超過 100 萬名員工的亞馬遜來說，高昂的物流成本理應得到重視。因此，亞馬遜需要自家的物流網絡足夠的穩定可控。 而在物流行業中，長途卡車往往是最不可控的。 與交通狀況復雜的城市道路不同，司機在高速公路上不必小心過往行人，也不用找機會超掉前面那輛慢車，長時間行駛在開闊的高速公路上，極易產生疲勞感。 ▲圖片來自：Dreamstime 搭載自動駕駛系統的卡車則不會存在這個問題。 與智加科技的這次合作，表露出亞馬遜希望自動駕駛系統能夠取代長途司機這一願景。實際上，亞馬遜這些年來一直通過在倉庫中大量採用機器人等方式，用自動化來取代人工操作。 除了自動駕駛系統以外，亞馬遜還在物流的電動化上下足了功夫。 亞馬遜此前投資了電動汽車初創公司 Rivian，並在 2019 年底購買了十萬輛電動貨車用於貨物運輸，洛杉磯成為了第一個擁有 Rivian 貨車車隊的城市。 ▲圖片來自：亞馬遜 與傳統的燃油車相比，電動汽車具有較低的運行和維護費用。亞馬遜表示，轉向電動也符合其保護環境的承諾。 來源：愛范兒

據媒體報導，據項目組織者介紹稱，一艘裝有由IBM開發的軟體的自動駕駛船舶於當地時間周二起航穿越大西洋。五月花號自動駕駛船舶（Mayflower Autonomous Ship，以下簡稱MAS）是一艘依靠AI、太陽能驅動的海洋研究船，於去年9月完工，它將穿越海洋收集環境數據。這艘船的名字則是為了紀念400年前橫渡到美洲大陸的五月花號。 MAS在過去的幾個月里一直在進行海上試驗和各種研究任務，從而為這次從英國普利茅斯到美國麻薩諸塞州的大航行做准備。它將跟科學家和其他自動船隻合作以收集全球變暖、微塑料污染和海洋哺乳動物保護等問題所需的信息。 天氣是決定何時起航的一個重要因素。團隊每天都在咨詢IBM的The Weather Company的氣象學家們，以此來選出一個理想的出發窗口並增加任務成功的機會。 這艘船由普利茅斯的一個團隊和IBM的軟體工程團隊領導並使用雷達和GPS導航。桅杆上的6個攝像頭充當船隻的「眼睛」，它們將信息輸入到AI圖像識別系統以幫助船隻避開迎面而來的船隻和其他危險。據悉，到美國的航行估計需要三周左右的時間。 來源：cnBeta

5月9日消息，AI晶片公司地平線對外披露，公司第三款車規級晶片征程5 Journey 5（簡稱J5），比預定日程提前一次性流片成功並且順利點亮。征程5系列晶片是地平線第三代車規級產品，面向L4高等級自動駕駛，將在今年內正式發布。據此前官方披露的消息，基於J5的合作車型量產預計在2022年。 據了解，J5單晶片 AI 算力高達 96 TOPS，基於J5集成的智能駕駛計算平台算力將達200 Tops-1000 Tops。據地平線創始人兼CEO余凱介紹，地平線基於J5將推出業界最高FPS（frame per second）性能，並且功耗最低的一系列智能駕駛中央計算機。他還稱，隨著今年J5推出，地平線也成為業界唯一的覆蓋從L2到L4的全場景整車智能晶片方案提供商。余凱還特別致謝了晶片合作方台積電和日月光。 隨著地平線征程5系列晶片的推出，地平線的產品線將覆蓋從L2到L4級自動駕駛、智能座艙等全場景應用。同時，這也意味著，在L4級自動駕駛晶片領域，特斯拉FSD和英偉達Orin的「壟斷」有望被打破。 2019年8月，地平線推出第一代車規晶片征程2系列，去年9月推出第二代車規晶片征程3系列，並已經陸續前裝量產了多款車型，包括長安UNI-T、UNI-K，奇瑞螞蟻，智己汽車，廣汽埃安Y，廣汽傳祺GS4 Plus，東風嵐圖FREE，江淮汽車思皓QX，上汽大通MAXUS MIFA概念車等車型。去年全年征程2晶片的出貨量超過16萬片，余凱此前表示，征程2晶片已成功簽下兩位數的量產定點車型，預計2022年前裝車量將超百萬。 在此前不久的上海車展現場，地平線合作簽約不斷，主機廠方面的廣汽、奇瑞、東風嵐圖、智己、江淮、理想等，以及Tier 1領域的大陸、亞太股份、東軟睿馳、ADAYO華陽、德賽西威、韋爾股份等紛紛與地平線牽手合作。 來源：cnBeta

富途資訊4月22日消息，特斯拉近日因FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）引發多起事故，摩根史坦利發布研報，表達了該行對未來自動駕駛的幾大想法，並對投資者們最關心的問題進行了預測與分析。 1、L5級別的自動駕駛汽車將沒有方向盤 大摩預計，除了控制中心的遠程操作外，從安全及公眾角度出發，大多數的自動駕駛汽車將不會在車輛層面上有任何可人工干預的模式。 2、沒有「Title」（類似車輛登記證、戶口本） 在大摩看來，L5級別的自動駕駛汽車沒有方向盤，沒有人工干預，其調度與駕駛將會由專業的隊伍作為一種服務來進行運作。簡單來說就是沒有「車主」這一概念，自然也不需要車輛登記，因為L5級別的自動駕駛汽車已經高度機械化（包括傳感器遙測、校準和通信/網絡安全協議），其能夠自主進行操作和駕駛。 3、城市層面的特許運營戰略 前面提到，L5級自動駕駛汽車將會以隊伍的形式進行統一調度和管理，大摩建議這種車輛的調度以城市為單位進行，因為早期電網的建設也是遵循的B2B/城市級別的部署，車輛、電網二者協同合作可以獲得更大的效用。 具體的想法大致是：小城市可能只配備1台調度伺服器，而大城市則可以開放給多個服務商進行調度——這是參照倫敦地鐵的管理辦法，一項對早期倫敦地鐵的研究顯示，在併入統一管理之前，倫敦的鐵路是有不同的承包運營商的。 4、除了城市化管理之外，有一小部分的自動駕駛車輛會服務於邊緣地區 除了城市之外，大摩還希望自動駕駛汽車能夠部署在城市和其他邊緣地區之間的接駁服務，比如老人院、大學校園和其他功能性區域。 5、雷射雷達是自動駕駛最基本解決方案的配置，但仍需要更多元 雷射雷達會成為自動駕駛汽車的一部分已經是共識，但大摩認為，到了L5級別，雷射雷達將不再是其技術發展的決定性因素。馬斯克曾直言，他偏好用攝像頭一類的被動光學來訓練神經網絡在四個維度上作出駕駛決策（3D視頻形式）。 但大摩認為無論是雷射雷達還是攝像頭，二者在技術層面上將會隨著時間的推移而結合形成完全自動駕駛的輔助元件。 6、「比人駕駛還要安全」並不能作為完全自動駕駛的最終目標 「比人駕駛還要安全」並不夠好，因為即使是人為駕駛，每天也同樣會發生許多交通事故。大摩認為，人類駕駛發生的車禍和自動駕駛造成的車禍並不能在道德層面對等，因此，將來很長一段時間內，監管機構必須面對此類法律及道德層面的問題。 7、完全自動駕駛還有比現有想像更多的應用場景 大摩稱全球推行共享汽車及集中監管的做法，在減少自動駕駛所造成的事故上是很有潛力及樂觀的，因為這能夠提升交通系統的協作效率。大摩認為自動駕駛汽車除了能夠解決交通問題，還可以解決包括公共衛生安全、環境保護等ESG問題。 8、最終自動駕駛可達海陸空領域 大摩認為，自動駕駛技術的發展不僅限於陸地範圍，還可以廣泛應用到海平面及以下、以及空中交通。 在大摩對完全自動駕駛的分析模型下，還有這樣幾個核心假設和預測： 至2030年，L5級別自動駕駛汽車將占全美汽車交付量的0.6%，占全美行駛里程的0.17%；至2040年將占全美行駛里程的5.6%；到2050年，這一比例將達到65.5%。L4自動駕駛汽車方面，分別將在2030年、2040年和2050年達到全美行駛里程的3.7%、47.8%和33.4%。 預測共享自動駕駛汽車的行駛里程占全美比重將從現在的8%增長到2030年的24%，2040年這一數字將超過63%，而2050年將接近98%。大摩認為，到2050年左右，人們會放棄自有汽車而轉向共享汽車，只有極少數的享有特權的個人能夠保留其車輛的個人所有權，就類似現在的馬匹。 大摩預計在2030年至2040年，L5級別自動駕駛汽車在美國的滲透率將遠遠落後於中國。大摩預測中國的L5自動駕駛汽車滲透率在2030年就能達到2.1%的占比——這將是美國同期的12倍。2040年，中國的L5自動駕駛汽車滲透率將達13%，大約是美國同期的2倍。大摩認為，在未來十年，隨著中國L5自動駕駛的快速滲透，中國將會在自動駕駛政策與科技發展等方面發揮核心影響力。 牛友們認為大摩的這番暢想實現的可能性大嗎？ 你對自動駕駛未來的想法又是怎樣的？ 歡迎在評論區留言一起討論交流~ 來源：kknews沒有方向盤、征服海陸空——大摩對全自動駕駛的幾大暢想

百度和通用汽車智能駕駛集團（IDG）高級企業副總裁李振宇宣布，阿波羅已完成了超過1000萬公里的l4級別自動駕駛道路測試。 在中國，自動駕駛技術得到了持續快速的發展，包括可以自動駕駛的巴士，和5G互聯的汽車技術。 在過去的四年里，中國的網際網路公司百度與100多家行業合作夥伴一直在開發自動駕駛技術，作為其於2017年推出的開放阿波羅智能駕駛和雲計算平台的一部分。在上海車展百度公司分享了阿波羅的最新進展。包括計劃為汽車製造商提供定製的自動駕駛平台，以實現自動駕駛汽車的大規模商業化。 據百度公司稱，阿波羅已經成長為世界上最大的開源自動駕駛平台。為阿波羅平台做出貢獻的全球汽車製造商包括寶馬、福特、豐田、大眾和本田等。 阿波羅是一個全面、安全、一體化的自動駕駛生態系統，支持自動駕駛汽車的所有主要功能，百度的行業合作夥伴正在幫助加速自動駕駛和相關技術的發展。 此外，百度計劃今年在20個城市的城市道路和高速公路上引入ANP（Apollo navigation pilot），到2032年這個數字將達到100個城市。 ANP是一種基於攝像頭的解決方案，就像特斯拉的自動駕駛儀一樣。它採用的技術與百度正在為公共汽車開發的阿波羅l4自動駕駛技術相同。與雷射雷達方案相比，基於攝像頭的ANP技術的開發成本更低。然而，阿波羅仍然包括人工智慧驅動的自學習能力，並可以大規模建造。 2021年下半年，阿波羅預計每個月將預裝至少一款量產車型。其中一款使用阿波羅代客泊車（AVP）解決方案的車型是中國電動汽車初創企業weltmeisterter推出的全新SUV welt meister w6。 百度公司也在上海車展上宣布，他在中國完成了超過1000萬公里的l4級別自動駕駛道路測試，使百度成為第一家實現這一里程碑的中國公司。當然，除了1000萬公里的真實測試外，百度還完成了超過十億公里的計算機模擬測試。 該測試的模擬引擎內置了精確到厘米的高清地圖，並且得到了百度收集的大量實際駕駛數據的支持，包括交通燈、道路標誌、限速和車道標記，因此，百度的開發者可以微調他們的自動駕駛算法。 百度表示，這兩個里程碑展示了阿波羅解決方案，在商業部署方面的堅實能力。 除了分享阿波羅的最新更新情況，百度還宣布了其基於雲智能解決方案的升級，旨在支持汽車製造商為他們的汽車添加5G驅動的智能能力。 有了升級的智能雲解決方案，汽車製造商將能夠加快自動駕駛技術的發展。百度稱，雲平台解決方案能夠顯著縮短自動駕駛技術研發周期，可以從目前的七年縮短至六個月。 在阿波羅計劃下，百度將協助合作夥伴開發人工智慧生產線。他還將與汽車公司就智能車內技術的自主學習能力展開合作，浙江使汽車企業更好地了解客戶，並為客戶提供更多定製化的駕駛體驗。 阿波羅的雲服務包括一個汽車安全雲解決方案，以幫助汽車製造商提高其車型的安全性。阿波羅還宣布與奇瑞汽車基於其智能雲的戰略合作。 去年，百度完成了一個名為「阿波羅公園」（Apollo park）的測試站點，為自動駕駛汽車、V2V（Vehicle to vehicle）和V2X（Vehicle to everything）技術的開發和測試提供支持。阿波羅公園可以支持與自動駕駛汽車和網際網路汽車相關的所有功能，包括雲計算和研發。 目前，百度正在開發一個完整的交通生態系統，已連接並支持其所有的自動駕駛和聯網汽車技術 。 今年，阿波羅計劃加強團隊，擴大招聘。百度稱，在新招聘的員工中，90%將致力於研發。這將有助於加速百度名為「阿波羅go」的機器人計程車服務的大規模部署。 為了處理自動駕駛的所有數據，百度開發了「阿波羅計劃單元」（Apollo computing unit，簡稱ACU），這是世界上第一個專門為自動駕駛汽車打造的可投產的計算平台。ACU的所有部件都符合汽車及生產要求。百度還表示，ACU的年產能為20萬輛。 來源：kknews百度聲稱：在未來3到5年內，阿波羅自動駕駛技術裝到100萬輛汽車

滴滴自動駕駛今日在上海車展發布全新硬體平台——滴滴雙子星，在電子元件、整車和體驗等多重維度升級。新平台搭載於沃爾沃XC90冗餘車型後，可在核心高性能傳感器、車載自動駕駛系統、遠程協助系統和前裝量產車型深度兼容四個方面實現多層冗餘，將成為滴滴新一代自動駕駛車隊的主力配置。 基於海量網約車數據以及真實路測數據，研發團隊對自動駕駛行駛區域進行多維度場景構建分析，推出全新一代更符合無人駕駛運營需求的硬體平台。相較上一代，滴滴雙子星自動駕駛硬體平台在傳感器數量級和種類，以及性能算力方面都大幅提升，全車傳感器數量增至50個，算力超過700TOPS，每秒超千萬級點雲成像，同時整體造價保持不變。 傳感器方面，新一代滴滴自動駕駛車搭載感器數量多達50個，最遠探測距離超過300米，最小可探測距離為10cm，車規級相機像素總和超1億。通過設計遠、中、近距的雷射雷達、攝像頭、雷達配置方案，結合紅外相機等多種傳感器功能，前向視角可實現12層傳感器冗餘覆蓋疊加，可提升車輛在樹蔭、隧道、雨霧、逆光、黑夜等復雜的場景下的感知能力，使自動駕駛系統達到更高的安全等級。 自動駕駛方面，滴滴自動駕駛自主研發的Fallback G備用系統，即使極端場景下主系統不可用，仍能毫秒級提供足夠的安全應對方案。能滿足ASIL-D最高等級安全認證要求，使得整體安全體系的部署更加周密。 滴滴自動駕駛遠程護航中心為無人駕駛測試運營構建第三層安全冗餘。通過車輛四周4個魚眼攝像頭，配合後台全方位自動駕駛運行場景檢測，硬體平台能協助遠程護航中心實現零距離多視角的遠程監控，從而有效實施遠程輔助或通過5G實現低延遲的遠程控制。 通過與沃爾沃合作構建第四層保障，滴滴雙子星率先搭載於沃爾沃XC90前裝量產冗餘車型上，車輛能實現制動、轉向、供電、通信冗餘，進一步確保行駛安全。在滴滴自動駕駛與沃爾沃汽車戰略合作儀式上，滴滴雙子星自動駕駛硬體平台首次正式亮相。 滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博表示，安全是滴滴研發自動駕駛的初衷。滴滴雙子星在多個層次中設計了多重冗餘，讓主、備兩套系統既相互獨立，又能密切配合，為用戶提供多重安全保障，該方案也將為無人測試階段做好充分的安全准備。 除推出全新硬體平台，滴滴自動駕駛近期也升級了軟體版本，並於今年4月初發布全球首支自動駕駛連續5小時無接管視頻，在連續逆光行駛、狹窄路段超車，無保護左轉，以及大型路口掉頭等復雜場景表現穩定。 來源：cnBeta